u5se4584のつれづれ日記

ＳＰＤペダルの軸

練習マシンを通勤仕様に最適化するため、
ＳＰＤペダルに戻した。

右ペダルを装着中、なぜかペダル本体がフラフラ動く。

観察してみると、ペダル軸または、それを受ける本体側が歪んでいる。
ベアリングのガタではなく、一方向に曲がっている模様。

先に取り付けた左ペダルは未確認。

原因として考えられるのは、昨年の転倒か。
そのときは、ペダルから足が外れず、ペダルは接地しなかったはず。
代わりに、シューズ等にダメージを受けた。
なので、身体が衝撃を吸収した分、ダメージは少ないはず。

他で考えられることといえば、ＬＥＧＧＥＲＯでＳＰＤ−ＳＬにするまでと、
ＲＣＳ５で約１万２千ｋｍの、１万５千ｋｍ以上の走行による消耗か。

左ペダルの軸も曲がっていれば後者だ。
面倒で確認していないけれど。
ただし、左はベアリングのガタが大きめということは確認済み。

どのみち、このままでは良くない状況。
早めに対処しなくては。

そろそろやめてくれないか

今年は雨が多い。
自転車通勤には厳しい。

ブレーキパッドやチェーンは速いペースで摩耗するし、
マシンは洗車してもまた汚れるし、
レインウェアは臭くなるしで、鬱陶しい。

おまけに気温が高いので、レインウェア装備でも、汗で濡れる。

汗で濡れないよう、ペースも考えてはいるけど。

そんな中、右脚の足底筋が痛い。
アキレス腱も張っているようだ。

剛性の高いシューズに甘えるか、
このままトレーニングと思って、現在の痛みを受容するか。

壊れないようにだけは、注意しよう。

リアフェンダーバージョン３【その後】

ここのところの梅雨の天気。
通勤では、自作のリアフェンダーが活躍。

試作段階は、以下のような感じ。

一応、図面的にマジックで描き、形状を検討

結局ここから、現物合わせで切っていった
　　　　

結局懸案事項の、長すぎて後ろが垂れる件は、
実走前に１５０ｍｍ位カット。

バージョン１・２に関しては、今回よりも現物合わせをしておらず、
結果的に、サドルレールの前側でサドルと固定した。

今回は、サドルレール後ろ側で固定できるように形状を見直し。

フェンダーの左右が下がり、縦の中央が凸になるよう、
固定位置の幅が、サドルレールの幅より若干大きめにする必要があり、
この幅が、かなり現物合わせだった。

画像の幅よりも、たぶん２０ｍｍ以上取り付け幅を狭めたと思う。

現状、前作よりもフェンダーの幅が広く、跳ね防止性能は向上。
また、サドル中央の穴あき部分からの浸水も少なくなった。

平地遠回り

今週最終日も遠回り。
平地のみだけど。

通勤のみ、今週だけで約１１３ｋｍ走行。
結構走ったな。

いろいろ交通事情があって、インターバル的な加速と高速維持を、
３回くらい繰り返し走行した。

徐々に調子は戻ってきている雰囲気かな。

ライディングフォームの研究も継続中。

若干距離を延長

今週は、遠回りする日数が増えた。
現状６００ｋｍ／月のペース。

週末にしっかり走れば、もう少し稼げそうだ。

今日は遠回りで、ショップへ。
結局何も買わずに、無駄話。そしたら、本格的に降雨。

チェーンの話になって、３，０００ｋｍ位で交換したほうが、
スプロケに優しいらしい。
自分は５，０００ｋｍ目安だ。
確かに、３，０００ｋｍ辺りから、次のフェーズに入った感じはする。

シマノの新世代のチェーンは、肉抜きで軽くなったため、
跳ねて脱落しやすいらしい。ホントかな。
そのため、旧世代のチェーンを使用する人もいるらしい。

ナルホド。

帰路の４号線。
ＫＵＯＴＡのバイクにＢＬＩＴＺＥＮジャージのライダーが反対車線に。
ＫＥＢＥＬに比べて、トップチューブが黒い感じだったので、
ＫＯＭかな。とすると、１人しかいないか。

軽く会釈して、すれ違う。

雨に濡れたくないため、追い風の助けもあって頑張りすぎた。
足底筋に軽い痛みが出てしまい、入浴後周辺をストレッチ。