数撃ちゃ当たる！

エイプ50 フロントタイヤ交換

中古購入時に履いていた、当時新品だったDUROのブロックパターンのタイヤがグリップしなくなってきたので、エイプのフロントタイヤを交換しました（＾ω＾）


ドライグリップは普通ですが、ウェットでは滑る滑る。溝はありますがセンター付近がすっかり硬くなってきています。


んで先日、信号待ちの車列から右折レーンに行こうと斜線部分をゆっくりと走行中、6〜7m先でタクシーがUターン、そのままフロントからスリップダウンしました。


ぶつかることなく済んだのですが、やっぱこけたら困る。ってことでタイヤ交換を決意。沖縄の道はただでさえ滑るのに、ウェットのペイントなんかもう猛烈に滑りますから、あんまり安物も考えものです。


ライコランドでスクーター用の120/70-12か、4ミニレースでは一般的なNSRサイズの100/90-12にするか悩みましたが、結局後者のハイグリップタイヤに決定。


装着したのはブリジストンのBT601、ミディアムコンパウンド。ドライグリップ特化なのでもちろん普通のオンロードよりはウェットには弱いですが、一応問題ないレベルのようでしたので購入。


工賃、処分代込みで￥10,071でした。エアバルブはまだいけそうだったのでケチった(´∀`;)

いつものように作業台がリフトアップ。DUROタイヤともここでおさらばです。フロントは9043kmでの交換となりました。

9000kmでも溝はまだ残ってましたので、雨天時に乗らないのであれば1.2〜1.3万キロぐらいはDUROのノーマルタイヤは持ちそうです。

フロントタイヤが外されました。一気に漂う悲壮感。タイヤがないとこんなに間抜けなんですねｗ

んで、BT601を履いて新しくなったエイプ！(のタイヤ)


さーて、これは何キロ持つのかな（＾ν＾）


個人的な予想としては4000kmぐらいで潰れるんじゃないかなー。5000km持ったら嬉しい。


エイプ純正のマキシスタイヤも6000kmでご臨終ですから、耐久性的にはどっこいどっこい？(^ω^;)


フロントが120/80の厚さ96mmから、100/90の90mmになりましたので、リア(130/70)の91mmより少しだけ小さくなり、前後バランスが取れるようになりました。見た目もなんかモタード感。


この程度の差であれば120/70を履かせてー12mm差を出した場合よりもメーター誤差が少ないですし、気になるレベルでは今のところ発生していません。


細くなったことによる安定感の欠如とかもあるのかな？ と思いましたが、それも無し。むしろセンター部分がしっかり路面を食う分、DUROの時よりも楽に走れます。


しかも細くなった上に扁平率は上がってるので、ハンドリングも少しだけ軽快に。つーかフロントに120mmは曲がりにくいよ(;∀;)

驚いたのはそのコンパウンドの柔らかさ。なんとタイヤの毛がタイヤにくっついている！ ( ﾟдﾟ?)


ハイグリップタイヤ、こんなにもノーマルタイヤとは特性が違うんですね。ノーマルを見慣れていると驚きばかりです。

で、小石を何の気なしに落とすと、タイヤに窪みが(ｗ


そこまで柔いんかい！ という驚きが(´∀`;)

こんだけ柔らかいんだから、そりゃグリップするよなぁ。(雨の日は普通に走れるみたいだからOK)

んでタイヤペンで墨入れ。とりあえず外枠を塗ったけど、中も塗った方がかっこいいかも。

ついでに汚れていたミシュランロゴもリペイント。白いロゴが復活！ チェーン側は汚ないままですがｗ

うーんレーシーになりました。自己満。(*´ω`*)


次はマフラー、ボアアップの段階ですが……その前にマジでブレーキシュー変えとこうかなぁ。多分純正が入ってるんですが、シューはあるけど表面ピカピカやし。

エイプ50 チェーン交換

車体を動かすと「ｷﾞｨｰ」と鳴くようになってしまったエイプのチェーン。鳴くだけならまだしも、ｶﾞﾘｶﾞﾘと抵抗を感じるｗ


チェーンのリンクがダメになっているようなので、交換を決意。南海部品で買うと工賃も合わせると4,000円ちょいになりそうだったので、自分での交換に決めました。


ヤフオクで海外製のチェーンをポチって、いざチャレンジ！　たぶんタイ製。


んで、チェーンのクリップを探し出し、ラジオペンチで外します。中々というか全然取れてくれませんが、根性で頑張ります(；・∀・)


どうにかずらせたらそのまま取り去る。エイプ純正はエンドレスチェーンなので、これ1度、前オーナーにチェーン交換されてますね。（いつ？）





ん？　ということはメーターは購入時に1〜2周してますね。1.5万キロか、2.5万キロか……タイヤ、チェーンは1.5万キロ交換時点で既に交換されているのはわかるけど、1.5万キロでの交換にしては伸びている気がしなくもない？

1.5万キロは純正チェーンで持つはずなので、やはり購入時には25156kmだった、と考えるのが妥当そう。

エイプのエンジンならその程度は全然大丈夫でしょう。

クリップを外して接合部のリンクを抜いてやると、こうしてチェーンが外れます。


純正のエンドレスチェーンは後スプロケを外すか、グラインダーとかでぶった切って下さいｗ


リアスプロケはまだ戦えそう、フロントは16Tを数カ月前に入れたばかりですので言わずもがな。

んで、新しいチェーンのリンクを使って古いチェーンと接続し、そのままチェーンを一周させて新しいチェーン同士で接続します。


この時1人では面倒臭いので、誰かにスタンド側に倒してもらってから作業するか、リアをスタンド等であげちゃうと楽。


アクスルシャフトは一番前まで前進させておきましょう。（F16、R46だとリンク数はギリギリです）


交換が終わったら弛みの調整をして、リアブレーキを調整すれば完了！

交換完了！　新しいチェーンは気持ちがいい(・∀・)


地味目なリア周りにゴールドチェーンはかなり浮きます、目立ちます。ちょっと主張が強すぎるかな(^_^;)


後輩のエイプは普通の鉄色。そっちでもよかったんですけど、300円程度しか変わらなかったのでゴールドチェーンを買ったのです。（ノンシールだよ）


MAXTOPってトコのチェーン。RK420-110Lの同等品です。


強化チェーンですが何ccまで対応するんだろう？　マイエイプは80ccにしかしないので関係ないのだけど。


140kmぐらい走りましたけど極端に伸びることもなく、ガリガリ感もなくなりました。軋み音はまだ少しするけど、リアサスかアクスルシャフト周りかな？　大きな抵抗を感じるわけではないのでここは様子見です。


が、リアブレーキの効きが大分悪くなったなぁ。Yオクで台湾ブレーキシュー買っちゃおうかなぁ……リアを持ち上げるのをどうしよう？　スタンドを買っちゃうもよし、南海に投げるもよし。(^_^;)

キャブ復活 ヾ(●′?')ﾉﾞ

南海にKITACOのPC18用インマニガスケットを注文していましたが、一向に入荷しないので痺れを切らしてSTECにオーダー。1週間弱で入荷してました。

青いガスケットがKITACO。￥63と激安ですｗ


金属を挟んでいた謎構造のクリッピングポイントのガスケットからの交換です。


届くまで3週間ほど、厚紙から切り出した自作ガスケットで耐えていました。KITACOのガスケットに付け替えるとアイドリング安定、燃調ピッタリ……自作だと吸い込みがうまく行ってなかったのか、薄くなってたんですよね。


何はともあれ、これで雨に悩まされることもなくなりました(.?ω?.)


中華キャブでもアイドリングが安定していて気持ちいいです(*´ω`*)

エイプ リアタイヤ交換

エイプを買った時に付いてきた、DUROの120/80-12の純正サイズのブロックパターンタイヤ。


ただでさえ内地のアスファルトとは比べ物にならないほど滑る沖縄のアスファルトですが、最近雨で更に滑るようになってきたと感じ始めたので、7000km弱で点検してみたところ、センター側のブロックパターンの一部の溝がだいぶ薄くなってきている。


ブロックパターンの場合、スリップサインの三角マークがあまり役にたちません。そこよりも先に他の部分の溝が減ってます。


んで、ブロックがだいぶ減ってきていて、溝はまだあるものの排水性が悪くなってきた状態。


硬化や偏摩耗などはないものの、やはり溝は大事。そろそろ交換を検討してもいい頃かな？ という時期だったので、交換することに。


沖縄の道は二輪には厳しく、雨が降ったら路面凍結レベルで滑ります。坂道発進だけでなく、普通の発進ですら後輪が振れます。下り坂ではフロントも滑る(´∀`;)


んで、南海部品でリアタイヤを交換してもらうことに。オンロードタイヤを履かせることは決めていたのですが、いざ見てみると選択肢が少ないんですよね。(在庫が少ない)

結局決めたのはミシュランのシティグリップ、130/70-12。


自分のエイプのタイヤを交換する二日前に、やはり南海部品で後輩のエイプのリアタイヤを交換しまして、その際に選んだのも同じタイヤ。


120/80-12があれば良かったのですが、フロント用のハイグリップしかなく、ツルッツルのひび割れで一刻も早く交換しなくてはならない状態でしたので、在庫があったミシュランを選択。


130/70ということで純正よりワイドかつ若干低くなりますが、装着は問題なくできます。あと純正より直進安定性は少し増すはず。


高さも純正の96mmに対して130/70が91mmなので、少し低くなるものの許容範囲かなと。

シティグリップは白線やマンホールでも滑りにくいようになっているとのこと。確かに路面をよく食ってくれている感じがあります！ 安心して走れますね。


溝も深く多いので排水性も良さそうですし、ミシュランはライフも長いと聞きますから、街乗り〜ツーリング+軽く峠、ぐらいなら最適？


そもそも雨に強いのが売りのようなのでかなり期待できそうです。

ビッグスクーター向けのタイヤなのですが、パターンが格好いい！


ネットでのインプレでは、純正タイヤのドライグリップよりも雨天時のこのシティグリップのウェットグリップは(・∀・)ｲｲ!! という書き込みもあって、(そこまでかどうかはわかりませんけども)かなり食い付きがいいのは確からしい？


溝をよく見ると結構深めに彫られてます。これが雨天時のグリップの秘密？


実際に交換後は雨の中帰ってきましたけど、確かにDUROよりはグリップ力がある感じ。特にブレーキがよく効く印象です。


リアブレーキのブレーキダストを清掃しているお陰もありそうですが、それ以上にロックしにくい感じなので、やはり路面は食ってるみたいだなー、と。

扁平率の関係で少しリアが下がり、また見た目も少し小さく見えるようになりましたが、オンロードタイヤになったことでかなり締まって見えるようになりました(*´ω`*)


ブロックパターンよりかなりレーシーですし、舗装路を走るなら性能的にもいいこと尽くめです。


実際に走ってみても、ブロックパターンよりもかなりグリップ感は上がりましたし、滑らない。幅は10mmしかアップしていないのでプラシーボっぽいですが、直進安定性はアップしたように感じます。


バンクさせにくくなったり曲がりにくくなったりすることを懸念しましたが、ちょっと峠を走る程度ではそんなに影響なさそうです。

タイヤはペイントして更にレーシーにするもよし。


リアスプロケはまだ行けそうなので交換はボアアップ時になりそうですが、チェーンは回すと「ガガガッ」っと引っかかり、軋みがありますので、要交換。


これはヤフオクで新しいノンシールチェーンを買いましたので、近々それに交換です。

オマケ、後輩のエイプ。


リアタイヤは同じくミシュランのシティグリップ、交換時にリアスプロケ、チェーン、リアブレーキシューも交換しました。


リアスプロケもチェーンも南海で調達、リアスプロケは純正46→44丁へ変更。


減速比はFスプロケの15T化ほどではありませんが、最高速側に振れます。


純正より少し乗りやすくなったみたい。もうちょっと落としてもよかったかな？ という気もしますが、リアは初めてでイマイチ予測できなかったのです。￥2,300ぐらい。銀色がお洒落！


チェーンは一番安かった、それでも￥2,100のノンシールチェーン、鉄色。


やはり新品のチェーンは綺麗です、見ていて気持ちいいですねー。(*´ω`*)


ブレーキシューも限界でしたのでKITACOのスリット入りのブレーキシューに交換、効きが劇的に改善。


ぶっちゃけ純正のシューはあまり効きません、自分は台湾製ブレーキシューを試してみようか考え中。


んで、後輩のエイプはフロントタイヤも変わってます。ダンロップのスクーター用タイヤで120/70-12を装着。


元々のマキシスタイヤはかなり限界が来ていました、ゴムがひび割れ、サイドにもヒビ。ブロックも殆どない状態。


そこから交換したのですから、当然変化は絶大！


……ただ一つ問題があって、このタイヤはリア用なのです。予算に見合ったフロント向けのサイズの在庫がなく、リア用ですがフロントに取り付け。


が実際に乗ってみると、特に問題は感じられず。自分のと比べるとハンドルが少し重いか？ とも思いましたが、元々空気圧がかなり低い状態で走らせてましたので、乗っている本人はてんで気にならないようです。


直進安定性は抜群ですし、カーブでも曲がれないなんてことは全然ないので、大丈夫でしょう。とはいえ、次はフロント対応をちゃんと入れますけど(´∀`;)


タイヤも一応、楕円が強い形を見て決めましたので、それが幸いしたのかも？


排水パターンも考えましたが、前後共通パターンで縦溝がないものも多くあるので、あまり気にすることでもないようです。(ウェーブの溝が多くあるので、大丈夫でしょう)


何はともあれ、足回りがリフレッシュされましたから、これで安心して走れるというものです。特に雨。

elfステッカー

elf厨になろうと思う迷彩、早速デカールを買って来ました。

elfの文字だけ残るタイプ。420円もするので結構高い。

Castrolも貼られてますけど、細かいことは気にしないでｗ

（ぶっちゃけ、CastrolはGTX 10W-30以降全然使ってない……）

いずれはCastrolもちゃんと試してみようとは思うんですけど、同じ値段だったらelf入れたい。

今のところelfは快調ですし（　＾ω＾）

四輪用と体感で大きな差があるかと言えばないんですけどね。気持ちの問題ですね。

次のオイル交換は当分先ですが……うーん今度こそChevron？　カインズのPBかなぁ。

あっ、サンキューでUTCの10W-40（鉱物油）、MAの二輪用が498円で安売りしてたな。買っとこうか悩む。