ＴＡＭＩＹＡＴＲＦ４１５

ＴＲＦ４１５リバサス仕様、全バラメンテナンスその１４

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モーターをスーパーストックＴＺモーターにして、おおよそ組立が終わりました。
後は、ギヤ比やらダンパーセッティング変更やら細かい変更をする位。

そこで、ボディマウントを４１５用からＴＢエボⅣやＴＡ０５で使っているものに
変更してみることにしました。
以前、エボⅣとかで使っているボディマウントに付属する樹脂パーツが欲しくて
買っていた樹脂パーツの中にボディマウント４本が付いていたのでそれを使うことに。

比較すると、先端が角落とししてあり、また長さもすこし短くなります。
リア用が若干前側にオフセットするようです。

いつもどおり、ネジ山をタップ切りして交換。

取り付け自体は問題なく出来ました。
・・・後はボディがちゃんと乗せられるか。

ＴＢエボⅣと４１５だと幅はあってるんですが、前後長が微妙に違う？って思ってたんですが
今度は問題なく、４１５とエボⅣでボディが共用出来るようですね。
早く交換しておけば良かった。

さぁ、後はいつ走りに行こうかなぁ。
その前にＮＳＸボディを作って、一緒にテストできるようにしておきたいですね。

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ＴＲＦ４１５リバサス仕様、全バラメンテナンスその１３

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・・・結構、長いことバラしてますね、これ（ｗ

昨日は体調不良で進まなかったので、会社から帰宅後、ＲＣメカ積みをやっています。
サーボは今まで取説どおりに付けていたんですけど、良くＲＣ雑誌等で見かけていた
スペーサーを入れてすこし前に出してみることに。

最初、３ｍｍを入れてみたらフロントステフナーポストに干渉しそうだったので２ｍｍ
に変更・・・組上げてチェックしてみるとポストから１．５ｍｍ程度のクリアランス。
すこし微妙かな？と思うんですが、まず、これでテストしてみる事に。

ステアリングを動かしてもクリアランスが変化しないのでこれで良さそうです。

実際に走行して不具合が出ないか確認することにします。

後はアンプとモーターの搭載。
アンプはいつもと変わらないんですが、モーターはストックモーターＲＺか。
前回はエボⅣＭＳ（ＴＺ）、４１５（ＲＺ）という組み合わせだったんですが、
今回はモーターをスワップしてみるかな？

・・・そうなるとテストコースは前回と同じＳ－ＰＯＩＮＴさんになりますね。
ボディは３４ＧＴ－ＲとレガシィＶｅｒ２．０で。

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ＴＲＦ４１５リバサス仕様、全バラメンテナンスその１２

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やっと形になりました（ｗ

アッパーアームとタイロッドのシャフトをチタンシャフトに交換しました。
・・・長さの設定はとりあえずＭＳの組立図どおりで。

ただ、これはとりあえず・・・なので。

これから各所のアライメントを確認しながら設定を変えてみることに。
まずはダンパーからかな・・・。

ＲＣメカも積んで調整が必要でしょうね。

・・・ここまで来たのでエボⅣＭＳの設定も少し変更する予定です。

そういえば、今夜は若干、ブログの調子が悪いようですね？
他の方のブログにコメント入れても「記事がありません」って。
記事が無かったらコメントしようと思わないでしょうに。

記事投稿の調子が悪くないことを祈るばかりです。

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ＴＲＦ４１５リバサス仕様、全バラメンテナンスその１１

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昨日に続いてドライブ系統の組み立てです。

ユニバーサルシャフトを組んで、ベアリング→アップライトへ。
あれ？元々付いていたスペーサーがどうも渋い。

・・・もしかして、厚みが違う？
組立図の指定は０．１ｍｍのシム。で、ノギスで測ってみると・・・０．３ｍｍ。
少し厚いような気がしていましたけど、やはり違っていましたか。

どちらがベストか分かりませんが、０．３ｍｍシムだと２×１０ｍｍステンシャフトが
貫通出来ないので・・・０．１ｍｍに変更してホイールハブ取り付け。

前回の走行で脱落したフロントハブ下のキングピンはネジ止め剤をちょこっと付けて
取り付けました。
これで脱落が減ると良いんですけどね（ｗ

ステアリングアームの５×２ｍｍのアルミスペーサーに０．２ｍｍシム追加・・・で微妙に
ガタがあるような？
で、０．３ｍｍに上げてみたら今度はえらく動きが渋くなり。

・・・０．２ｍｍ位で良いみたいですね、元に戻します。

アッパーアーム類はチタンシャフトに変更中です。
５ｍｍアジャスターは新品で・・・とも思ったけど、手持ちの数が足りなかったので
今回は今のアジャスターを再利用します。

これが済めば、完成までもう少しですね。
・・・つーか、何日かかってることやら。もう少しスピードアップしないと。

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ＴＲＦ４１５リバサス仕様、全バラメンテナンスその１０

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オプション投入です（ｗ

チタンターンバックルシャフト（アッパーアーム用、タイロッド用）と、ローフリクションベルト。
・・・えらく以前に買ってるくせにやっと取り付ける気になったと言うか（汗。

これでなんちゃってＭＳ化が更に進みますね。
これでＭＳと違うのはバルクヘッドとロアデッキ位？

・・・しかし、ホントに整備性が悪いって言うか。

エボⅣＭＳとかも良いわけでは無いんですが、やはりちょっとバラすには殆ど全バラ状態
にしないと何も出来ないし・・・。
デフを取り外すにはバルクヘッド分解が必要だし・・・。

とりあえず、面倒ながらもベルト、デフ周りを組み付けて。
リヤバルクヘッドに接触していたスパーギヤホルダーとバルクヘッドの隙間調整は
センターワンウェイの動きを見ながら調整しました。

・・・ところで、センターワンウェイ、ギャップが大きくなると左右に軽く振れてる
ように見えます・・・もしかして、壊れてます？
一応、ワンウェイクラッチベアリングとしては正常に動いているんですが。

もともとこれ位振れるものなのか？ちょっと心配です。
スパーホルダーをワンウェイプーリー側に寄せると振れなくなるので、これで良いのかな？
もっともベタ付けするとワンウェイが動かなくなりますが（当然ですね）。

今日はプーリーとベルトを取り付けるところまで。
明日、チタンシャフト交換と足回りの組み付けに入ります。

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サイドブレーキを引いてみよう

ＴＲＦ４１５リバサス仕様、全バラメンテナンスその１４

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