u5se4584のつれづれ日記

少し短めに

練習マシンにて、７７ｋｍ。

調子は上がってきている。しかし、レベル的に足りていない。
出発前にチェーンの注油を済ませた。

メニューは、

田野町〜文挟間（メディオ１３分）
追い風区間。林の中は風が強くはなかったけれど、同じ感じで行けた。
しっかり足を引いて、上死点からの入力を意識。

長畑手前〜ゴルフ場手前峠の頂上まで（プログレ１０分ｘ２）
若干負荷の上下が出たか。アウターのまま登坂できた。
引き返して２本目に入る精神力がついてきた。

文挟〜田野町（メディオ１３分）
若干下り勾配、向かい風。
登坂区間など、低めのケイデンスで心肺系の負荷を低減できたかな。

インナーモガキｘ３
２本目まで３９ｘ１９Ｔ、３本目はｘ１７Ｔ。
２本目に１７８ｒｐｍまで上げられた。
３本目はしっかりペース維持を意識して、イッパイイッパイ。

心拍が上がった後の回復は早くなってきているようだ。
レースでも波状攻撃に耐えられるはず。
ということは、逆に積極的に動けるはず。

２０１２ＪＣＲＣシリーズ第３戦ｉｎ群馬ＣＳＣ

Ｃクラスに昇格後、初参加。

ここのところ、土曜日だけ雨天の確率が高い。
例に漏れずという感じで、予報よりも激しい雨。

結果は１１位。

暖かければ雨天でもそのままのウェアで行くけれど、
コースサイドに昨年よりもたくさんの残雪があるのを見ると、
空力よりも保温を優先することを選択してしまう。

と言うわけで、通勤で使用している上下レインウェア仕様。
完全にやる気なし？

走行タイム０：４２：３０．７９８  トップ差０２：０２．７２３  平均速度３３．８７ｋｍ／ｈ

Ｃクラス１組は、エントリーは３７人、出走は２２人だった。ＤＮＦは６人。
ちなみに２組だったら入賞確実のタイム。駆け引きもあるので何とも言えないけれど。
あと、上下レインウェアで完走はたぶん自分だけ（出走もか）。

移動

往路は高速道を初利用。
途中、出走３時間前なのでＳＡで朝食を軽めに。

赤城付近では、濃霧で５０ｋｍ／ｈの速度規制区間もあった。

月夜野ＩＣを降りてから、シューズに被せるビニル袋はあるのに、
ビニルテープがないことが判明したので、コンビニにて調達。

場外のアスファルト駐車場に駐車して準備開始。
受付まで向かうのにどうしようかと思いつつ、
準備を進めていると、巡回バス登場。

バスで受付に向かう。
受付後のべやんさんを発見。
しばし、試走するかしないか、はたまた、レースの出走をするかしないか、
araboo1978さんは宣言通りＤＮＳなのかな、など話しつつ次のバスを待つ。

試走時の装備は、
上はヒートテックＴシャツとロングシャツ。
通勤メインの裏起毛ロングジャージにレインジャケット。

下は半パンのレーパン。
通勤メインのロングタイツにレインパンツ。

試走したところ、少し暑め。
本気モードになったら、オーバーヒートになりそうな雰囲気。

と言うわけで、レース装備として、Ｔシャツとロングシャツは除去。
下はシューズに被せたビニル袋の固定の都合もあり、そのまま。

ジャージ＆パンツがベストとは思ったけれど、
翌週への備えとして参加している主旨に照らせば、
空気抵抗よりも保温を優先すべきなので、この判断。

集団前方で展開する目標は交代し、第一には風邪をひかないこととなるので。

走行詳細

招集時、上着だけウインドブレーカーやレインウェアが見られるものの、
じぶんと同じ、上下レインウェアは見られず。

走り始め、脚的にも呼吸的にも、コンディションは悪くない。
ヘアピン的なところまで先導付きなので、無理のないペース。

マーシャルバイクが外れてペースが上がると、
ウェアの空気抵抗をもの凄く感じる。
前方で展開できれば、という目標は後退。

通常ポジションでは脇がバタバタ。
ブラケットポジションで空力を意識すると、二の腕がバタバタ。
逃げようがない。

と言うわけで１０人程度のばらけた集団の後方固定。

２周目くらいから、登坂時太腿が膨張してくると、
タイツとレインパンツの締め付けが辛い。
抵抗が増して、脚の可動域が制限されている雰囲気。

大きな上りを終えた当たりで加速が遅れ、離されそうになる。
踏みすぎないよう意識して無事追いつく。

３周目、１周目から元気よく出て行った若い選手が後方に下がってきた。
スタート時に見た第一印象としては、脚がありそうだったので、
後ろで様子を窺うことにした。

そうしたら、下りやコーナリングは自分のほうが余裕あり。
コーナーでメイン集団に離される。脚があれば追いつける。
しかし、それに付き合っていたら、予定以上に脚が消耗。

最後の上りで集団から離れてしまった。

そこからは単独スポーツ走行。でも、手を抜かず。
と言っても、脚があって回して行っても、トップスピードが早々に頭打ち。
空気抵抗のため、予定速度まで上がらず。

心拍計はつけなかったので体感で判断すると、
結構良いレベルまで追い込めたのではないか。
４周目後半からは脾臓の辺りが痛み出し、しばしペースダウン。

後方から抜かれる恐れもあったけれど、
やってきたのはＺクラスの選手たち。

切れかかった集中力が復活し、登坂から少し頑張る。

しばらく風よけとして利用させてもらい、
最後はその集団から前に出て、スプリントもできずにゴール。
脚が終わっていたため、ダンシングもきつかった。

片付け

受付に返却物を戻し、水道があったのでその場でできる洗車を実施。
ブレーキダストを中心に。

その後、駐車場に戻りもう一度最終洗車。

ヘルメットカバーのお陰で、頭はほとんど濡れていなかった。
後頭部が水跳ねでジャリジャリだった。

一通り片付けを完了させたら、再びバスで移動。
豚汁＆リザルト確認を行う。

いろいろ確認

上り終えた後の加速での速度の変化が脚に来る。
より前で動くのは必須だ。

たまにケイデンスが高すぎる時があった。
気づいて走り方を調整したが、ないほうが良い。

ウェア選択は、総合的に判断した結果なので、問題なし。

レース以外の確認事項として、翌週の宿の場所も確認。

復路は前橋のショップに寄ったり、下道で。

タイヤの皮剥き

久々、レースマシンにて。

ルートは小来川方面１周。
田野から萩の道までを追加。距離は約８２ｋｍ。

ケイデンスは出ないので、心拍と他は感覚で。

メニューは、
田野町〜文挟間でメディオ約１７分。
負荷が上がらない。どうしたものか。
脚がきつく、疲労が抜けきっていない。

小来川方面は反時計回り。
長畑〜ゴルフ場まで徐々に負荷上げ。
ラストシッティングでモガキ。約１３分。
マシンのお陰もあるけれど、登坂は徐々に上がってきている。
チーム練では軽く玉砕だけど。

合流地点〜峠まで徐々に負荷上げ。
ラストはダンシングだったかな。約１０分。
長畑戻ってのもう１セットをやる根性はなかった。
取り敢えず頑張った。

下りでアウタートップ時にフロントディレイラーのアウタープレートと、
チェーンが干渉することが判明。帰宅後調整。

下りは概ねＬＳＤ。

板荷の橋で軽くダンシングでモガキ。主にフォーム確認。

ＬＳＤの上くらいで田野町に戻り、森林公園周回ルートへ。
最初の上りはインナーで。辛い。

下り区間に入ると、sann1107さんが対向して走ってきており挨拶を交わす。

萩の道入口にて、ＳＦＲ１分程度。

そのまま帰宅ルートへ。

股の内側の後ろ部分が痛いのは、骨盤が前傾し過ぎているためのような気がする。
もう少し骨盤を立てると、大臀筋に意識を向けやすいので。
大きな筋肉を動員するほうを選ぶべきだよな。

それからタイトルの話。
タイヤはＦＵＳＩＯＮ３のクリンチャーを使用。
チューブレスより軽い印象。チューブレスは接地面がラウンド形状に対し、
クリンチャーは結構尖っている。ＦＵＳＩＯＮ２と同じ感じ。
ＡＴＯＭクリンチャーより太めで、エアボリュームは確かにある。

チューブレスの両者の比較でも同じように、
ＦＵＳＩＯＮ３のほうが転がりというより、コギが重い。
これは恐らく、タイヤ外径がＦＵＳＩＯＮ３のほうが大きく、
ギア比が異なるためと思われる。

チューブも新調したので、クッション性も良好。

フルバンクまではしていないけれど、常用域の皮剥きは完了。

コソ練帰りにサイドカット

距離も９０ｋｍを超えてきた頃、
大型商業地域近くを走行中、路肩のたぶん金属片か、
何かを踏んだ衝撃と同時に、バシュッと。

フロントの剛性がなくなるのを感じて、
フロントブレーキは軽めにかけて停止。

フロントタイヤ、ＡＴＯＭチューブレスがご臨終。
サイドにＶ字型の切れ込みが入ってしまった。

チューブとポンプはあったけれど、タイヤレバーだけがなく、
チューブレスバルブを取るのに難儀。
片方のビードをホイールから外そうとするも、これも無理。

作業を続行しながら考えると、
宇都宮市は「自転車の駅」なる取り組みを２０１１年の秋頃から始めていた。
工具が借りられたりするらしい。

先程通過した、セブンイレブンが「自転車の駅」だったことを思いだし、
数百メートルを押して移動。

工具には当然タイヤレバーがあり、それをお借りして修理。
サイドカットなので、チューブを入れるだけでなく、
当てものとしてビニル袋を入れたところ、
チューブレス状態でイッパイイッパイのところ、チューブと当てものは不可。
ビードが入らず。

当てものは諦め、引っ張り出してから再度ビード入れて行く。
が、怪しい雲行き。
しかし、気合い一発。素手で入れることに成功。

空気を充填するとビードが上がりきらず、
ちょうど裂け目を塞ぐ形になり行けそう。
取り敢えず走れる状態にはなったので、工具を返却。

結局停止してから１時間頑張った。

フロントに荷重がかからないよう注意しながら、無事帰宅できた。

チューブレスは”基本的に”スローパンクで収まるはずなので、
ポンプだけしか使うことを想定していなかった。
やはりタイヤレバーも持っておく必要があるな。

帰宅後、中古のＦＵＳＩＯＮ３チューブレスをフロントに装着。
裂けたＡＴＯＭチューブレスは補修してクリンチャーとして使おうかな。
一番溝があるタイヤだったので。

帰宅後、ＡＴＯＭチューブレスを確認

完全に裂けた（明るい画像に差し替え）
　　　　

ホイールその後

ただいま入院中のフロントホイール。
交換必須のスポーク４本のみなら７千円コース。

傷のついたリムも交換するなら、
生きているスポークを使うなら３万円コース。
アルミスポークなので、完璧を求めてスポーク全交換で４万円コース。

リム交換も予算的には可能ではあるけれど、
まだ使えるので使うことにした。

ショップから７千円コースの連絡をもらってから、
リム交換プランも調べてもらった。

リムは日本に在庫がないようなので、その点でも今回は避けて正解かな。

４万円コースなら新しいのを買った方がいいかも。とも思える。
もちろん、もう少し上乗せできるように蓄えてから。