u5se4584のつれづれ日記

ロードバイクで初ＷＥＴ

いずれ体験することになっていた、ＷＥＴ路面の走行。
ロードバイクでは初めての体験。

帰宅だけのＷＥＴのため、上半身ウィンドブレーカーのみという
中途半端な選択で走り出した。

メッセンジャーバッグは、ゴミ袋に入れ、
ゴミ袋の余った上側を折り返してレインカバーとした。
これは成功。


でもって、判断のミスなどの問題点は、
下半身も、撥水機能のあるパンツを持って行ったので、それを使用すればよかった。

フェンダーがないので、走り出してすぐ、轍に溜まった水で悲惨な状態になった。
逆に、それ以上は濡れなかったとも言えるけど。

また、轍を避けようと路肩に寄ったことも影響してか、
ウィンドブレーカーの背中に泥水の汚れが付いていた。

更に、穴あきサドルを使用しているので、そこからの泥水汚れもすごい。


フロントはＭＴＢに比べてタイヤ幅に対しての、
ダウンチューブの太さがあるため、水は足にかかるのがほとんどで、跳ね上がりはほぼ無い。

ただ、ブレーキレバーに少し砂利が付いたので、洗車時には気をつけよう。

今後、走る場所を考えることと、リアの水はねの対策をしたい。



マシンに関しては、特にブレーキが思っていた以上の制動力減。
第一印象としては、２割減と言ったところ。気をつけなくては。

また、モータサイクルに比べて絶対的な重量が小さいせいか、
グレーチングなどで滑りやすかった。



帰宅後、車体に付いた砂利を流したり、黒くなったリムをきれいにしたりなど、
洗車と注油、そして脱脂を行った。

朝出発したときよりもきれいになったかも。

まだ、チェーンが少々ジャリジャリ言っているけど、
これも朝よりは状態は良いと思われる。

ブレーキパッドは砂利を噛んでいるのを想像していたけど、それはないようだ。

次の休日などに、駆動系はもう一度手を入れたいな。

ウェア類を見直ししてみた

ここ数日、かなり暖かくなってきたこともあり
やはりロードバイクでスーツ着用はきつい。

なので、着替えを持ちつつ更衣室を活用することにした。


現状、上から
　　○　ヘルメット
　　○　眼鏡（度なし、ＵＶカットでサングラスの代わり）
　　○　７分丈のＴシャツ（綿のもので普通な感じに）
　　○　半袖サイクルジャージ（地味目の、処分品のもの）
　　○　チノパン（３回裾を折ることで、チェーンリングとの干渉防止、冷却効果も）
　　○　ＭＴＢ用のＳＰＤシューズ

靴下のみ、そのままなので往路が雨天時は用対策。


できるだけ、自転車乗りとして本格的な雰囲気が出ないようにしたいと思って、
ジャージも、○ニクロなどのものを検討したけれど、
逆にその他の用途、例えば自転車と一緒でない時の見え方を考えると使えない。

つまりは、通勤専用になってしまう。

通勤と普段の両立は不可能な一方、通勤とトレーニングは両立可能と判断。
できる限り安価なサイクルジャージを調達することにした。


パンツは、今まで裾バンドを使用していたけれど
管理すべき荷物が増えるので削減し、裾を捲り上げるようにしてみた。

どこかの雑誌では、裾捲りはアリのようなので。

自分の場合、きっちり３回折るようにしないと
停止時にチェーンリングとパンツが接触することがあるようだ。


そんな中、雨の予報が出ている。
どうやら雨は復路で体験することになりそう。

予定は、上はウィンドブレーカー、下は薄手の撥水パンツ。
走行時間は片道３０分程度なので何とかなるかな。

帰宅後、注油などのマシンメンテナンス必要になってくるだろう。

ロード通勤２日目

今年度はロードバイクを使用。

ＳＰＤ仕様のＲＣＳ５で通勤。
フロント＆リアの灯火類はＭＴＢから移植した。

フロントライトに関しては、取り付け位置をいろいろ考えたものの、
ブレーキのアウターケーシングに若干干渉している。

平均速度は２５ｋｍ／ｈ位。信号が少ないので結構早い。


問題はウェアだ。

基本スーツなので、汗をかきにくい＆運転しやすい
そんなセッティングがまだ出ていない。


そして新しいことを始めるとき、マイナートラブルの発生はいつものこと。

今日の帰路、信号停止時に左足をステップアウトしたときに、
ＳＰＤのクリートからグニャリとした感触を感じた。


変だと思い、左足を上げるとボルトが落下…


クリートの固定ボルトだった。
即、降車して回収。


幸い、残りの１本のボルトでクリートは落下せず。
工具も持っていたけれど、自宅からそう遠くはないので
左足はステップインせずに走行。


クリートボルトの緩みが転倒の原因となる場合もあるらしいので、
今回は不幸中の幸いだったのかもしれない。


帰宅後、クリートの再固定のついでに
クリート位置の見直しをしてみた。

クリートの前後位置は、ほぼ目一杯前寄りだったが
左右の傾きを調整する中で、僅かながら更に前寄りにすることができた。

試走の感触では。今までより感触は良い感じ。


明日の通勤が楽しみだ。

筋肉痛

ＭＴＢのタイヤの空気圧を高くしすぎた。

段差での振動吸収は全くなし。


今日はやむを得ず、歩道を多く走ることになり
より多くの路面の凸凹に遭遇。


首や背中が痛い。


確かにコギは軽くはなっているものの、タイヤの空気圧を
適性に設定することは重要だと思った。

１２月までの走行距離

１２月は色々あって距離が激減。
今までの最短記録だ。

ロードバイクの走行が減ってしまった。
寒くなったこともあるけど、所用もあってという感じ。

寒さと言えば、確かにチェーンオイルの潤滑が悪い。
走行時の駆動音も大きくなっている。


今年一年間（３月から）で概ね６，０８０ｋｍを走破。
内ロードバイクでの走行は、１，２４６ｋｍ。

これが明日に繋がる道のりであれば良いのだが。



１２月の総走行距離２９０ｋｍ位（内ロードバイク１１０ｋｍ位）。
１１月の総走行距離７３１ｋｍ位（内ロードバイク４４５ｋｍ位）。
１０月の総走行距離７５０ｋｍ位（内ロードバイク３４６ｋｍ位）。
　９月の総走行距離９１０ｋｍ位（内ロードバイク２７５ｋｍ位）。
　８月の総走行距離３８０ｋｍ位（内ロードバイク走行なし）。
　７月の総走行距離４３９ｋｍ位（内ロードバイク走行なし）。
　６月の総走行距離６６５ｋｍ位（内ロードバイク走行なし）。
　５月の総走行距離６００ｋｍ位（内ロードバイク走行なし）。
　４月の総走行距離６３５ｋｍ位（内ロードバイク７０ｋｍ位）。
　３月の総走行距離６８０ｋｍ位（内ロードバイク走行なし）。