u5se4584のつれづれ日記

メンテナンス完了

２日がかり。やっと終了。
結局今日も乗れず。なにやってんだか。

メンテナンスのメニューは以下の通り。

【　１　】洗車＆全バラ
　ワックスまでは手が回らず。
　養生のためのカッティングシートが痛んでいる部分があり、交換。

【　２　】各部消耗品交換

・ブレーキ＆シフトインナーケーブル
　在庫のＰＴＦＥコーティングでないものを使用。
　引きが重く・若干ゴロゴロなのはご愛敬。
　アウターケーブルは次回交換予定。

※調べたところ　デュラはブレーキ＆シフトがＰＴＦＥ

　　　　　　　　　アルテ・１０５はシフトのみＰＴＦＥ
　　　　　　　　　ティアグラはどちらもノーマル

・チェーン
　ＣＮ−５７０１の新古品を使用。
　練習マシンのチェーンは後日外して、次回使用予定。

・フロントチェーンリング
　インナー＆アウター両方交換。
　インナーは刻印を見る限りＦＣ−５６５０とＦＣ−５７５０は同製品。
　パーツリストからも、『使える』とある。
　
　アウターも５７５０のものを使用。
　変速調整している限りでは使えそう。試走は未実施。
　ちなみに、ギアの変速位置は異なるようだ。

　フィキシングボルトは再利用だけれど、錆が出ていたのでラスペネで錆落とし。

・カセットスプロケット
　ＣＳ−５６００からＣＳ−５７００へ。ギアは１２−２５Ｔで同じ。

　アウターとカセットスプロケットの一部の歯先には変形が見られた。

【　３　】各部グリスアップ
・前後ホイールのハブ
　一部グリスが茶色くなっていた。
　玉押しは傷ができる一歩手前な雰囲気。

・ヘッドパーツのベアリング
　取り外せなかったので、下側はパーツクリーナーで洗浄。
　ベアリングの隙間からグリスを詰めてみる。
　上側は拭き取りと、グリス補充のみ。

　一部、僅かにだけれど錆が見られたので、次は交換かも。

　調整した範囲ではフォークの動きが軽くなり、ガタやゴリゴリはなさそう。
　ただし、試走は未実施。

【　４　】ブレーキキャリパー交換
・通勤で雨天時も走るわけで、Ｂ互換で制動力が低めな状況はヤバイので交換。
　ＢＲ−５６００からＢＲ−５７００へ。

ＳＴ−５７００のシフトインナーケーブルの交換は大変面倒。
ブラケット下側から挿入した後、シフトアウターへ誘導するのにコツがいる。
マイナスドライバーでインナーケーブルを抑えて、アウター入口へ誘導。

また、露出している変速メカ部分は錆が出やすく、面倒を見るのが大変。

ＬＳＤ＆メンテ

練習マシンにて。昨日のこと。

ルートは、田野町〜鹿沼〜西方（道の駅）〜下野（道の駅）。
距離は約８４ｋｍ。時間的には３時間半くらい。

ＬＳＤでも、回転高めの１００ｒｐｍを目標に。

序盤、気温は氷点下近く。
う〜っと寒さに耐えているときに、自己最高心拍１９８ｂｐｍを記録。

身体が暖まるまでは、全く脚が回らず。
９０ｒｐｍで心拍が急上昇する。

その後１時間くらい経ってから、１００ｒｐｍ維持が楽になってきた。

ＦＵＳＩＯＮ３は１，７００ｋｍを超え、リアが台形化してきた。
チューブレスは長持ちとの話もあるけれど、クリンチャーと同じくらいか。

ＡＴＯＭが長持ちとの話は近くで聞くので、
意外にＡＴＯＭはハード寄りのタイヤなのかも。

そして本日。
ＲＣＳ５のメンテ。基本全バラ。
ＢＢのみ交換して間もないので、そのまま。

交換予定はシフト・ブレーキケーブル。
外したところ、消耗はあまりない感じ。予防的措置ということで。

ホイールはハブのグリスアップ。
フロントアクスルは水が浸入したのか、中央部分に錆を発見。
前後とも、グリスが茶色になっている部分があった。リアはフリー側だった。

ヘッドベアリングは、下側がゴロゴロいう。洗浄してグリスを詰めてみよう。
取り外すためにはカバー様のものを外す必要があり、見送ろうと思う。
というか、ショップに行ったら正月休みだったので、できる範囲で善処となる。

その他交換部品は、
カセットスプロケット。
２２，０００ｋｍ超で、２３・２１・１９Ｔの歯先に若干の変形あり。

フロントチェーンホイール。
５７００の５０・３４Ｔを５６００のクランクに装着予定。
アウターとインナーの間隔が０．６ｍｍ拡張されたようなので、
まともに動くか若干不安あり。

チェーン。
練習マシンのチェーンが一部動きが悪いので、こちらに装着しようと思う。

それから、リアディレイラーのプーリーも、安価なもので交換しようかな。

からっ風にやられる

芳賀方面へ、一応ＬＳＤメインのつもり。
練習マシンにて出発。

距離は約６８ｋｍ。

しかし、時間がかかる。
理由は強風。
往路は気づかなかったくらいだったけれど、復路は進む方角を変えても向かい風。

ＬＳＤのはずが、頑張っても２０ｋｍ／ｈ前半までしか出ず。
しかし、フラフラになるくらいの負荷はかかっている。

左膝の筋の痛みが消えないので、無理に頑張れず。
でも、踏むほうの入力ポイントの修正が必要だとわかった。

最近引き脚ばかり意識していたけれど、
ペダルへの踏力の入力ポイントが遅いことに気づく。

上死点から荷重がかかるように踏んでいかねば。

その対策に伴って、前寄りに固定化しつつあった着座位置も、後方に修正された。
引くほうと踏むほうのバランスを考えて走っていこう。

太平山へ

寒さに負けて、昼頃出発。練習マシンにて。

往復でできるだけ違うルートを通って、太平山を往復。
距離は約６１ｋｍ。

基本はＬＳＤ。とはいえ、３時間に満たないので効果の程は不明。

太平山の登坂は、ペースを上げてみた。
思ったよりもダンシングを軽やかにできた感じではある。
もっとペースを上げていかなければ。

腹筋がかなり痛い状況になったので、補強ポイントかな。

ＬＳＤメインで走行

午前に野暮用があり、午後出発。
練習マシンにて。

ルートは真岡周りで道の駅もてぎまで。
復路は県道６９号からＲ１２３経由で。

距離は８２ｋｍ。

気温が低くて、モチベーションは激減だけれど、明日もチーム練。
自分的には強制力が強めに働いているので、ありがたい？

走行詳細

序盤、身体が暖まるのに時間がかかる。
それまで、右足首が軽く痛い。それ以後は問題なかった。

腕の筋肉痛はかなり改善。
発進時などハンドルを引くのもできるようになってきた。
とはいえ、フルパワーでは無理だけど。

平地や上りで、３回くらいモガキを入れてみる。
平地ではリアが跳ねる。どのマシンでも跳ねるようだ。
荷重のかけ方がまずいか。

登坂ではＳＦＲ。
登坂時にハンドルを引くことを忘れてしまいそうな気がする。
いずれ、ハンドルを引くことも入れて行かねば。

後半、チェーンの音が大きくなったので、帰宅後注油。
出発時、タイヤの空気が少なめだったけれど、
こぎの重さが増すことはなく、乗り心地が改善。
咲いていく気圧は６だけれど、６を若干下回ったところで使用。

と思ったら、ＨＵＴＣＨＩＮＳＯＮの公式ＷＥＢサイトには、
パッケージと異なる推奨値が載っていた。

体重６０ｋｇ未満は、５．５ｂａｒ。
６５〜７５ｋｇは６．５〜７．５ｂａｒ。
今回、５．５まで低くはなかった。
たぶん５．８〜５．９あたりなのでちょうど良かったかも。