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見事、オーディオレスなＧＥ８。 時計がないので、時計の持参は必須。 今日は白を２台見た。 チャンピオンシップホワイトなど、 意味のある白なら良いけど、自分は避けたい。 それもプレミアムカラーで価格が上昇するので。 自分はその代わり、スマートキーを着けた感じか。 そういえば、黄色もプレミアムカラーだった。 給油タイミングが遅れ、早速警告灯が点いた。 インフォメーションディスプレイの表示で、 航続可能距離が５０ｋｍ付近になると点灯する模様。 何とか残り２０ｋｍ近くで給油完了。 平均燃費は１９ｋｍ／ｌを超えた。
信号が少ないルートとはいえ、予想より良いな。 |
クルマ
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１台目 シビックＲ（ＥＫ９）、２台目シビックＲ（ＥＰ３−１２０の白）、３台目シビックＲ（ＥＰ３−１３０の銀）、そして通勤快速ならぬ鈍行からメインマシンに昇格のＺＥ１インサイト等々、について
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ＺＥ１はサービスマンの父上で、 元ＨＩＴＳの先生が引き取ってくださることに。 手放す前の儀式にしている、 とある場所でレブリミットの６，０００ｒｐｍまで回した。 ダンパーの抜けで、特にリアの挙動が良くない。 町乗りだけなら良いけれど。 で、ＧＥ８に乗り換え。 サンセットオレンジ�供� 結局第一印象で選んだときと同じ結果になった。 取り敢えず１００ｋｍ程度走ってみると、 燃費表示は１８ｋｍ／ｌ。 カタログ値を余裕で超えた。 もう少し行けそうかな。 １ヶ月点検まではヒールアンドトゥも封印。 エンジン回転も控えめに。 静粛性も良いし、２，０００ｒｐｍ辺りからはいい音が出始める。 ＥＰ３よりもギア比がクロスしている、 またはエンジントルクが低回転から出るため、走りやすい。 久しぶりの６速を使うのを忘れそうだ。 肝心のオーディオは、社外の取り付けキットを使用するには、 フェイスパネルを一部破壊しなければならないことが判明。 と言うわけで、試行錯誤はしたものの、 動作確認をしたのみで、ＥＫ９の忘れ形見のオーディオリッドを装着。 原点回帰という感じで、オーディオレス仕様に。 少々時間がかかるけれど、 純正のブラケット（オーディオを取り付ける枠…これがないのもスゴイ）、 純正のポケット、それから１ＤＩＮ用のキットを入手し、きれいに決めるか。 それまで時計もないのは不便だ。
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ＺＥ１型インサイトの車検の予約に行ってみた。 一応、概算で見積もりを出してもらおうと、 見てもらったところ、出費が結構な額になりそう。 【クラッチ】 マスターシリンダ付近から液漏れ少々。 オーバーホール必須。 【ブレーキ】 クラッチほどは来ていないが、樹脂系パーツの交換を勧められた。 【足回り】 スタビのリンク部のブッシュが切れかかっているので、要交換。 当然、ダンパーが抜けているのはそのままだけど。 【エンジン】 プラグが焦げている。イリジウムとはいえ、１４万キロはきついか。 極めつけは、ヘッドガスケットからオイル漏れ。 タイミングチェーン側で、４分の１周分。 取り敢えず、漏れ止め材の添加で様子見とのこと。 ＩＭＡの症状は治まっているので、現状は手当せず。 でも、エンジンとＩＭＡに爆弾を抱えた状態か。 つなぎとして、興味のないクルマを入手するよりは安価だし。 これを機会に、というのもありだろうな。 １〜２週間ほど悩むことにしよう。
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先日ＺＥ１型インサイトが検査入院した。 結果、コミテーションセンサ周りの異常と判明。 ただし、これ以上の原因箇所の特定には、ＩＭＡのＥＣＵを交換する必要あり。 現状、両方ＮＧかもしれないし、片方かもしれない。 ＩＭＡのＥＣＵを分析すると、 絶縁の値が出ている（確か５００位とか…単位不明）はずが、 全く出ていないとのこと。 センサが拾えていないのか、ＥＣＵが受け取れていないのか。 ちなみに、コミテーションセンサはＩＭＡモーターの回転数を拾うものらしい。 症状としては、駐車時にリバースギアに入れるとＩＭＡチェックランプが点灯。 以降ＩＭＡがオフになってしまう。 試行錯誤の末、対策法を発見。 リバースギアに入れるときは、ダブルクラッチで操作を行う。 そうすると、ＩＭＡがオフになることを回避できる。 また、ＩＭＡのチェックランプの点灯からの復帰は、 車体が後退しているときに、クラッチを踏んだまま前進ギアに入れる。 で、メインスイッチをオフにし、再始動すると復帰する。 というわけで、しばらく誤魔化せそうなので様子見しようと思う。 検査入院は、一晩預けるという長期戦だったので、 代車を貸していただいた。 車種は、後継機のＺＥ２型インサイト。 ５０ｋｍ弱走ってみた印象は… メーターが安っぽい。 表示される情報量が少なく、モーターの充填／放電がアナログ表示でがっかり。 上下二分割メーターは見づらい。 また、コーチング機能でメータの色が変わるのは鬱陶しい。 瞬間燃費計を見て燃費走行をする習慣になっているので不要だ。 オフにできるようだけど。 メータ周りは、ＣＲ−Ｚのほうが欲しい表示が全て常時表示されている。 乗り心地は、最近の車種に良くある硬めのシート。 悪くはないけど、ホールド感はいまいち。 ＣＲ−Ｚの展示車に座ってみたけれど、こちらは価格の分良好だった。 ＺＥ１型にはなかった、 ステアリングのテレスコピック／チルト調整機構は欲しいな。 走らせての感想は、タイヤのせいかＺＥ１型よりもアンダー傾向が強い。 ホイールベースが長く、トレッドが狭いのも一因か。 極端に重量感は感じなかったので、スチールボディの割には頑張っているかな。 燃費は２０ｋｍ／ｌは楽に出る。 慣れてくれば、２５ｋｍ／ｌを超えることは可能と思う。 カタログは３０ｋｍ／ｌなので、十分納得がいくかな。 最大の難点は、停止時のブレーキのレスポンス。 回生ブレーキで減速Ｇが高まる感じになるけれど、 速度が一定以下になると、回生ブレーキが終了し、 ブレーキペダルを踏み増さないと止まれなくなる恐れあり。 そのため、完全に停止するまでに結構気を遣う。 これは、距離を走るとかなりの疲労感になると思う。 ＺＥ１型はＭＴ車のため、停止直前にクラッチをきってしまう。 そのため、モーターなどからの減速Ｇ変化とは無縁。 やはり、ハイブリッド車ならばＭＴの設定があるＣＲ−Ｚが安全＆快適か。 というわけで、運転を楽しむ面ではダウングレードなＺＥ２型インサイト。 しかし、ラゲッジスペースとなると２人乗りから５人乗りに進化。 重要なポイントである、ロードバイクの積載性にも大きな差があった。 ＺＥ１型インサイトは、フロントホイールを外すことが必須。 ＺＥ１型インサイトにＲＣＳ５を積載画像のようにシートバックを倒すのと、シートごと前方に移動する方法がある。 基本的に後者の方法で、ナビシートの後ろ側にフロントホイールを格納する。 この状態でも、ナビシートは最前列から２ノッチ下がったところで限界。 実質一人乗り状態といえる。 ナビ側のシートバックを倒す方法で積載したの図 さて新型はどうか。試してみた。 結果は、ＲＣＳ５の状態を変更せずに積載可能。 リアシートはもちろん倒した状態で。つまり、２人乗車は問題なし。 ＺＥ１型と同様に、ＺＥ２型の後方からＥＰ３型のシビックの場合、ハンドルを曲げてギリギリそのまま格納だった。 それに比べても、奥行きが余裕ある。 ただ、ＺＥ１型は積載位置の床の高さが高く、腰には優しい。 ＥＰ３型シビックは、リアシートを倒しても完全にフラットではなく、 斜めになっていることで、積載が可能だったようだ。 奥行きに余裕あり あくまでもコスト面は無視するとして（具体的計画と言うより妄想レベルなので）、 積載性の面だけ現状維持を容認すれば、ＣＲ−Ｚのほうに分がある。 ＧＥ８型の現行ＦＩＴのＲＳは積載性とＭＴ車という条件は適しているけれど、 展示車に乗った感じ、アイポイントが高すぎる印象とやや安っぽい各部が難点。 なかなか全ての条件を満たすものはないな〜 しばらくはＺＥ１型インサイトで頑張れそうなので、そのときまで悩んでおこう。
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