> gk_*****さん

コメントにてご意見ありがとうございます。

〉あざみ野は相対式ホームの棒線駅で、しかも両方向とも2駅以内に列車追い越しを控えているのでここに乗降に時間のかかる列車を停車させると遅延の原因になります。またブルーラインは港北NTからあざみ野方面への利用率が新横浜方面やグリーンラインと比べて高くありません。したがって、あざみ野への停車は行わないと思います。

そうでしたか。港北NTからの利用率がそんなに高くないんですね。言われてみれば鷺沼で各駅停車を追い越し、長津田または溝の口停車が妥当かもしれません。

〉日比谷線ですが、両端以外の各駅がほぼ島式1面か上下相対式で、しかもホーム幅や駅構内の広さも他線と比べてあまり余裕がありませんのでやはり特急運行はダイヤ遅延の主要因になりかねません。
〉なので、日比谷線の特急運行も行わないと思われます。

そうでしたか。千代田線で走っているロマンスカーみたいに列車に挟まった形で走るのかと考えてました。ホームが狭いのですか。乗降されるお客様のことを考えてみればやらないかもしれませんね。

あざみ野は相対式ホームの棒線駅で、しかも両方向とも2駅以内に列車追い越しを控えているのでここに乗降に時間のかかる列車を停車させると遅延の原因になります。またブルーラインは港北NTからあざみ野方面への利用率が新横浜方面やグリーンラインと比べて高くありません。
したがって、あざみ野への停車は行わないと思います。

また日比谷線ですが、両端以外の各駅がほぼ島式1面か上下相対式で、しかもホーム幅や駅構内の広さも他線と比べてあまり余裕がありませんのでやはり特急運行はダイヤ遅延の主要因になりかねません。
なので、日比谷線の特急運行も行わないと思われます。

そして副都心線系統ですが、すでに西武が相鉄への直通運転を実施しない旨を表明しているはずです。
東武はどうか分かりませんが、運行管理が複雑になることを考慮するとおそらく東急線内までで乗り入れは完結すると考えるのが妥当に思います。

> 山手線103系さん

コメントありがとうございます。

会場に行ってみて、昨年のとはほぼ変わってないという印象でした。変わってるとしますと、出展数が若干増えたくらいですかね。飲食ゾーンでは、初めて吉野家が出店し牛丼を発売していた他、メガネのＪＩＮＳが40000系のロングメガネふきを発売してました。ＪＩＮＳの西武鉄道とのコラボ商品につきましては、チラシをもらいましたのでグッズ公開編で公開する予定です。

行きたかったですが、母が足を悪くして医者へ送り迎えになりました。

> gk_*****さん

初めまして、ご意見ありがとうございます。

私も一気に４つ列車名を使って運行するのはないだろうと思っていました。商標の類否対策ですか。初めて知りました。いわれてみればあり得るかもしれません。

東上線に特急型車両を導入するのは中期事業計画に記載がありませんから、50090型あたりが使われるのかもしれませんね。

4つありますが、おそらく本命はこのうちの1つだけです。
あとの3つは「商標の類否」対策のために同時取得されたものと思われ、実際に走るとは考えにくいです。
（商標の類否…類似した標章によって誤認・混同を起こされることにより自分の商標権を侵害されること。カシオがG-SHOCK発売に際してほかのアルファベット25文字が頭に付く「○-SHOCK」の商標すべてを同時出願したことでも有名）

で、4つのうち本命がどれかと考えると…

「東武川越特急」‥×
自社線内を特急車両で走らせるとすると、池袋から川越は短すぎる。

「東武川越急行」‥×
既存の急行とちがいが分からない。

「東武川越ライナー」‥×
TJライナーと混同するし差異が分からない。

というわけで、「東武川越エクスプレス」ではないかと考えます。

名称から察すると、休日に西武のS-TRAINに伍する形で元町・中華街から川越市までTJライナーの車両を使用して座席指定の快速急行格で走らせようと考えているのではないかと。

あのストーカーいなくなったのか。

> 山手線103系さん

私が撮影した9107Fの画像を探しましたが、東京富士大学のラッピング電車(2代目)の時のものしかありませんでした。記事に掲載しましたのでご覧下さい。

笹永映司さん

情報ありがとうございました。

どうやら車番はY517になるようです。