u5se4584のつれづれ日記

久々にメニュー消化

少し調子が上がってきたか。

練習マシンにて。約８０ｋｍ。

ＬＳＤで移動時に、ケイデンスが９０を割ってしまう。
インナーで対応。脚の筋肉痛が残っている感じ。

メニューとして、

メディオ１５分ｘ１
　田野町から文挟の踏切まで。
　本来２０分だけれど、四捨五入ということで。
　ペース的には、強度高め。

登坂でペースを徐々に上げて１０分走ｘ２
　１本目は長畑からゴルフ場手前の頂上まで。
　　長畑交差点手前で信号に合わせて出てちょうど１０分。
　　２分くらいおきに心拍で２〜３％負荷を上げた。最後モガキ。
　２本目は古賀志西側から頂まで。
　　県道から入ってすぐのところからで１０分弱。
　　本格登坂が長く、本来使うべきレイアウトなのかも。
　　最後モガキ過ぎたのか、１本目より酸欠大。

田野町のコンビニで一旦休憩の後、移動。

インナーモガキ３本。
　移動中の田んぼの中に緩斜面（上り）の場所を見つけた。
　最後の部分は橋になるため急に斜度が大きくなるため少々危ない。

　通常３９ｘ１７Ｔで行うため１本目は通常通り実施。
　試しに頭を低めにしてみたが良さそう。
　残り２本はｘ１９Ｔで。ケイデンスを上げてみた。
　
　本来上げすぎは不要かもではあるけれど。最高回転にチャレンジ。
　１本目と２本目の間が空きすぎでインターバルじゃない感じにもなっていた。
　２本目後半はかなりバラバラな感じになる。３本目はある程度修正。
　
　結局最高ケイデンスは１７５ｒｐｍくらい。
　通常通りのギアの１本目も１６５ｒｐｍと、
　チーム練後半のへばった状態より１０ｒｐｍ程度上がった。

その後は、時間・距離が足りないので遠回り。
しかし、軽めに降雨。なのでメディオペースで帰宅。

走行中から大臀筋が筋肉痛。最近活用できているかも。

データ消失

今回の走行記録がなくなった。
ＧａｒｍｉｎＥＤＧＥ５００のメモリーでもいっぱいになったか。
またはエラーが出たのか。リセットしてからの電源ＯＦＦが確実だ。

距離は約１２２ｋｍ、時間は４時間３５分くらいか。

メニューは、
１１分メディオｘ１
８分頑張って４分流してのインターバルを確か６本
最大１２％位の登坂２回
１１分メディオｘ１

移動区間も含めて全体的に心拍も高め。
復路は疲労により心拍が上がりにくくなった。

また、ケイデンスは９０ｒｐｍ前後。
一部下回る感じで。そろそろ下回るのを減らしても良いかな。

右脚は力が入らなくなるまで、
左足は太腿前側の下部分の痛みが出るまで追い込めた。

ただ、痛みもまだコントロールできる範囲に留まった。
フォームも少しずつ良くなっているのかも。

今回試したインターバルは、チームメディオの代替になり得そう。
一人なので速度域は低いが。

疲労感はＭＡＸ。
しっかり回復していこう。

メンテナンスで１回休み

ＲＣＳ５のブレーキパッド交換。前後。
リアは完全にウェアインジケーターが露出。
フロントもまもなくだった。次回はタイヤか。

チェーンへの注油も行った。
ＷＡＫＯＳのチェーンルブを使用。

練習マシンはチェーンを交換、約３，３００ｋｍ走行。
先日のレース中にシフトのレスポンス低下が見えたので。
レース前に交換と慣らしの時間がなかったので。
使用チェーンはＣＮ−５７０１。

ボケッとしていたら、チェーンカッターを壊す寸前だったり。
正確には一部壊れた。修正して実用上は問題なし。

チェーンオイルは、上記のものからＷＡＫＯＳのラスペネに戻した。
チェーンルブは持ちはよいものの、真っ黒になりゴミも多く付着する。
室内保管の関係上、汚れにくいラスペネに戻す判断。

ただ、持ちが悪い。２００ｋｍ行けるかどうか。
チーム練だと１回で終了。

持ちと汚れにくさは相反する要素か。

あと、使い回してきたミノウラのボトルケージが摩耗し、
ボトルへの攻撃性が高くなり、１回で黒くなってしまうので、交換。
結局同じものを入手。重量と価格を考えるとカーボンなどは検討すら対象外。

ＲＣＳ５異音発生

今週あたりから、通勤マシンにのＲＣＳ５がご機嫌斜め。
フロント駆動系の異音と、ヘッド周りのガタが発生。

ヘッドは増し締めで問題解決。
ステアリングコラム側のステムボルトが緩んでいた。

問題はフロント駆動系。原因不明。
原因でないと確認できたのは、
チェーンリングの緩み。増し締めしても収まらず。

怪しいのは、
チェーンの油ぎれ。注油したが、リアディレイラーを揺すると音がする。
ペダル。注油したが、揺すると音がする。

この点は経過観察。
ダンシングでも異音が発生するので、サドル周りは無関係。

原因箇所は特定できていないけれど、
どこかしらに雨天時に水が浸入したのかもしれない。

近場で走行

森林公園方面に行こうとしたら、雨がぱらついた。
なので引き返し、自宅近くの田舎道を走行。何往復かした。

午前中、本番用としてＲａｃｉｎｇ１を準備し、
出発が午後になったのも一因。

ＡＴＯＭ　ＣＯＭＰはチューブレス並みに振動吸収性が良い。
薄手のチューブ（＝高価）を使っているからかも。
結局コスト的には、チューブレスと大差なかったり。

ＦＵＳＩＯＮ３のクリンチャーも組んだところ、
この２者はチューブレスモデルほど差が少なそう。

チューブレスの２者は明らかに太さが違う。
その点クリンチャーは外見上大差なし。

今回はＲａｃｉｎｇ１＆ＡＴＯＭクリンチャーを使用したため、
Ｒａｃｉｎｇ３＆ＦＵＳＩＯＮ３チューブレスと、
Ｒａｃｉｎｇ３＆ＡＴＯＭチューブレスとの比較ができた。

チューブレス比較でＦＵＳＩＯＮ３は明らかにこぎが重い。
重量面ももちろんながら、太さも主要因と思われる。
ＡＴＯＭはクリンチャーと大差ないほど、走行抵抗が低い感じで、
こぎが軽い。太さも外見上明らかに細い。

ホイールは違うけれど、ＡＴＯＭのチューブレスとクリンチャーの比較では、
クリンチャーのほうが若干こぎが軽め。
絶対的な重量差もあるけれど、ホイールのせいもあるかも。
振動吸収性は同等。トレッドの耐久性はチューブレスが上か。

Ｒａｃｉｎｇ１とＲａｃｉｎｇ３のホイール比較では、
Ｒａｃｉｎｇ３はモッサリ感あり。Ｒａｃｉｎｇ１は回る。
辛いときに脚だけ回せば、それなりに進んでくれる。

ただ、このセットアップだとハンドルバーが柔すぎるか。
もがくと足回りはしっかりしているけれど、どこかロスを感じる。
ＤｅｄａＲＨＭ０２はＺＥＲＯ１００より柔らかいので、その辺りが怪しい。

本日は練習マシンを使用。
走行距離は約７６ｋｍ。約３分の１をソリア域で。
インターバル的に走り、最大継続１４分程度。
概ね２・５・２・８・５・１４という感じ。

それから、登坂にてインナーモガキを４本。
重めのギアで１０分程度走行したところ身体が冷え、
その後はＬＳＤペース３５分。

体感的に、通勤復路で頑張って走ったときの負荷も同程度か。
数日前に行ったため、調子が上がった感じ。