u5se4584のつれづれ日記

キャブのオーバーフロー

久しぶりにファイヤーストームのエンジンをかけようと頑張っていると、
なにやらガソリン臭が。

気づいたら、ジャバーっと。

盛大にやってしまった。
排ガスからもガソリン臭が出ているので、大事になるかも。

５日までお店が休みなので、入院は６日かな。

車検完了

ファイヤーストーム（ＶＴＲ−１０００Ｆ）の車検が完了。

ショップまで概ねバスで行けることがわかり、
引き取りはバスで向かった。

ＪＲ宇都宮駅乗り換えで、ルート的には大きく遠回りだけど。

一旦帰宅後、１００ｋｍ程走行。

バッテリーがやばいけれど、
暗くなったので、明日ターミナルを外そう。

いろいろ消耗中

体力的に消耗中なので、睡眠を重視。
というわけで、本日の早朝練には参加できなかった。

多めに睡眠を取ったせいか、午前練での走りは軽かった。
しかし、消耗していたのは身体だけではなかった。

マシンはＲＣＳ５で、森林公園大回り１周と、小回り１周。
距離は約５１ｋｍ。

太腿を大きく動かすという意識を第一にすると、
ほとんどの課題が解消しそうな雰囲気だ。

太腿を上げやすい腰の位置で、骨盤の角度も決まり、
上死点過ぎから入力を始めることができ、
早めに脱力に入れる。

膝も上下に動かしやすく、横に逃げる雰囲気がない。

で、本日の消耗は、マシンだった…

大回りで入った、最初の古賀志。
しばらくアウターを試したあと、インナーにシフトダウン。

なぜか、チェーンがアウターギアから外れず、ペダル入力ができなくなる。
一旦降車し、復旧。チェーンステーに若干傷ができた。

続けて登坂し、九十九折りになっている部分で、
前方を行くスコットの方を、挨拶をしながら抜かす。

頂上もいつもより軽い感じで下りに入る。

で、アウターへチェンジするとき、外側にチェーン落ち…
クランクに若干傷ができた。

一旦降車して、再び復旧。

ロードバイクでの初めてのチェーン落ちは、ＬＥＧＧＥＲＯだった。
今回のように、外側へのチェーン落ち。

それ以来、チェーンを必要以上に外側へ変速しないように、
フロントディレイラーのアウタープレートはぎりぎりで調整している。

なのに、今回久々にダメージのある、チェーン落ち。

復路でよく見てみると、アウタープレートが外側へ膨らんでいる。
クランクとのクリアランスがぎりぎりだった。

とりあえず、力業で押し戻してみた。

帰宅直後、一時的に曲げ直したもの。修正前はこの倍くらい外側に膨らんでいた。

アウタートップなのに、クリアランスが大きすぎる。この後調整。
　　　　

帰宅後、チェーンステイのタッチアップ。
下地までは行かなかった模様。一部養生テープが役に立った。

アウタープレートはできるだけ押し戻したが完璧ではない。

タッチアップの乾燥中にショップで見てきたところ、
ＦＤ−５６００Ｌのアウタープレートは平らになっているので、
やはり変形が見られる。

アウターストッパーで調整した見たが、応急的な対策となりそうだ。

最初に起きた、チェーンが絡まったような現象によって、
フロントディレイラーがおかしくなったとも考えられる。

しかし、それ以前に変形があり、そのアウタープレートの変形が、
今回の２つの事象を引き起こしたと考えるのほうが、自然なように思う。

ＣＮ−６７００もマイナーチェンジで６７０１になっているので、
チェーンにもマイナートラブルがあるのかもしれない。

コストをかけるなら、ホイールが欲しいところなんだよな。

奥鬼怒林道

昨日行ってみた。

崩落による通行止めから、最近復旧したらしいので、
モーターサイクルで行ってきた。

路面の状態はあまり良くない。


でも、紅葉が始まった山の景色は最高。

ロングなお出かけ

日本一渋滞する地域へ行く用事ができたので、
迷わずモーターサイクルを選択。

その地域を２輪で走るのは、自転車で通学して以来だ。


往復約２５６ｋｍ。


往路は、真夏の＆多すぎるクルマの廃熱＆排ガスにやられた。
復路は、夕立…


帰りは御徒町の自転車ショップに寄ってみた。

店を出るときにエレベーターでは、その店の有名なメカのおっちゃんと、
去年ジャパンカップも走ったプロのレーサーが乗ってきたり。

やっぱり都ですな〜


チューブを軽量なものにしようと思っていたけど、
結局調達できず。

不注意で、ヘルメットのスクリーンに傷を付けてしまった。不覚！


一晩経って、洗車は完了。あとは、給油だ。