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タミグラ前だと言うのに・・・（汗
まぁ、予備予選でどのクラスに出れるか分からないうちにマシン作れませんしねぇ・・・。
午前中にシャシーは完成していたんで、ボディはどうしようかなぁ？って。
半分冗談でＴＢエボ�牽唯嗟僂忘遒辰織織潺筌譽�シィＢ４Ｖｅｒ２をあてがって
みたところ、完璧じゃないですか（ｗ
じゃ、テストはこれでって事で。
午後から若干天気が安定してなくて・・・今日は無理かもと思いつつ
植木のＳ−ＰＯＩＮＴへ行くことに。
バッテリーは先の記事で紹介していたＫＹＯＳＨＯの２２００バッテリー２本と
タミヤの３７００ＨＶを２本。
実際にはもっと準備してたんですが時間的・体力的に無理かなって。
先ずは２２００で。
モーターはＧＴチューンのギヤ比６．０位。
本来はタミグラギヤ比にしようと思ったら、９６Ｔスパーでは無理でした。
モーターマウントの調整代が少なすぎて小さいピニオンが使えないんです。
今日は平日なんですが、割とお客さんがいらっしゃいます。
さすが、ＧＰメインのコースなので、殆どがＧＰ。一部ＥＰも走ってますが
もう少し早いモーターを使っていらっしゃる様子。
焦っても仕方ありませんので、サクッと準備してコースに出ます。
サブトリムで直進安定性を調整して、さらにトリムで調整。
まっすぐ走る事を確認してからコースインします。
今日は気温が高いのでソレックス４０Ｒ、インナーもソレックスタイプＡミディアムで。
グリップは充分ですね。グリップ剤無しでも完全グリップ状態です。
・・・ＧＴチューンですしね。直線はさすがにちょっと遅いかな。
インフィールドのアクセルコントロールはやりやすいので良いんですが。
で、サイクロンＳと言うと。
Ｄ／Ｒを７０％に押さえて・・・と思ったら鋭い動きするじゃないですか！
直線でも油断するとわずかなステアリング操作に反応してふらついちゃいます。
正直、樹脂シャシーのレベルじゃないですね。
まさにハイエンドシャシーのレベル。
応答性が速いのでインフィールドの走りは気持ち良いです。
昨夜ダンパーを作った時は心配でしたが・・・杞憂でしたね、これはキットのままでも
充分走りを楽しめます。
バッテリーとモーターが入門レベルなので直線区間でＧＰカーと張り合って・・・
とは行きませんが、インフィールドなら早い部分もある位。
特に細かい切り返しが必要なターンの連続になると目茶目茶強い！
タミグラみたいな特設サーキットだとこれ、すっごく早いだろうなぁ（ｗ
今回はタミグラＧＴジャパンマシンと比較・・・のつもりだったのでＧＴチューンでしたが
もう少しパワフルなモーターにしても充分行けそうですね。
もっともそうなるともう少しダンパーの動きやスタビの必要性が出るのかも知れません。
ＧＴチューンだと、殆どクラッシュしないのですが、あまりにシャープな操縦特性なので
ついクリップギリギリを狙ってしまい。
（下手な私でもガンガンにギリギリのラインを狙えてしまうんですよ）
一度ちょっと派手にゴチン・・・と行ったら。
フロント側のベルトが外れてしまいました。
３７００ＨＶだったのでスピードも少し乗ってたかな？
とりあえず、スパー周りをばらしてベルトを元に戻しました。
クラッシュした直後は動かさないのが一番ですね。動かしてたらベルトアウトに
なってましたね。
その後、もう一度クラッシュでフロントベルトが外れてしまいました。
次はフロントバルクヘッド側を外してベルトを掛けなおし。
・・・オプションのベルトテンショナーはつけた方が良いのかも知れませんね。
いや、正直組み立てに難が無ければＴＡ０５よりお奨めの樹脂シャシーの１台ですね。
もっと走りこんで色々やってみることにしましょう。
これだけ走ってくれれば、サイクロンを買わなかった事を後悔しないで済みそうです（ｗ
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