u5se4584のつれづれ日記

シビック タイプＲ（ＦＤ２）に乗ってみた 〜一般道レベル編〜

ＥＫ９、ＥＰ３と歴代シビックタイプＲを乗り継いできた自分としては、
要チェックな車両な訳ですが。乗ってみました。

まずは、一般道の速度域など。

ホンダのスポーツカーと言えば、足を固めたとしても
段差を通過する際にクルマが跳ねるワケですが、
そのときに乗員の目線が上下しないのがポリシーでした。
（以前、メーカー主導のスクールにて、開発責任者の方がおっしゃってました）

が、

かるーい段差で、目線が上下する…

カラダに対する突き上げ感は、ＥＫ９やＥＰ３とあまり差がないように感じるけど、
目線の上下動の大きさから、足が硬そうだと感じる。


ドラポジについては、

ＥＫ９からＥＰ３になってフットレストが遠くなり、
フロアとフットレストの境目あたりで踏ん張っていたけど、
ＥＫ９並に近くなったので、良い感じ。

同様に、ＥＰ３はステアリングが遠くシートバックを思い切り立てないと
十分にステアリングを保持できなかったけど、ＦＤ２はベース車両と同じく
テレスコピックがついたので、ドラポジが合わせやすくなった。

逆に、シートバックがダイヤル式から、通常のレバーでのノッチ式なので、
調整段数が粗めになったので、五分五分かも。

あと、ハイトアジャスターが装備されているけど、
一番低くしても、少々アイポイントが高く感じる。
視界確保などから、これ以上低くするのは無理だったのかな…


ステアリングは、ベース車両やＥＰ３はＥＰＳ（電動パワステ）だったけど、
ＤＣ５（インテグラＲ）と同じ、油圧になっている。

操作感は違和感なく、ベース車両より若干重い感じ。
ＥＰ３と同程度かな。
ＥＰ３は長時間、ジムカーナのようなステアリング舵角を
大きくつけるような走り方をすると、アガってしまうことがあったけど、
コレで、解決させたのだと思う。

実際、カートコースを小一時間、連続走行したときに
ＥＰ３のＥＰＳがアガったことがある。重かったな〜

一般道レベルでは、少々硬めの足だけど
スポーツか−としては、それほど辛くはないと思った。
ＮＳＸ−Ｒ並の硬さという説もあるけど、それよりはましだと思う。

次回は、レーシングコースでのお話。

【画像ＵＰ】シビックに、欧州仕様パーツを装着

取り付けたパーツというのは、リアストレーキ。
簡単に言うと、整流板。

シビックの車台番号ＡＢＡ−ＥＰ３−１３０…です。

ラバーをボルトで挟み込むので、締め付けトルクが
わかりにくいです。
左右とも同じパーツらしく、左右で対称には着かないので注意。

ロードノイズ（特に雨天時）の低減が見込まれます。
ジャッキアップした際に撮影しました。

取り付け前（左側）

取り付け前（右側）

取り付け後（左側）

取り付け後（右側）

マニュアル・部番など

※参考にしても結構ですが、当たり前のことで
?H1>『自己責任で！』 　　お願いします。

インディジャパン決勝

決勝は、特に終盤が見所でした。

早さ第一で行くか、燃費を考えて効率よく行くか。
チームと、ドライバーの戦略の戦いでした。


早いだけじゃ勝てない＝早くなくても勝てる。

車両もイコールコンディション。


人間同士の戦いが見られました。


期待の松浦センシュは、スタート後の
２つめのターンで、消えた。

引退が更に近づいた模様です。

原因不明と言っていますが、

近くにいた（元？）専門家によると
エンジンからのオイル漏れの可能性あり、
で自分のオイルで滑った？？

と、言うことです。

果たして…

インディジャパン練習日

インディジャパンが始まりました。

初日、実は一番サインをもらうのが楽な日という
マニアックな日でもあります。

ちなみに去年より、多い人が来ていたようです。


今期、期待はずれのままインディ引退か？
と思われた、松浦センシュはなんと２位でした。


さて、明日からはどうなるのでしょう？

シビックに、欧州仕様パーツを装着

昨日、スタッドレスからノーマルタイヤに換えました。

リフトアップするついでに、
欧州仕様のシビックＲにはついている、

リアストレーキを装着。

パーツ自体は、ゴムっぽい素材で
ボルトで固定します。

リアのホイールハウス周りの気流を整え、
リア周りから発生する、ロードノイズを低減して

くれるはず！？です。
※とりあえず、少し静かになった気がします。


装着した人の話だと、特に雨天時の効果が大きいようです。


画像などは、後日ＵＰするつもりです。