がんばれ 元気！！！

ＤＦＶ・・・

 

 

　　　フォード・コスワースＶ８エンジン　「ＤＦＶ」　

　　　やはりこの音・・・たまりません・・・　

 

　　　エンジン掛けるたび、、、いまだに胸がドキドキ！？　＾＾

 

　　　現代のＦ１の超高回転型のかん高い音も魅力的かもしれません。。

 

　　　が、全身で感じる波動！　のようなサウンド最高です！！　

 

　　　来週にでも手が開いたら、、、ちょびっと音聞いて見ます。。。　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＤＦＶベンチテスト

 

 

 

 

 

　　　　さておき、昨日の予選、ペレス行き過ぎましたね。。　

 

　　　　Ｑ３に進すみ、クラッシュ、決勝は無理そうだが、大事に至らず良かった。。

 

　　　　モナコで最高速が出るトンネル出口で姿勢を乱し時速約２００キロでバリアに衝突。。　

 

　　　　でも、、、今回ペレスの気合は感じ取れました。。。　

 

　　　　しかし、カムイのマシンなぜかセッテングが出ていない？？？

 

　　　　予選13番手、生き残りはもちろん、レースではインパクトが欲しいでつ。。

 

　　　　・・・でも、狭い公道で２００キロだの２９０キロだの、、、あほですね！？　

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・　ＤＦＶは関係なかったようでつ！？　

 

　　　　

 

　　　　　

 

　　　　

 

 

 

 

　　　　

cosworth dfv on warm up

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・

 

 

 

COSWORTH

　　　　　　　　　COSWORTHの復活！？

　

 

 

　　　　　　Racing　on　・・・　

 

　

 

 

　　　　　　　　　　　　　・・・（笑）

ＤＦＶのライバル！？

　　　　ＨＯＮＤＡ　ＨＦ３８６Ｅ　＆　ＴＯＹＯＴＡ　ＲＶ８Ｊです。

　　　　現在のフォーミュラ・ニッポンに搭載エンジン。

　　　　スペックを見てみるとどちらも排気量3000ccV型8気筒で、550PS/10300rpm

　　　　・・・ＤＦＶ「Ｆ１」最終スペックを少しうわまっていますね・・・

　　　　最終のＤＦＶ（ＤＦＹ）が約２５年前・・・

　　　　ＤＦＶが完成して４０年・・・しかたの無い事です・・・ふぅ

　　　　しかし、ＤＦＶが在るからこそ、この２機は今あるのだとと思います。。



2006年度からフォーミュラ・ニッポンに対しトヨタが「RV8J」、ホンダが「HF386E」という新エンジンの供給を開始。どちらも排気量3000ccV型8気筒で、550PS/10300rpmの性能を発揮する。エンジンを制御するECUは両メーカー同一のものを用いる。新エンジンは最新の技術に基づいて開発され、クランクセンターが低く全体の重心も低下しており、世界トップクラスの仕様を誇る。開発は06〜07年シーズンを通して行なわれ、コンペティティブな争いが続いている・・・

なお、09年にはまったく新設計の排気量3400ccV型8気筒、許容回転数10300rpmのエンジンが導入される予定になっているそうです・・・


　　　　最近のフォーミュラ・ニッポン、何か速そうなのでチェックして見ました・・・（笑）

　　　　ちなみにシャーシは「ローラFN06」フォーミュラ・ニッポン専用シャシーです。。


「FN06」最大の売り物が、ウイングカー化によるグランドエフェクト増大にあった。これまで日本のトップフォーミュラカーとして用いられてきたシャシーは、ダウンフォース抑制のためフラットボトム規定に基づいて作られていた。しかしフォーミュラ・ニッポン専用の「FN06」では、JAFが改正した新規則に従ってサイドポッド下面後端形状とディフューザー周辺にベンチュリーを構成できるようにした。「FN06」は、いわゆるグラウンドエフェクトカー（ウイングカー）になったのだ。この結果、ダウンフォースは約10％増大。さらに07年は車体下面ベンチュリー部にスカートを追加、ダウンフォースが安定して発生するようになり、操縦性は一段と向上・・・との事です。。。




ＰＳ、「フォーミュラ」とは「規格」を意味する言葉であり、フォーミュラカーとは厳しい規格に基づき競技専用に開発されたレーシングカーのことを言う・・・一般的には4個のタイヤが露出した形式の車両を指す・・・