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6/18夜の一夜限りですが（笑）
（JR東日本のプレスリリースhttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160413.pdf）
快速「スターライト上野号」が新潟→上野で運転されます。
ＪＲ東日本新潟支社の保有車両で7両編成というと、いなほ用のE653系が使われるものと推測されます。
E653系にとっては、久々に上野に里帰りできる機会になりそうです。
ムーンライトえちごが運転されなくなって以来、久々の新潟→東京方面の夜行列車ですので、AKB48グループファンだけではなく、鉄道ファンの利用も多くありそうです。
ちなみに、ＪＲ東日本のプレスリリースにはイベントとしか書いてありませんが、会場名も書いてありAKB48総選挙のことであることは容易に想像がつきます。そのあたりは浦安市の某リゾートの最寄り駅が舞浜駅なのと似たようなもので、AKB48総選挙の名前をダイレクトに出せない事情があるのでしょう（笑）
（地元新潟のグループNGT48はJR東日本新潟支社のCMに出ていますが…）
その他、上越新幹線でも臨時列車が運転されますが、6/18の東京行き最終列車は「とき48号」だそうです。
この列車名は狙った感がありますが、東京駅着が23：52と新幹線の運行可能な時間帯でできる限り新潟駅発を遅くしたと考えられ、大宮までノンストップでの運転になるそうです。
その他、新潟支社管内の在来線（信越本線（新潟〜長岡）、越後線（新潟〜吉田）、白新線〜羽越本線（新潟〜村上）でも臨時列車が運転され、下越・中越地域在住のファンや新潟市外のホテルに宿泊する新潟県外からのファンも利用できるようになっています。
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鉄道
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12/19に来年3/14のダイヤ改正についてのニュースリリースがJR各社から発表されました。 JR北海道 http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/141106.pdf (PDFファイル) JR東日本 http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf (PDFファイル) JR東海 http://jr-central.co.jp/news/release/nws001585.html JR西日本 http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6584.html JR九州 http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B69ACECCA0C772FE49257DB3002A01D6?OpenDocument （JR四国は今回発表無し） 細かいところまで上げるときりがないので、今回は北陸新幹線と上野東京ラインについて書くことにします。 １．北陸新幹線 その時の予想と、今回発表された時刻を比較してみましょう。 （始発列車） 東京始発は東京6：16発のかがやき501号で、これは見事に予想が当たりました。（ただし金沢到着時刻は予想よりも2分早い8：46です。） 一方、金沢始発は、6：00発のかがやき500号となりました。私の予想では金沢始発ははくたかと予想していましたので、これは外れでした。 （最終列車） 東京発の金沢行終発は、21：04発のかがやき519号となりました。最終がかがやきになることは当たりましたが、私の予想よりも24分早い時刻になっています。これは、金沢で接続する小松行や七尾線の終電、富山駅からのあいの風とやま鉄道や高山本線最終列車への乗継を考慮したためと考えられます。 また、金沢発の東京行終発は、21：00発のかがやき518号です。こちらも最終がかがやきであることはあたりましたが、予想よりも18分早い時刻になっています。 （あさま停車駅） あさまの停車駅が予想以上に増えており、後述の上越新幹線たにがわが停車していた熊谷・本庄早稲田の列車本数をカバーしているところは予想と違ったところの一つです。 以上のような違いはあるものの、全体的には朝夕にかがやきが集中して、日中に停車駅の少ないはくたかが走るというところはあたっていましたし、一部で退避があるものの東海道・山陽新幹線や東北新幹線ほどには退避が発生しないところなども当たったように思います。 （上越新幹線） 上越新幹線では、日中時間帯のたにがわが削減されたことで、ときの高崎以遠各駅停車になる列車が増え、全体的に鈍足化したダイヤになっています。 北陸新幹線のダイヤも新潟県内駅（上越妙高・糸魚川）の上り始発が7時台までない（上越妙高は平日に限り6：36発の臨時始発はくたかが設定されます）、下り最終はくたかの東京発時刻が現状の上越新幹線〜特急はくたか乗継と変わらない20：12ということで、新潟県にとってはメリットのうすいダイヤ改正になったように思われます。 ２．上野東京ライン つづいて、上野東京ラインですが、常磐線特急では特急ひたち（現スーパーひたち）が基本的に品川発になり、特急ときわ（現フレッシュひたち）の日中の列車と、夜間の一部が品川発になりました。 東海道本線〜高崎線・東北本線（宇都宮線）系統では熱海・沼津〜高崎・前橋・宇都宮などの長距離運用が見られ、黒磯〜熱海という首都圏の直流電化区間をほぼ縦断するような運用までありました。さすがに黒磯から熱海まで乗りとおすのは青春18きっぷ利用者ぐらいだと思いますが（汗）。 ３．その他 すでにニュースに出ていましたが北斗星の臨時化も正式に発表されています。ついにブルートレイン客車で運転される定期寝台特急が全廃となります。（定期寝台特急としては、285系電車で運転されるサンライズ瀬戸・出雲が残ります。） これで、定期客車列車は青森〜札幌を結ぶ急行はまなすだけになってしまいました。 この列車は、最後の定期急行、開放式B寝台を連結した列車でもあります。 はまなすも今の体制で走るのはあと1年だけですので、機会があればまた乗っておきたいものです。 また、東海道新幹線ではN700Aの一部列車が最高時速285km/hになります。 その他詳細については各社プレスリリースを参照ください。
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Yahoo!ニュースを見ていたら面白い記事を見つけました。
JR東日本、八戸線用の新型気動車を公募調達レスポンス 11月28日(金)19時4分配信
JR東日本は八戸線用気動車の公募調達を実施する。写真は現在の八戸線を走るキハ40系列の気動車。
JR東日本は11月28日、八戸線に導入する車両について、公募による車両調達手続きを試行すると正式に発表した。同社が鉄道車両を公募調達するのは今回が初めて。
調達するのは八戸線用の気動車18両。11月28日18時から日本語と英語で関係書類が公開された。それによると、八戸線を中心に運用している非冷房の旧型気動車を、冷房付きでバリアフリー設備などを向上した車両に置き換える。
予定仕様は最高運転速度が100km/h。主な寸法は長さ1万9500mm、幅2920mm、高さ3062mmで、台車中心間の距離は1万3800mm、床面の高さは1130mm（ステップは970mm）としている。機関は直噴式直列6気筒横型ディーゼルエンジンで、出力は331kW（450PS）/2100rpm。車体の材質は軽量ステンレスになる。
参加申込期限は2015年2月27日18時。同社は「世界中から多くの企業に参加していただくことにより、世界の優れた企業との接点を増やしていきたい」としており、海外メーカー製の車両が採用される可能性もある。
八戸線は八戸（青森県八戸市）〜久慈（岩手県久慈市）間64.9kmを結ぶJR東日本の鉄道路線。現在はレストラン列車『TOHOKU EMOTION』を除き、旧国鉄時代に製造されたキハ40系列の気動車が運用されている。
《レスポンス 草町義和》 こちらがＪＲ東日本の資材料達情報
これをみると、全体提案型または部分提案型（車両のパーツの一部）で提案することになっており、
いわゆるビッグ３のボンバルディア、アルストム、シーメンスが参入してくる可能性もあります。
その他海外会社で参入しそうな会社だと現代ロテムあたりでしょうか。
部分提案型もありますので、複数メーカー（海外･国内）連合もありえます。
仕様を見ると主要寸法、材質（軽量ステンレス）、エンジン出力等は記載されていますが、それ以外については記載なしなので、それ以外は各メーカーの提案仕様ベースになりそうです。
とはいえ、ガラパゴス（狭軌）な日本の鉄道仕様で、18台だけの納入、しかも40年以上の保守支援が契約込だと、この受注単独ではおそらくペイしないでしょうし（現在の円安ならなおのこと）、八戸線以降での発注の見込みが不明な以上、海外メーカーが積極的に動くとは考えづらく、欧州メーカーからの要求に応じて公募したとありますが、形だけ海外にも開放したような印象を受けました。
（日立がイギリスＣＴＲＬに納入した車両も保守を請け負っていますが、174両ありますし、その後イギリス国内他線向け車両の受注も獲得しています）
ＪＲ東日本ではＥ５０１系のVVVFインバータなどでシーメンス製のものを採用した実績はありますが、その後国内メーカー製に交換されていますし、海外メーカーだと保守部品入手にも手間がかかりますから、エンジンがカミンズ製になったりすることはありえますが、大半の部分は国内メーカーに落ち着きそうな気もします。
今回の公募の理由の一つには、国内のディーゼルカーメーカーは新潟トランシスが8割のシェア（それ以外は日本車両がＪＲ東海向けなどを納入しています）をもっており、新潟トランシスの寡占状態に対する牽制なのかもしれません。
そう考えると、（冗談ですが）日本車両がＪＲ東海キハ25系ベースで提案してくる可能性も無きにしも非ず？です。 |
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10/30に、JR東日本から来年3/14開業予定の上野東京ライン（上野〜東京連絡線）の運行概要が 発表されました。 http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf 東海道線〜高崎線・宇都宮線（東北本線）の直通運転が主で、各線とも使用車両がE231・E233系で現在統一されていますので、これはおよそ想像がついていたところですが、常磐線からの乗り入れもあり、次のようになっています。 朝 取手〜上野の快速電車（E231系）が品川まで延長運転（8時台） 昼間 特急（E657系）全部、ならびに一部の土浦方面〜上野の中距離電車（E531系）が品川まで延長運転 夕 特急（E657系）一部、ならびに上野〜取手の快速電車（E231系）を品川始発で運転 車両が東海道線〜高崎線・宇都宮線（東北本線）系統と違うこともあり、一部列車の品川での折り返し運転となりましたが、これでも東海道新幹線に乗るときや羽田空港への往復が多少なりとも楽になりそうです。 また夕方は中距離電車が上野始発のままですが、下手に東海道線方面から運転されるよりも、始発の電車に座れたほうがいいのでその点は悪くないかもしれません。 速達タイプが「ひたち」、停車タイプが「ときわ」になるということで、 現在のスーパーひたちがひたち、フレッシュひたちがときわになると考えればいいようです。「ひたち」で一本化してもよかったようにも思いますが、「ときわ」という昔の名前をよくぞ持ち出したなと思います（30年前は急行でしたが） また全席指定席化され、特急料金も見直しされます。 もともと通常の指定席特急券を買っていた人には値下げになりますが、 （例：50-100キロ区間（上野〜土浦・石岡） 1,450円→1,000円、
100-150キロ区間（上野〜水戸・勝田）1,860円→1,550円）
回数券利用者や自由席利用者にとっては巧妙に値上げにされることになります。（現在の自由席特急券 50-100キロ区間 930円、100-150キロ区間 1,340円） 特にフレッシュひたち料金回数券はだいぶお得で、通常の自由席特急券よりも安いですので、
頻繁に利用する人にとってはかなりの痛手になりそうです。。。 （現在のフレッシュひたち料金回数券 上野〜土浦・石岡 770円（指定席用1枚あたり）、570円（自由席用1枚あたり） 上野〜水戸・勝田 1,130円（指定席用1枚あたり）、720円（自由席用1枚あたり）） |
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先週8月27日にJR東日本・西日本から来年3月14日に開業予定の北陸新幹線の運行計画概要が発表されました。 http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140814.pdf （JR東日本） http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_6073.html （JR西日本） これによると、運転本数は次の通りで、 東京〜金沢最速達タイプ かがやき 10往復 東京〜金沢停車タイプ はくたか 14往復 長野〜金沢停車タイプ はくたか 1往復 東京〜長野停車タイプ あさま 16往復 富山〜金沢シャトルタイプ つるぎ 18往復 また停車駅は以下の通りとなるそうです。 新規開業区間については、最速達のかがやきの停車駅が富山だけというのは予想できましたが、 はくたかが飯山を一部通過するものの基本的に長野〜金沢まで各駅停車となるのは予想外でした。 既開業区間の複雑な停車パターンからするとずいぶんとすっきりとした印象があります。 JR東日本とJR西日本の考え方の違いなのかもしれません。 開業後に運転本数が増えるようになれば、上越妙高・富山・新高岡停車の準速達タイプもできるかもしれません。 さて、鉄道がほとんどない国にいると鉄分不足に陥るもので、週末の合間に北陸新幹線のダイヤを予想してみました。予想に当たっては次の条件を前提にしています。 東京〜大宮間が東北新幹線と共用のためダイヤの余裕がないように思えますが、現在臨時列車に使われている枠を定期列車の枠とすることで十分に対応可能なことが分かりましたので、思ったよりは組みやすかったです。 �‥豕�口（東京〜高崎）・サンダーバード･しらさぎの金沢発着は現状の発着時刻をベースとする。 （他線（東北･上越新幹線、北陸本線〜東海道本線）のダイヤに影響させないため） ��既開業区間（東京〜長野）のはくたか＋あさまの停車本数は現状の定期列車とほぼ同数（-1〜+1)とする。 （朝日新聞記事のJR東日本長野支社運輸部長インタビューより） �８愁瀬ぅ笋任猟篌岷悒僖拭璽鵑妊瀬ぅ箍�正後の種別を判断 （最速達（大宮のみ停車）列車→かがやき、熊谷・本庄早稲田停車する列車→あさま etc.） �い�がやきは朝･夕中心、かがやきのない日中時間帯に速達はくたか （全停駅(東京〜大宮、長野、上越妙高以遠）＋高崎・軽井沢・上田・飯山から1駅停車）を設定 �ト啝劃眠瓩里呂�たかが連続しないようにする。 �Δ任�るだけ待避が発生しないようにする。 （待避可能駅が少ないため（軽井沢・長野・上越妙高・富山のみ）） ��標準運転時間を以下の通り想定する。 既開業区間：現状ダイヤベース 長野〜富山：かがやき 45〜47分、はくたか 60分（各駅停車）、56分（飯山通過） 富山〜金沢：かがやき 20分、はくたか・つるぎ 24分 �┐弔襪�はW7系2編成でのシャトル運行、金沢での在来線接続時間は最短6分と想定。 そうしてできたのが、以下の予想です。（●は停車、―は通過、空欄は運転区間外） 東京発朝一番の列車を6:16発のかがやきとしました。 現在の東京駅の6時台の東北･上越･長野新幹線の出発列車は次の通りとなっており、朝一から4分間隔で出発するまったく余裕のないダイヤですが、6:16の臨時とき枠を転用すると想定しました。 6:00 臨時はやぶさ 6:04 やまびこ 6:08 とき 6:12 つばさ 6:16 臨時とき 6:20 やまびこ 6:16に東京駅を出発すると、途中 上野・大宮・長野・富山に停車して2時間30分かけて金沢に8:46に到着します。 東京から金沢に朝一で向かう旅客に対して、9時前に金沢に到着、かつ羽田発の航空機（小松空港8:55到着）よりも早く到着するというのは十分に訴求力があると思われます。 その後は現状の長野新幹線の発車時刻にあわせてダイヤを組んでいます。 金沢行きの最終列車は東京21:28発、金沢23:58着のかがやきと予想しました。 現状では東京20:12発（上越新幹線とき）が最終ですので1時間以上遅くまで東京にいられることになります。 こちらは金沢始発は6:13発のはくたかで途中上田までは各駅停車で、朝一番で各々が自分の町から東京へ向かえるような列車です。 長野〜東京は現在のあさま508号のスジとまったく同じで、上田から大宮まではノンストップで、それ以前の長野始発のあさま号と遠近分離がされるようになっています。 最終は金沢21:18発のかがやきで東京23:48着と予想しています。 どれだけあたっているのか、今から数ヵ月後のダイヤ発表が楽しみです。 外れても責任は負えませんのであしからず。 また、来年の帰国時には金沢まで全区間乗ってみたいですね。（できれば、グランクラスで（笑）） 【追記（9/6）】
JR西日本のプレスリリースアドレス追記、ならびにダイヤ予想に列車種別ごとに着色しました。 （かがやき：オレンジ、はくたか：ピンク、あさま：水色、つるぎ：緑） |
