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			<title>U23のメカニック珍道中！</title>
			<description>エンジニアメカニックが発信する情報からレース活動の裏側！？
日々の生活⇒本音～愚痴までなんでも日記にやって行こうかと・・ボチボチですが(笑)</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf</link>
			<language>ja</language>
			<copyright>Copyright (C) 2019 Yahoo Japan Corporation. All Rights Reserved.</copyright>
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			<title>U23のメカニック珍道中！</title>
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			<description>エンジニアメカニックが発信する情報からレース活動の裏側！？
日々の生活⇒本音～愚痴までなんでも日記にやって行こうかと・・ボチボチですが(笑)</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf</link>
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		<item>
			<title>あわや大惨事！？</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/88/26670888/img_0?1193123265&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
ある業者様からのご依頼で手に負えないとのことで入庫された車両です。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ｈ○ＮＤＡバ●スです。&lt;br /&gt;
至って一般車両、通常走行使用用途、ほどほどにメンテしている本当にフツーなお車です。&lt;br /&gt;
「最近ちょくちょく調子が悪いので今度持っていきます」との事だったようです。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
・・・まずは画像をみると・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
プラグホールパッキンからオイル漏れ→結構溜まる領域まで→時々リークして失火状態になり→スパークされている電気はショート☆→オイルに引火して内部発火→プラグの押さえの効かない状態まで焼けこげ→異常熱量によりヘッド内のプラグネジ付近は膨張を続け→プラグは焼けこげながらシリンダー圧力により緩みの方向へ→最後はネジ山をつぶしながらついに脱落まで→当然エンジン停止・・・。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
コレはあくまで僕の見解ですがとにかく状態は深刻で酷い！&lt;br /&gt;
見えない小さなこのスペースではとんでもない事が行われていたはすです。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ヘタをすればリアエンジンのこの車は気づかない間に炎上・・・！？などと言うことだって考えられます。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
なにもチューンドカーに限らず、本当に一般生活に使われている車も同様早期発見しなければとんでもない大惨事になることも考えられる一例だと思います。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
車検は２年間保証するものではありません。各自責任でしっかり定期点検をお勧めします。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ドライバーも早期発見、異常に気づけば即点検が必要ですし、メーカーも想定内で対策しながら車両開発していって欲しいものです・・・。</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/26670888.html</link>
			<pubDate>Tue, 23 Oct 2007 16:07:45 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>GTRオーナー</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123599/39/24970839/img_0?1189270181&quot; width=&quot;494&quot;&gt;&lt;br /&gt;
僕の愛車記録簿です。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
やはり記憶に大きく残る愛車はやはり『GT-R！』&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
黒のBNR32でした(^^)v&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
やはり正直嬉しかったですねー&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
これで俺もGT-Rオーナーかぁ。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ってね(^^ゞ&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
結構ムリしたのですよ。。。￥(笑)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
最初はブーストUP仕様で仕上げたマシンで毎日毎日乗り回してましたね～♪&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
高速道路もよく出かけました！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そのとき２●●オーバーでケツが下がってフロントの接地感が薄れるのが怖くてリアウイングをFRP製のを使って上面をフラットにして下面をRを強くつけてみたらすごく姿勢が安定したのを覚えてるなぁ。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
今で言うGTウイング理論ですね～(⌒^⌒)ｂ　&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ゼロヨンといえばその当時はストリートメインでバンバン走ってました！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そしてサーキット走行は当時、岡山国際サーキット（旧TIサーキット）の裏ストレートを逆走で計測してましたね！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
若干の「うねり」があって怖かったのを覚えてます。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
その頃はラジアル主流で１２フラあたりだったのかな！？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
いつもドラテクの研究してました。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そうそう！サイドブレーキ効かしたまま半クラッチ！アクセル上昇で静止状態でブーストがかかったままスタートするのが一番速かった！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
今のミスファイアリング方式の元祖版みたいなもんですね！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ブーストも０．５ｋはかかります☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そんな素朴な発案からドンドンメーカーのパーツ進化、ドライバーのテクニック進化で王道のDRAGブームが拡大していった頃ですね。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
それからはドンドンマシンも進化して・・・。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
T67ツインフルチューン、６速ドッグミッションなおバカさんな仕様に変身して。。。しまい。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
プライドかけて圧かけて！？激戦戦いましたわー(;^◇^;)ゝ &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
このときファルケン０４V供Sレインタイヤ）で９秒台突入！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
涙出るぐらい嬉しかったなぁ&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
日本中の車好きが目を向けたスーパーカー☆スカイラインGT-R&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
毎日がワクワクしながら乗り込めたそんな１台でした(^^)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
今でもスタイルは３２がやっぱイイっすね～♪</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/24970839.html</link>
			<pubDate>Sun, 09 Sep 2007 01:49:41 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>電気チューン☆</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/26/24688526/img_0?1188662804&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
すっかり手付かずだったヤフブロ・・・。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
何気にカウント見ると何も書いてなかったのにもうすぐ『１００００ヒット☆』&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
パチ☆＼＼￣ー￣)(￣ー￣//☆パチ &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
・・・・・・などと安直なこと言ってる場合ではなく・・・。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
これからもう少しずつブログ進化していきます！！ｽﾐﾏｾﾝ・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
さて。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
今回は最近特に話題になっている『発電チューニング』です！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
近年の車輌はドンドン電子化が進み、チューニングにおけるアフターパーツも電子コントロール、電気スイッチが多用されています。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
高回転、高負荷時に発生される電圧、電流不足は失火、燃料不足というトラブルが発生し、パワーダウン、走行不良、場合によってはエンジンブローと言う最悪の事態も考えられます！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そこで「やっておこ！」シリーズ☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
強化オルタネーター（ダイナモ）です。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
コイルやＩＣ変更で容量拡大のためケース本体も変わっているもの（そこまでやっちゃう）タイプでたとえば・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
９０Ａのスカイラインが⇒１２５ＡにＵＰ&lt;br /&gt;
１００ＡのＦＤが⇒１４０ＡにＵＰ&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
などなど・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
予測必要レベル最大までしっかりと！　　って感じです。(^^)v&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
希望があれば更に出力ＵＰも可能とか。。。(ーΩー )ウゥーン&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
目に見えない部分を安定状態にもっていけますので、出力安定やバッテリーあがり、ライト光量ＵＰ，オーディオ音質ＵＰなどなどメリット多数です。&lt;br /&gt;
謎だったトラブルが解消した実例も多数あります。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
特にＮＯＳ（ナイトロ）装着車両は噴射に多量の電気を必要としてしっかり噴射しないため、ウェット噴射の場合ガソリンばかりが適正に出て「リッチ状態（濃い）」になってしまうことがありますが、これがすっかり解消された例が多数です！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
デメリットとしては少しですが、重量が増す、若干の駆動ロス（抵抗）が増える程度です。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
後、ちょっと高額！？（割りで考えるときっと安い！？）&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そうそう！トヨタの一部は大容量、低フリクションダイナモを開発実用しているんですね～&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ＥＣＯ対策開発もここまで進化しているんですね&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ベンツ、ビートルなど外車から、スカイライン、ＲＸ－７，レガシー、インプレッサ、ランサーエボなどの車輌オーナーは是非ともお勧めしたいパーツです！&lt;br /&gt;
勿論、その他の車種もラインナップ効果ありです！！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
どうしてもない車種は純正改もやってくれるそうですよ♪&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
まずは基礎体力がないと遊べない！？って言ったところでしょうか(笑)</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/24688526.html</link>
			<pubDate>Sun, 02 Sep 2007 01:06:44 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>まごの手！？</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/06/20493006/img_0?1180444795&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/06/20493006/img_1?1180444795&quot; width=&quot;480&quot;&gt;&lt;br /&gt;
&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/06/20493006/img_2?1180444795&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
マイГ海FD３SのミッションOHをしました！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
何故って？？？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
つい先日のセントラルサーキット走行で「ポキッ！」　　って(･･;)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
しかも定番中の定番　　&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
「ガラスの5速」ですｗｗｗ&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
って言うかこれって「5速付近のガラスのシャフト」なんですけどね。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
カウンターシャフト側5速とリバースの間のスプライン部にパイプカラーが入っているのですが、ココだけスプライン形状でないためにネジレが出てねじ切れます(ノ_-;)ハア…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そこで！！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
これこれ♪&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
RE雨宮さんの素晴らしいパーツ☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
「強化ミッションスリーブカラー」(^^)//゛゛゛パチパチ&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
パイプに変わってスプラインの入ったカラーに変えるだけ！&lt;br /&gt;
ただそれだけでかなり強くなってくれます！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
まさにかゆいところに手が届くパーツです(⌒^⌒)b うん&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
一般的にはリアケースを外すだけで交換出来るのですが、僕のように時既に遅しの場合はカウンターシャフトAssyで交換しないといけない。&lt;br /&gt;
スプラインがねじれているので切って、削って取り外さないといけない・・・涙&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ついでにシンクロから消耗部品までしっかり直してやりました♪&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
皆さんもミッションOH時は必修ですが、クラッチ交換の際についでにどうでしょうか？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
事前対策は必要ですね～　　　　　痛感！！(笑)</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/20493006.html</link>
			<pubDate>Tue, 29 May 2007 22:19:55 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>掟やぶり</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/95/19786195/img_0?1179273893&quot; width=&quot;480&quot;&gt;&lt;br /&gt;
久々にやっちゃいました！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
メーカーの理論、データーを完全無視したチューニング。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ウォータージャケット固体化！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
他ＳＨＯＰは外注依頼するらしいですが、僕は自分でしないと気がすまないもので(^^ゞ&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ほらこのように穴から専用セメントを流し込みます。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
何故こんなことを？って？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
馬力にシリンダーがもたないものですから・・・無理やりです(笑)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
最近はＮ１ブロック精度があがったり、スタッド式ボルトやエッジ処理、外部補強でほとんどトラブルもなくなっていますが念には念です。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
よく質問されるのは水温上昇ですが。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
冷却装置とウォーターラインをしっかりしていれば問題ありません。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ただ・・・油温がなかなか下がりません。。。焼け石状態なのでしょうね。。。(ーΩー )ウゥーン&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
供給はオイルクーラーさえしっかりしていればこれまた問題なし！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
とくにＤＲＡＧ関係はね！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ただ・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
重いので移動するのに腰にきます(笑)</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/19786195.html</link>
			<pubDate>Wed, 16 May 2007 09:04:53 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>久しぶりなカキカキ(^^;)</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/76/19620776/img_0?1179018697&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
よくよくみたら２ヶ月ぶりぐらいだった・・・(^^;)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
何せＤ１企画が流れたのですが（そこらへんはまた）&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
それからというもの。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
何故か強烈に仕事が入ってくる！！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
特にウチは多種多様、業者、ユーザー様多様なため毎回違うエンジン、ミッション、デフ、ダンパーに追われています。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
いくら多忙でも１つ１つの思い入れは各自持ってますし、多額の出費をして依頼いただいていますから常に気が抜けません！！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ありがたさを感じながら常に精進して行きたいと思う今日この頃(｀０´)ノ オウ!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そういやあるＤ１チームからもご依頼で１機仕上げさせてもらった。。。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
これを気に一揆に表彰台にあがれると嬉しいのですが・・・♪&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
結果が楽しみやら心配やら。。。(^^;)</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/19620776.html</link>
			<pubDate>Sun, 13 May 2007 10:11:37 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>EVOⅤギアオイル対策</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/07/15843007/img_0?1173872592&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/07/15843007/img_1?1173872592&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
継続して製作されているランサーエボリューション再生計画☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
今回はギアオイル対策☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F.R共にギアポンプを使用して循環させるようにしました！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
フロントギアには前面に装着したオールクーラーによって冷却&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
リアギアには空冷冷却よりも容量増しにて対応！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
こちらには別タンクを装着して内部と分離、循環にてオイル供給を行います。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
タンクに付けられたフィンは空力＆冷却！？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
願いがこもっているでしょ～(^^)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
内部はL.S.D装着してますがギア比設定変更は今回なし！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
う～ん。。。よりユーザークラスでしょ(笑)</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/15843007.html</link>
			<pubDate>Wed, 14 Mar 2007 20:43:12 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>EVOⅤインマニ</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/51/15774251/img_0?1173785488&quot; width=&quot;480&quot;&gt;&lt;br /&gt;
&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/51/15774251/img_1?1173785488&quot; width=&quot;480&quot;&gt;&lt;br /&gt;
レスポンス最優先！？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
圧かけていくにはチョイと容量が気になるサージタンク＋インマニ！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
それなら・・・（ﾟΩﾟ；）ﾊｯ！！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
でっかくすりゃい～じゃん♪&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
って～ことでタンク製作してみました！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
これはチーフメカまっちゃん作☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
インマニ形状に沿って開口、溶接段差なし(^^)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ワンオフとはいえノーマル改！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
あくまでエンドユーザー装着可能マシンがコンセプト☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
もちろん依頼があれば製作しますよ～♪</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/15774251.html</link>
			<pubDate>Tue, 13 Mar 2007 20:31:28 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>EVO5再生計画！</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/80/15377280/img_0?1173278726&quot; width=&quot;560&quot;&gt;&lt;br /&gt;
&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/80/15377280/img_1?1173278726&quot; width=&quot;480&quot;&gt;&lt;br /&gt;
ゴタゴタしてるまに時は過ぎ・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
年間通してやっている企画もの&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ランサーエボリューションマガジン！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
再生計画の続きなんですけど・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
忘れたころについに再始動♪&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
後はもう一揆に仕上げまでいきまーす(￣o￣)ｏ　オゥ!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
小技をピリリと効かしながらも　あくまで一般ストリート仕様が前提&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
EVOユーザーが出来る仕様でどこまで戦えるか！？がミソです(^^)v&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
とりあえずは冷却系さえしっかりやっておけばガンガンテストできるかな？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そして！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
パワーソース☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
テストで使用するタービンは２種類！&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
まずはオリジナリティあふれる改造タービンから・・・(￣∇+￣)vキラーン</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/15377280.html</link>
			<pubDate>Wed, 07 Mar 2007 23:45:26 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
		</item>
		<item>
			<title>真面目一筋！</title>
			<description>&lt;img src=&quot;https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-83-4a/u23rsf/folder/123601/68/15079868/img_0?1172920480&quot; width=&quot;490&quot;&gt;&lt;br /&gt;
続々と入ってくるエンジンチューニングの中の一つ。。。&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
ＯＨメニューの確認してて・・・&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
「なになに　コンロッド重量合わせね！♪♪。。。ん！？」&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
そのメニューのすこ～し隣に離れて『鏡面』って二文字が申し訳ないかのようにひっそりと書かれてありました・・・(・・;)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
指示書に書いてあったから　そりゃ　　どう？　　これ？&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
僕は愛媛の真面目な青年であった(^^)/</description>
			<link>https://blogs.yahoo.co.jp/u23rsf/15079868.html</link>
			<pubDate>Sat, 03 Mar 2007 20:14:40 +0900</pubDate>
			<category>自動車</category>
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