u5se4584のつれづれ日記

得るものもあれば

失うものもあるのだろう。

今日は２件。


１件目、車の鍵を地面に落とした。
この鍵では初のこと。

結構傷になった…


２件目、お店から歩道を横切って車道に出るときに
フロントバンパーの更に下（だと思う）を
地面にこすった！
これは、こっちで２回目。


三重県は、歩道の斜面がきついのです。

まあ、がっかりだけど
もっと大きなものを得るための準備と捉えよう。


…なんかすごい前向き。

セキュリティ向上策

とりあえず、転勤のお供はＥＰ３でと思っているのですが、
どうやら新天地は治安が悪いらしい…


と言うことで、出来ることをフルコースでお願いしてきた。


１：セキュリティアラーム装着
　　（イモビライザー連動型）

２：ホイールのロックナット装着

３：ＥＴＣ装着
　　※コレはセキュリティ向上策じゃないですね…


ＥＴＣは専用のカードを作らないといけないとはじめて知った。
発行がぎりぎりになってしまいそう。

ディーラー２往復

今日はシビックのエンジンオイル交換に行った。

ついでに、インサイトのＥＧＲについて
サービスキャンペーンが出ており、
自分のはすでに発症していて対策品に交換していた。


なので、修理代金が戻ってくるのでその手続きを。


そしたら、車検証が必要なんですね。


シビックの方が終わった後、インサイトで再び訪問しました。

シビック タイプＲ（ＦＤ２）に乗ってみた 〜レーシングコース走行編〜

前回の続き。

レーシングコースで走ってみた。

歴代のシビックタイプＲ同様。
代を追うごとに、走る・曲がる・止まるのレベルがアップしてる。

特にスタビリティを感じたのは、
高速コーナーでのグリップ感。安定してます。

ブレーキペダルのフィーリングも悪くないです。
ホンダ特有の、踏み始めからコントロールしやすい感じ。



比較した印象としては、
先代のタイプＲの、ＥＰ３やＤＣ５に比べると車体性能よりも
タイヤの性能が、格段に上がった感じがします。

初代のＥＫ９等から、ＥＰ３、ＤＣ５に乗った時には
車体剛性が格段に上がった感じや、
エンジンの排気量アップにより、動力性能の向上も感動的だったけど、

それに比べると、今回は感動が薄かった。

ただし、進化は確実にしてると感じた。
車体剛性などは、フィーリング上先代と同等な感じだけど、
足を硬くしたり、ハイグリップタイヤや１８インチホイールの事を考えると
間違いなく進化はしているはず。

エンジンは、先代のＫ２０ＡはＶＴＥＣの境目があまりわからないような
トルクの出方だったけど、今回ははっきりわかります。

ＥＫ９の頃に戻った感じですね。

また、ドライブバイワイヤ（ＤＢＷ）ですが
ノーマルのシビックで感じるような、レスポンスの遅さはないです。

ただし、レスポンスが良いためアクセルをリリースする際にも気を遣わないと
大きめのピッチングが出ます。要は、マイルドからカリカリチューンになった
ワケですね。

また、ＶＴＥＣランプは便利。
と言うか、タコメーターが低い位置にあり、見づらいので
装着したのではないかと勘ぐりたくなります。



一番イヤな印象を持ったのは、サスペンション。

ストレートをフルスロットルで加速していくときに、
小さめの路面のうねりで、跳ねます。

ＤＣ５はサスペンションが動いて、タイヤを設置させるけど
その逆で、跳ねます。

このサスペンションが、今回のシビックタイプＲの
性格をよく表していると思った。

サスを固めることで、ロールを押さえることが出来る。
インリフトしにくくなるので、リアが粘る。

『サーキットチューン』なワケです。

ぐるぐる〜回れるようになった？

まだまだ成功率は高くないけど、ＦＲ車では、
ヨーイングを大きめに出した状態で、定常円旋回が出来るようになった。

あとは、成功率の向上かな。

今回は近くに障害物が多くあったので、
心理的にやりにくかった。

なんて、言い訳をして、
次回やる時には、気分的に成功率が上げられるよう
自分をだましてみたり。


実際上やりにくさを感じたのは、
ＬＳＤが痛んでいるせいか、インリフト気味の時に
イン側がホイールスピンしてしまっていた模様。

また、水幕の厚みが違うのが原因だと思われることで、
路面ミューが極端に違う場所があって、いきなりスライド量が増えたり。

などなど。
まあ、ドライビングで対応せねば。