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まだまだ終わらない昨年9月の台湾旅行記です。 さて、あっという間に帰国日の9/22となってしまいました。 朝6時にサンルートホテルをチェックアウトし、ホテルの目の前のバス停から桃園機場行きのバスに乗ります。 まだ日が出たばかりで、車の通行量もこの時間帯だと、昼間からは想像もできないくらい少なかったです。 ほどなく、桃園機場行きの国光客運の中興号がやってきて、運賃（83台湾ドル）を支払い乗車します。 これは、運賃支払時にもらう札で、下車時に運転手に渡すようになっています。 車の通行量が少ない時間帯だからか、1時間弱で桃園機場に到着。 帰りもノースウエストの特典航空券利用なので、こちらのカウンターでチェックイン。 カウンターはすでにデルタ仕様になっていました。 搭乗券はまだノースウエストのマークが入っていました。 （2010年1月末でデルタと完全統合しましたので、結果的に最後のノースウエスト搭乗となりました） ラウンジインビテーション 自社ラウンジがないので、チャイナエアラインのダイナスティラウンジを利用するようです。 搭乗手続きもチャイナエアラインのGHさんでしたし、チャイナエアラインのスカイチーム入りの噂もあるようなので、ラウンジも必然的にチャイナエアラインのものになるのでしょう。 保安検査場前にはすでに長い列ができていましたので、早めに入ってしまうことにします。 保安検査と出国審査を済ませ、エアサイドへ 地元の小学生が作った牛の張りぼてが展示されていました。 何校かあり、コンクールの優秀作品を展示していたようです。 でも、国際線の制限区域に展示して、作った子供は見に来れるのでしょうか…？ 免税店を時折見ながら、第2ターミナルの通路を歩いて チャイナエアラインのダイナスティラウンジへ。 チャイナエアライン自体は第1ターミナルからも発着がありますが、 こちらは第2ターミナルのラウンジです。 受付でインビテーションを渡し、ビジネスクラスラウンジのある階下へ 細長い造りになっています。 奥の方にダイニングコーナーがありましたので、 牛肉麺と包子、あとなぜかあった焼き芋を朝食にいただいておきます。 麺類はヌードルカウンターに並んで、注文する形式になっていました。 ダイニングコーナーはさほど広くなかったので、食後はソファエリアへ。 パソコンコーナーもあって、ネットもできるようになっていました。 つづく
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台湾旅行
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コメント（16）
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昨年9月の台湾旅行記の続きです。 十分車站から30分近く歩き、ようやく目的地に到着。 看板に十分大瀑布と書いてあります。 が、しかし入口にはシャッターが… どうやら2008年9月から営業停止しているようです。 私のように知らずに来てしまった方が、他にも結構いました。 いたしかたなく、十分車站へ戻ることにします。 滝は見れませんでしたが、自然豊かなところを見て歩けただけでも良しとしましょう。 十分の市街地へ 駅前の土産物をのぞいたりしているうちに、瑞芳行きの区間車が十分車站にやってきました。 十分から20分強で、東部幹線との乗り換え駅である瑞芳に戻ってきました。 この後は台北に戻ることにします。 やってきた区間快車は、朝と同じく「スネ夫号」ことEMU700型電車 EMU700型電車は途中から台湾車輛製（唐栄鉄工廠や日本車輛などの合弁会社）になりましたが、 初期編成（第3編成まで）だと日本車輛製です。 瑞芳から1時間弱で台北に到着。 現地時間で17時半くらいですが、日本時間だと18時半ですし、 翌日は朝早いのでホテルに戻らずに、MRTで劍潭站まで乗り士林夜市へ 掌よりも大きいフライドチキン 天婦羅 天婦羅といいますが、白身魚のすり身をフライにしたものでした。 蚵仔煎 台湾夜市の定番メニューの一つの台湾風牡蠣入りオムレツ。 士林夜市でも、複数の店がやっていました。 臭豆腐 こちらも定番メニューの一つ。 臭いは独特ですが、揚げたての臭豆腐を求めて、訪台時は一度は食べています。 愛玉 レモンジュースの中にプルプルとした丸いゼリーがいくつも入っています。 一通り食べおえましたところで、劍潭站に戻り ホテル最寄りの民権西路站まで乗車。翌日は朝早いので、そのままホテルへ戻り就寝しました。 つづく
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昨年9月の台湾旅行記の続きです。 駅から十分老街へ向かう駅前通りを歩いていきます。 台湾人の観光客も多くて、身近な観光路線なんだなということを改めて認識します。 十分老街の中を歩きます。 完全に併用軌道ですね。日本に路面電車は数あれど、路面気動車というのはありません（笑） 十分老街を抜けてもさらに歩いていきます。 炭鉱跡をテーマパークとしているようですが、今回は別の目的地がありますので、 さらに先へと進みます。 30℃らしいです…。汗はかきますが、歩くだけならなんとかこらえられるぎりぎりの温度です…。 「十分風景区」というエリアにやってきました。 このあたりまでくると、民家もだいぶ少なくなりました。 悠然とした川の流れ 吊り橋があり、向こう岸に渡れるようになっていましたので、 渡ってみることにします。 吊り橋といっても、普通の人が歩く分には十分問題ないくらいの橋です。 川岸にある遊歩道を歩いていきます。先に見えるのは、平渓線の鉄橋です。 ここまで、平渓線とつかず離れずで歩いてきています。 水も澄んでいてきれいです。 ここで、再び橋を渡ります。橋の脇に階段があって、橋のレベルまで昇れるようになっていました。 遊歩道の橋は、平渓線の鉄橋のすぐ隣にかかっていました。 この先も遊歩道ですが、線路との境目もなく、犬走りとしか思えないほどです。 時刻表を見ていると、そろそろ列車が通過しそうです。 しばらく待っていると、向こうから 3両編成の列車が30km/hほどのゆっくりとしたスピードで ディーゼルエンジンの排気音を響かせながら 十分車站方面に向けて、走って行きました。 つづく
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昼食を食べ終えたところですが、まだ折り返しの列車まで1時間程度の待ち時間があります。 何もすることが無くなったので、隣の駅まで歩いてみることにしました。 隣の駅までは1.8kmだそうですので、歩いても30分くらいでしょうし、 線路沿いの道があるのは行きの車内から確認済みですので、十分に折り返しの列車に間に合いそうです。 日本のように線路と道路の間に柵などなく、まさしく軒先を行くという感じがよくわかるかと思います。 この家に出入りするときは線路をまたぐのでしょうか？？ 踏切すらありません（笑） 9月とはいえ、まだまだ暑い台湾ですので、犬は微動だにせず地面に伏して休んでいました。 のどかな景色が広がっています。日常の忙しさを忘れさせてくれるかのようです。 線路沿いの道をテクテクと歩いて やがて、平渓の町の入り口までやってきて、再び民家や 商店が並んできました。 平渓線の鉄橋。簡素な造りがローカル線らしくていいですね。 菁桐から30分近く歩いて、隣駅の平渓車站に到着です。 やがて瑞芳方向から列車がやってきました。 先ほどの菁桐に向かう列車ですが、一日乗車券を持っていて乗り放題ですし、 折り返し列車を外で待つよりは、空調のきいた車内にいる方が楽ですので、とりあえず乗ることにします。 今度の列車は3両編成で、真ん中の車両にはクロスシートが備えられていました。 リクライニングするタイプでロングシートよりははるかにいいので、こちらの車両に座ることにします。 先ほど歩いてきた道に沿って戻ります。。 今度は菁桐では降車せずに、そのまま折り返し列車に乗車。 平渓線の中心駅である十分車站で下車しました。 つづく
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まだ終わらない昨年9月の台湾旅行記です。。。 前回の記事は平渓線の菁桐車站に到着したところで終っていましたので、その続きです。 手動式の転轍器（ポイントを切り替える装置） 木製の改札口 これだけでも素晴らしすぎです。 空襲時の避難図があるのは戒厳令時代の名残でしょうか。 駅舎の入り口側から。かつての日本のローカル線の駅のようです。 事実、日本領時代の昭和6年(1931年)に建てられた建物を改修しながら使っているということです。 また、台湾の歴史建築百選にも選ばれているそうです。 駅前の通りも郷愁を誘います。 駅舎の隣には、菁桐鐵道故事館という平渓線をはじめとする台湾の鉄道グッズを売るお店もありました。 その向かいには菁桐鐵道餐廰という食事ができるお店があり、 便當＋飲み物を100台湾ドル(約300円)で販売していて、店の奥で食べられるようになっていました。 ちょうど12時を過ぎたところですので、便當をこの日の昼食とすることにしました。 中には排骨がどーんとご飯の上に載っていました。 食後は菁桐車站に戻って、駅構内を見たりして過ごしました。 広い駅構内は、かつて炭鉱輸送があった時代のなごりでしょう。 給水塔も残っていました。ただし、実際に給水塔としては使えないようですが、 かつて蒸気機関車の引く貨物列車が行き来していた時代をしのばせてくれます。 つづく
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