皆様おはようございます。西武スマイルラインです。
神奈川東部方面線の運用について考える、今回は、東急線直通系統について考えていきたいと思います。
２．東急線直通系統
相鉄・東急直通線とは
相鉄・東急直通線は、羽沢横浜国大から新横浜を経由し、日吉に至る連絡線です。日吉からは東横線、目黒線に乗り入れそれぞれ渋谷、目黒方面に乗り入れるとされています。
乗り入れる路線は
◎乗り入れが確実な路線
〇乗り入れる可能性がある路線
△乗り入れるには微妙な路線
◎東急東横線
みなとみらい線、副都心線、東武東上線、西武池袋線と相互直通運転を行っている路線で、5社の車両が行き交う路線です。乗り入れは確実です。
◎東急目黒線
都営三田線、南北線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線に乗り入れる路線です。４社の車両が行き交う路線です。乗り入れは確実です。
◎都営三田線
東急目黒線直通系統で西高島平に乗り入れるこの路線。横浜市が２０１０年に開催した、都市計画市素案説明会において、検討がすでにされているので乗り入れるでしょう。
◎地下鉄南北線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線
東急目黒線直通系統で赤羽岩淵から埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線に乗り入れ、浦和美園まで走ります。こちらも横浜市が２０１０年に開催した都市計画市素案説明会において、検討がすでにされているので乗り入れると思います。
◎地下鉄副都心線
東横線直通系統で渋谷から乗り入れるのが副都心線です。東横線内各駅停車に渋谷折り返しがありますが、急行、特急、通勤特急はすべて副都心線に乗り入れています。乗り入れるのは間違いないでしょう。
〇西武池袋線
東横線直通系統で、副都心線小竹向原駅から西武有楽町線経由で飯能まで乗り入れている西武池袋線。可能性はなくはないですが、東横線内特急が相鉄線直通運用に入れば、西武線からの相鉄線直通運用も見えてくるでしょう。
〇東武東上線
副都心線和光市駅から森林公園まで乗り入れている東武東上線。東横線内特急が相鉄線に乗り入れることになった場合、東武東上線森林公園から相鉄線直通も見えてくるかもしれません。
〇西武池袋線飯能〜吾野、西武秩父線
飯能から西武秩父まではほとんどが単線で東横線直通列車は休日のS−TRAINのみとなっています。S−TRAINや新型特急車両が乗り入れることになった場合は、確実になるでしょう。
使用車両は
◎確実に使用する車両
〇使用される可能性がある車両
△使用される可能性が低い車両
・相模鉄道（確定）
◎２００００系・・・東急線直通に対応した車両で、非常扉が搭載されています。副都心線やその先の路線の直通に対応していると思います。現在活躍している２０１０１Ｆの制御装置の切り替えスイッチには西武、東武もあったので、西武線、東武線直通にも対応していると思われます。
・東急電鉄
◎５０００系、５０５０系・・・東横線の８両編成の車両で、主に各駅停車、急行で東横線、みなとみらい線を走ります。
◎５０５０系４０００番台・・・東横線所属の１０両編成グループで、主に急行、通勤特急、特急（Fライナー）で活躍しています。
◎５０８０系・・・目黒線で活躍する６両編成です。相鉄線直通を機に８両編成に増強される可能性があり、中間車が製造されると思われます。
◎３０００系・・・目黒線で活躍する６両編成です。８両編成化する際、中間車を製造するのでしょうか。
・東京メトロ
◎１００００系・・・有楽町線、副都心線用で、２００８年に副都心線の開業にあわせて登場しました。７０００系を少しだけ残し置き換えました。
◎１７０００系（仮）・・・２０１８年度調達予定で車体、制御装置、台車の購入が記載されていたことから浮上しました。１５編成分調達するようです。
◎９０００系・・・南北線で活躍する主力車両です。８両編成化する際に中間車を製造すると思われます。最近リニューアルが行われています。
〇７０００系・・・有楽町線、副都心線の車両として活躍し、１００００系の登場から数を減らして、現在１０両編成６本、８両編成１５本在籍しています。
・西武鉄道
〇６０００系・・・６１０１Ｆ、６１０２Ｆを除くすべての編成が地下鉄に乗り入れています。４００００系が登場するまで、西武線で活躍する車両の中で、地下鉄に乗り入れている唯一の形式でした。ステンレス車体の編成と、アルミ車体の編成、その戸袋窓なし編成と３種類存在します。相鉄線に乗り入れる可能性はありますが、それまでに対応する工事をするか気になるところです。
〇４００００系・・・Ｓ−ＴＲＡＩＮとして乗り入れている車両です。
△西武鉄道の新型特急車両・・・非常扉がついている新型特急車両ですが、相鉄線に乗り入れるのであれば、定期ではなく臨時ではないかと思われます。
・東武鉄道
〇９０００系、９０５０系・・・東武鉄道のステンレス車両です。９１０１Ｆは地上専用で運行しています。
〇５００７０系・・・東武鉄道の有楽町線、副都心線直通に対応した車両で、副都心線開業の際に増備の目的で登場した車両です。今後ＬＣＤ表示に交換する予定です。
・都営地下鉄
◎６３００形・・・三田線向けの車両で、６両編成になっています。今後８両編成化する際中間車を製造するか、組み換えするかはわかりませんが、続報を待ちたいところですね。
◎６５００形（仮）・・・都営地下鉄の２０１８年度調達予定に三田線の車両導入が記載されていたことから浮上したものです。浅草線のネーミングがそのまま採用されれば、６５００形になると思われます。１３編成分導入され、６３００形の初期車と編成数が一緒ですので、それが置き換えられると思われます。メーカーは近畿車輛になる予定です。都営地下鉄は新型車両の導入のニュースの中で８両編成化を明言しました。初期車の中間車のうち状態のいいものを後期車に組み込んで8両編成化すると思われます。
・埼玉高速鉄道
◎２０００系・・・埼玉高速鉄道所属の６両編成です。新型車両の導入が発表されていないので、８両編成化する際、中間車を製造して組み込むものとみられます。
どんな種別で運行するのか
相鉄線内は二俣川〜海老名間、いずみ野線は特急以外各駅に停車しています。
神奈川東部方面線と相鉄線が合流する西谷駅は各駅停車のみ停車する駅です。停車駅に指定しない限り、運転停車になるでしょう。
相鉄線内でも通過運転させる場合は、特急で運行すると思います。
・相鉄線内特急
相鉄線特急→東横線特急→副都心線急行→西武池袋線快速急行または東武東上線急行のいずれかを一時間に2本
・相鉄線内各停
相鉄線各停→目黒線急行→都営三田線、地下鉄南北線、埼玉高速鉄道線各停を１時間に２本
・新横浜始発
東横線、副都心線各停→和光市止まりまたは東武東上線志木または西武線石神井公園止まりを１時間にそれぞれ１本
相鉄線に特急を乗り入れさせるのか
・西武鉄道の新型特急車両
西武鉄道の新型特急車両には非常扉が搭載されており、ドアがやや内側に配置されているため、地下鉄直通対応の特急車両の可能性があり、乗り入れるのか注目されています。相鉄線への乗り入れは臨時列車のみにとどまる可能性があります。
・東武鉄道の特急か座席指定制有料列車「東武川越エクスプレス（仮）」
東武鉄道が商標登録出願したことで、特急列車または座席指定制有料列車による東武線から横浜乗り入れ構想が浮上しています。こちらも臨時列車のみにとどまると思われます。
本題は以上です。
今後思いつき次第追記していく予定です。
最後までご覧いただきありがとうございました。
