ＴＡＭＩＹＡＴＢ－ＥｖｏⅣＭＳ

ＴＢエボⅣＭＳ・・・大変なことになってました。

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４１５リバサスのアライメントを確認して走行準備出来ました。

そこで、ＴＢエボⅣＭＳのメンテをする事に。
まずはスパーとピニオンを交換。

以前、９６Ｔスパーを舐めてしまったんですが、手持ちが９０Ｔスパーしか無かった
のでそのままＳ－ＰＯＩＮＴサーキット走行をしたんですが・・・モーターをＲＺ
にスワップしたのでスパーを９６Ｔに交換です。

ピニオンはキット標準の３４Ｔで。ギヤ比６．４７８になります。
まずはこれで。すこしづつギヤ比を下げていい所を探ってみようと思います。

スパーを交換している最中、何気にフロントのボディマウントを見ていたら。
なんか変だと思ったら、カーボンのボディマウントステーが・・・割れてました（爆）。

先日、Ｓ-ＰＯＩＮＴサーキットで止まりきれずに正面衝突したところがあった
んですが・・・どうもその時にやっちゃってたみたいです。
樹脂のステーはあるのでとりあえず樹脂に・・・とも思ったんですが、瞬着で
強引に修理してみることに。

裂けかけているカーボンに瞬着流し込み、ダイソーミニバイスでギュっと押さえて。
結構大量に塗ったのでなかなか乾かない・・・。
と、今日、お助けプライマー買って来てたんだっけ。

早速スプレーをシューーッて。

・・凄い、アッと言う間に硬化しちゃった。
便利ですね、これ。
で、なんとか炸裂寸前だったステーも復活？・・・近いうちにスペア買って来ようっと。

ここが炸裂してるってことは他にも問題があるんじゃ？と慌ててシャシーチェック
しましたけど・・・問題だったのはステーだけだったみたいです。良かった。

４１５とエボⅣ、とりあえず走行できるようになりました。
さて、タイヤ組み立てなきゃ。
・・・何処に走りに行こうかな。
まずはＳ－ＰＯＩＮＴサーキットかな。

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ＴＢエボⅣＭＳフロントアップライト交換

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明日（って日付が変わったので今日）はＳ－ＰＯＩＮＴさんへ電飾ボディのテスト走行
へ行こうと、準備に追われています。

さて、先日ＨＳＲサーキットへ走行に行った際、フロントアップライト下のキングピン
を左右ともに脱落させてフランジパイプを紛失したのですが・・・
どうも皿ネジがゆるい気がします。

アップライトを外してみると・・・ねじ山が欠けてしまっているようです。

ためしに瞬着を流して様子を見ましたけど、かえって傷口広げちゃったようで（泣）。
やり方が悪かったのかも知れませんが、どうしてもこのパーツの予備が無い・・と
いうようなシチュエーション以外では使わない方が身のためかも知れません。

仕方なく、予備で持っていたアップライトに交換することに。

このあたりのパーツは４１５リバサスや今後変更するＴＡ０５リバサスとパーツが共通
なので１台ごとに予備を持たずに済むという利点はあります。
最悪、シャシー持って行っていれば、そのシャシーからハゲタカすることも出来ますし。

・・・今回も一応、タップ切で軽くネジ山を立てておきました。
樹脂の硬さからあまり切らなくても・・と思わなくも無いのですが、ネジ自体で山を
切ることに抵抗があるもので。
今回は一番最初に使うタップだけ切っておくことに。

せっかくなのでダンパーの角度も変えてみることに。
前回、ロアアームの取り付け位置は一番外側に変えて多少倒れているダンパーですが
上のステー側を２つ内側へ入れてかなり角度を付けてみました。

・・・走りがどう変わったように感じるか、楽しみです。

４１５も、もう少し寝かしてみようかなぁ？

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ＴＢエボリューションⅣＭＳ全バラ中その５

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やっと走れる状態に戻りました。

サーボはＲＳ９９５に、アンプＶＦＳ－１ＰＲＯ。
モーターはスーパーストックＴＺで。

スタビはオプションを付けるかどうか迷いましたけど、キット純正そのまま。
・・走らせながらオプションに変えてみようと考えてます。
今回はサスブロック下のスペーサーを抜いてみたので走りが変わるのか
楽しみですね。

週末の予定は若干変更することになりそうですが（天気やらもろもろで）
せっかくなのでＲＺモーターをＴＲＦ４１５に積んで準備して行こうかな？と
思い始めました。

・・・時間があるかな？
明日の夜は予定があるので準備する時間が取れそうに無いんで。

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ＴＢエボリューションⅣＭＳ全バラ中その４

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昨夜の続き、ＴＢエボⅣＭＳのリヤ周りのメンテナンスです。

フロント周りと同様にキット標準のシムから調整を進めます。
デフ左右のシムはフロントと同じく左右に１０ｍｍ×０．１ｍｍを１枚づつ追加。
・・・はめ込んで見ると調度良いようです。

続いてプロペラジョイント部のベアリングをシム調整します。
・・・ここはフロント部と違ってモーターマウント部のベアリング受けがあるので
こことバルクヘッドの部分にシムを入れていきます。

ベベルギヤの下に入れている５ｍｍ×０．１ｍｍ、２枚にさらに０．３ｍｍを１枚追加。
・・・これだけだと前後に動いてしまうので、樹脂センターカップの下側に６ｍｍ×０．３ｍｍ
を入れてテストすると・・・ガタはなくなりますけど、若干デフカップの回転が
渋くなったようです。

・・・でセンターカップに追加した６ｍｍ×０．３ｍｍを０．２ｍｍに変更。

これでガタが少なく、回転もスムーズになるようです。まずはこれで固定。
ギヤカバーやアッパーバルクヘッドを取り付けてギヤが渋くならないか、チェック。
・・大丈夫のようですね。

左右のユニバーサルジョイント～リヤアップライトまで組み付けて。

プロペラシャフトを取り付けてアッパーデッキを取り付け。
これでシャシーが大体元の状態に戻りました。
・・・だいぶ、キットから変わった部分もありますけど。

組みあがったシャシーのスパーを回してみるとフロントデフからやはりカラカラ・・と
音がしてきます。
おそらく、プロペラシャフトがフロントカップジョイントを前側に押しているんじゃないか
と思います・・・カップ内のＯリングがテンションをかけすぎるのであれば、何か
他のスペーサーに変えると良いのかも知れないですね。

もう少し時間をかけてシャシーを仕上げてみます。

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ＴＢエボリューションⅣＭＳ全バラ中その３

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ミニッツカップ観戦やらで止まっていたＴＢエボⅣＭＳのメンテの続きです。

粗方、形にはなっていたシャシーですが、実際にはベアリングの脱脂をしたまま
仮組み付けをしていただけなので、Ｆゼロ処理、シム調整をかけながらトライ＆エラー
を繰り返します。

まずはフロント側のワンウェイデフ周りから。

ベアリングにＦゼロを吹き付けて回転を確認。
そういえば、ベアリング脱脂の時に気がついたんですが。

今回のエボⅣＭＳ付属のベアリング、脱脂したけど殆どシンナーが汚れなかったのです。
ＴＴ－０１用やＴＡ０５用のベアリングはそりゃもうって位シンナーが汚れたんですが
今回のエボ用は綺麗なまま。

・・・もしかして、グリスが入っていないタイプだったんでしょうか？
脱脂後もＴＴ－０１用のベアリングなんかゴリゴリ言ってたのに対して殆ど音がしません。
若干回転が渋いかな？位で。
シンナーで脱脂しても良かったのでしょうか？
Ｆゼロも噴き付けを少しづつしながら、回転を見て、また噴き付け・・・という感じで
処理してみました。

・・・この当たりはどの位注すのがベストか・・・いまいちカンがつかめません。

ベアリングが軽くなったところで、今度はデフとフロントカップジョイントのクリアランス
をシムで調整します。

ベースはキット組立図にまず、センターカップのベアリングに対してプロペラシャフト側に
６ｍｍ×０．２ｍｍを１枚追加。
これでセンターカップのガタが落ち着きました。
デフ側は左右のベアリングの内側に合計で０．３ｍｍ入れると調度ガタが無くなるのですが
センターカップ側とのクリアランスがあまり無いようで、手で回すと途中、引っかかりが
出来るみたいです。
・・・結果、キット純正に対して両側に１０ｍｍ×０．１ｍｍを１枚づつ入れる事に。
（デフ左０．２ｍｍ、デフ右１．０ｍｍ）

この状態でアッパーバルクヘッド、デフカバーを取り付けて駆動が渋くならないか
確認・・・一応問題無いようです。

フロントのユニバまで組み付け、プロペラシャフトが無い状態で回してみると。

・・・カラカラカラカラカラ・・・・

まぁ、渋いわけではないんですけど。
デフのリングギヤがえらくバックラッシュ音を立てます。
リヤと比較しても明らかにカラカラ言っています。

なんだろうなぁ・・としばらく回してみていると。

センターカップが微妙に振れているように見えます。
もしかして・・・と軽くカップを押し付けるようにして回すと。

音が小さくなった！

センターカップの軸ってバルクヘッドのところの２箇所のベアリングで支持しているんですが
リヤ側と違って短い距離で持たせているため、小さく振れているようです。
ためしにプロペラシャフトを噛ませると音は殆どしなくなりました。

・・・もっとも処理の済んでいないリヤと繋げたことで恐ろしく渋くなりましたけど。

明日はリヤ周りの処理をすることにします。

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サイドブレーキを引いてみよう

ＴＢエボⅣＭＳ・・・大変なことになってました。

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ＴＢエボⅣＭＳフロントアップライト交換

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ＴＢエボリューションⅣＭＳ全バラ中その５

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ＴＢエボリューションⅣＭＳ全バラ中その４

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ＴＢエボリューションⅣＭＳ全バラ中その３

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