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リモコンJOG（SA16J）を買いました（ ＾ν＾）
お値段4万円也！
ボアアップまで施したSA10Jビーノですが、レギュレーター等電装系不良が直らず、面倒になって1万でドナドナ。
で、JOGがやってきた。
乗ってみると平地だとメーターをちょっと振り切るぐらいは出るし、勾配のキツい上りでも40kmは出ます。十分！
コイツは通勤/通学の日常の足＋雨天時のお出かけ用ですね。
CBR600RRはガソリンとタイヤの節約、サーキットメインで（汗）
しかし気になるのが2点。
オートチョークが切れたあたりでのゼロ発進がちょっと重い。スローが薄いのか？
それともウエイトローラーかなぁ。ベルトとキャブは納車の時に手入れしてもらってるし。。。
再加速自体はキビキビなので、街乗りではそんなに気にしなくていいのかもしれませんが。
あと、オドメーターと燃料計がSA16Jはデジタル液晶に表示されるのですが、こいつらが点灯しません（；＾ω＾）
接触不良なのか壊れてるのか……メーター交換するかなぁ。価格以上には走ってるからいいっちゃいいけど^^;
厳密には本当にちょっとだけしか表示されない。メーター自体は生きてるんですけどね。
解体屋を当たるのもいいかも。
しかしこの型のJOGが2stの最終型ということは知っていましたが、リモコンジョグという名称だとは知らなんだ。といってもコイツにはリモコン無いんですけど（笑）
カタログスペックで6.5馬力あるし、ガソリンも5.7L入るしで原付としては優秀です。節約バイクライフスタートです。
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げんつき💓
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先日貰ってきた2stビーノ、部品と工具を着々と用意しながら修理していきます。
とりあえずエンジン不動の原因はこいつ、折れたクラッチスプリングでしたね。これがクラッチアウターに挟まって回転を阻害していた＆クラッチ繋がりっぱなしなのが問題でした。
クラッチスプリングが折れた、かつシューの摩耗が激しいクラッチを交換するには電動インパクト工具が非常に有効です。ドライバーよりはレンチの方がいいですが、手元にはドライバーしかない……。
そんな時に助かるこのソケット変換アダプター！ これでインパクトドライバーでもソケットが使えます。
アストロで3種類のソケット差込口セットが500円ぐらい。持っておいて損はしない。
ついでに24ｍmソケットも購入、350円ぐらい。3/8サイズの棒しか持ってないのに1/2サイズで買っちゃったけど、インパクトで使うので無問題でした。（笑）
こんな感じで使います。22ｍmを最初間違えて買ったのだけど、タイヤ交換でどうせ必要になるので。。。
で、Webikeの方に注文していたヒロチーパーツ達も到着！
41ｍmの巨大クラッチナットを外す専用工具。ソケットは超お高いので(^o^;)
ハンマーで叩いたってクラッチナットは外れませんが、右手でクラッチを持ち、左手でレンチを抑えて垂直に机などに打ち付けてやれば、簡単にクラッチナットが外せました。
DAYTONAのだと2,500円ぐらいしますけど、ヒロチーのは900円でお釣りがきます（笑）
んで中華クラッチ！ お値段は1,000円を切りますｗ
純正より重いのが気になりますが、価格を考えると超お得です。バネも組まれてるし。
もちろんシューはバリ山！ どれだけ持つかちょっと気になりますが、価格なりの働きはするでしょう。
作りは少々雑な点もありますけど、文句いわない。
その他、エアバルブとウエイトローラー。ヒロチーのL字バルブは90度じゃないのが微妙ですが、2個で300円以下と最安なので(^_^;)
ウエイトローラーは1セット80円、削れようがなんだろうがセッティング用だと思えば。
バッテリーも死んでいたので新品を買いました、原付ごときにそこまでコストを掛けるわけにもいかないので、当然中華バッテリー。1,000円ちょい。
初期充電済みなのですぐに使えて便利です。1年使えればいいかな。
んで新品クラッチ、新品ベルトを組み込み！ ベルトはPFPの韓国製ベルト。
中華ベルトの倍近い値段でしたが、それでも1.2kしません。耐久性など評判も良さげ？
クラッチを手で握るのは苦労した、プーリー側からやるのが圧倒的に楽ですが今回外してないし。
本当はウエイトローラーも点検したかったのですが、時間の都合上見送り。近々やるつもりです。
クラッチを組み付けてインパクトでダダっと締めておしまい。今思えばあのインパクト弱そうだけど、大丈夫かな。。。（笑）
クランクケースのネジも六角ネジに変更しました。一部だけ＋ネジ残ってますけど、2本ぐらいｗ
とりあえず組み上がって走るようになったビーノ！
ミラーはきったない錆にまみれたものを交換し、ぱっと見はだいぶきれいなものになりました。
試走してみると、メーターを吹っ切るまでバッチリ吹けあがりますv(￣Д￣)v
Fサス2本で微妙に圧が違うのか、若干ハンドルが振れるような気もしますが……運転に支障は出ないレベルなので、激安品の宿命ということで。
ブレーキ時の姿勢は格段に安定感が増したものの、相変わらず停車時にFに荷重を乗せるとぷわぷわーおに。
もうこれは構造上こういうものなのかしら。改善はされたということで、あとは諦めました。
センタースタンドのバネが壊れているのか、右に傾いているので後輪は設置したまま。
これはスプリングを交換して直せばいいのかな？ それとも穴のガタ？
フロントフォークのカバーはネジが舐めているので、ちょっと緩んでいるだけ。撤去したいのですが回らないので仕方ない。支障はないのでそのまま放置しております。
フロントタイヤに履いていたD306は偏摩耗していて、右のサイド1箇所のみスリップサインが。
これはGUMONDERの80/90-10サイズに交換しました。
パターンも格好良く、タイヤ自体も柔らかくて組みやすく、最高の原チャリ用タイヤですね(╹◡╹)
コストパフォーマンスが非常に優秀なので、積極的に利用しよう。
古くなったD306はビード落としからホイールから外すのまで非常に難儀しましたが、GUMONDERを組む時は非常に楽でした。タイヤレバー1本でさくさく組めましたよ(^^ゞ
クラッチに関してですが、純正より重いせいか、低速は調子の良いビーノとは異なります。
通常使用では問題ないのですが、ちょっと物足りないですね。
ここはウエイトローラーを軽くして対処しようかな？ 急な上りだと30キロちょいしか出ないので、45キロぐらいにはしたいですね〜。
加速も40キロまでは鈍めというか、そこからがパワーバンドって感じ。ボアアップすればそのままでもいいのかもしれません。
ベルトを新品にしたおかげで最高速は復活してるんだろうなぁ〜。タイヤサイズもフロントが3.00-10から80/90-10になってる影響も多少はあるかとは思うけど、そんなに大きな差ではないので目立つ誤差は生まれないかと。
とりあえず近々リアタイヤ交換してやらないといけないですね〜。そしてウエイトローラーも。
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バイト仲間は原付ライダーなのですが、彼が最初に乗っていた2stのDio50（スーパーディオ）は単独で事故って修理費高額により廃車に。
んでもって彼は知り合いからこれまたふる〜いビーノ50を貰ったとのこと、なんでも放置車だったようです。
で、それをどこぞのバイク屋にて軽整備に出し、走れるようにして乗っていました。
タダで貰ったものの、修理自体は4万円程度掛かっているようでした。
貰ってきた時点で自分も試乗して、たまに近所のコンビニに行く時などは拝借していたのですが、どうもおかしい点がちらほら……。
まず、センタースタンドを掛けても後輪が若干接地している。スタンドの位置がおかしいのかベースが曲がってるのか、はたまた流用か？
知人に状態のいいビーノに乗っている女の子がいたので、彼女のビーノももちろん乗ったことは何度かありますが、センスタを掛ければ後輪は当然浮きました。。
条件も一緒、タイヤは3インチ幅なので一般的。
それはともかく、どうもエンジンの吹けが悪いというか、パワーもない。
自分の完調なビーノのイメージといえば、可愛らしい車体とは似ても似つかぬアプリオエンジンによって原付スクーターの中では中々の加速とパワー！ というイメージだったのですが、このビーノは50km/hを超えるとどうも振動というかエンジン音なのか、なーんかおかしい。壊れそう。
ってなわけで本人もちょっと気にしてたらしく、50キロ以下程度に抑えて走っていたようなのですが、ついに先日職場からの帰宅時にエンジン始動不能になったようで。
状態が悪いが故に、次にどこが壊れるかもわからないし、新しい安心できるバイク買っちゃえよ！ と皆に促された彼は、自分に「牧志ホンダ」を紹介され、見事走行僅か1.7万キロのスーパーカブ50を購入しましたとさ！ めでたしめでたし。
ちなみにこのカブは店のそとに放置されかけているやつで、シリンダーとヘッドはサビッサビでした(^o^;) が、中身自体は絶好調。キャブ洗浄、チェーン交換、タイヤ前後新品＋ホイール室内保管品と入れ替え、自賠責5年付きで乗り出し5.5万という安カブ。(╹◡╹)
5.5万で乗り出せて中身も絶好調、そしてカブ。相変わらずいい仕事するお店です〜。
原付買うなら絶対ここでしか買ってません(^o^;)
さてそんな訳でお役御免となり、放置されたビーノ50。せっかくあるんだし、直して雨の日用の足にしてやろうと思い立った私、貰ってきました。ｗ
これが問題のビーノ50ちゃん。キーシャッターが付いていないので前期型だと予想。5AUってやつ？
既に見てわかる通りサビッサビｗ メッキパーツとネジのボロさは天下一品です。
現状はキックペダルがリターンせず、後輪も回らない。アイドルもしません。
とりあえずAmazonにて簡単にパーツを調達〜
余談ですが、こいつよりも知人の後期（規制後）2stビーノの方が余裕で速かった。
とりあえず焼きつきじゃね！？！？ という短絡極まりない思考回路で、カートにブチ込んだシリンダー＆ピストンセット。68ccのボアアップシリンダーです。たぶん台湾製。
パーツ類は今のところ、みんな大好きバイクパーツセンターで購入してます。Amazonに出店してるヤツがなんだかんだお得。
ボアアップシリンダーで5,400円でした。現在3,500円に値下げされていて悲しいけどタイミングだからね、仕方ないね（半泣
加工精度も思ったほど悪くなく、多少バリなどはあるものの内壁自体は目立つような不具合はありません。面倒臭いのでポン組で済ませてやる予定。
ビーノのエンジンまでバラすのが面倒くさくて、ボアアップもそのうち〜なんていう風に気持ちが変化したのは内緒。何が一番嫌って、ジェッティング！ キャブの脱着が非常に難儀そう。
ミラーは左右セットで720円。安い！ 元々のミラーは錆にまみれて見苦しいので買いました。
外装自体中々見苦しいんですけどね。（；＾ω＾）
ついでにエアクリのフィルターも購入、140円なら買っておいた方がいいに決まっている。
抜けきってただのバネと貸したリアサスも交換します。1,000円というびっくりプライス。
乗り心地や耐久性？ 1,000円に求めちゃーいない、但し純正ショックよりはマシであろう！
更に抜け方が酷いフロントサスも交換です。1本1,000円少しの計算になる2本セット。
こんなのを純正で買ったらいくらするんでしょうね〜、金をかけずに修理できるとはいい時代です。
フロントサスの抜け方がすごくて、ブレーキを掛けて停止した後にカックン！ と派手に動いちゃうレベル。こんなにぷわぷわーおだとブレーキ性能にも問題ありそう。
サスの出来は意外とよく、問題なくポン組は可能でした。性能は価格なりに働けばOK。
サイドカバーを外してまずは、きったないリアサスを外します。
ネジは錆によってガッツリ固着！ 伝家の宝刀6角ソケットを用いて、ラチェットではないただの棒ハンドルで一気に外します。鬼のように固かったですが、オイルスプレーで浸透させてからだとちょっと楽になるかも。
新品リアサス〜(๑╹ڡ╹๑)
上下でなんか向きがおかしかったので、手で捻って修正、取り付け。
で、クランクケースを開けます。電動のインパクトドライバーを使ったのですが、既にネジの多くが舐めかけている……（；＾ω＾）
どうにか外していたんですけど、1箇所は完全に潰れてしまった(つд⊂)ｴｰﾝ
ドリルで穴を掘ってからリューターで溝を切り、ドライバーが掛かるようにした後、再びインパクト！ ネジ頭は舐めましたが、ネジザウルスで救出できる程度には緩みました。
YAMAHAは＋ネジ使うんじゃねぇ！ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
整備したバイク屋！ ネジ変えろ！( ´Д｀)=3
とりあえず、クランクケースを開けることが出来ました！ ガスケット入ってなかったけど（ｗ
きったないベルトカスをパーツクリーナーで落とし、状態をチェック……ありゃりゃ、ベルトも細いし、お山も2つほどいなくなっていらっしゃる。（；＾ω＾）
とりあえずクラッチとクラッチスプリングを点検します。WRも見たいけど、後回し。
したらば出てきましたよ、折れたクラッチスプリング！ YAMAHAの定番らしい。
見事に折れてますね〜……ん？ 3本？( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
YAMAHAは2本のはずだが（；＾ω＾）
ずさんな整備されとるのぅ(´Д｀)ﾊｧ… 整備の適当さは人のこと言えないか？
開けてビックリ玉手箱、クラッチシューもほぼない（ｗ
これはクラッチごと交換した方が早いですね。スプリングも一緒に。
ってなわけで、これはヒロチーのクラッチアッセンブリーを購入することに。1,000円しないし、シューもスプリングも交換ならクラッチ交換の方が楽ちんというものです。
41mm？ のデカいクラッチナットはソケットも売ってなかったので、ヒロチーのクラッチと一緒にクラッチナットレンチも注文。仕方ないね。
しかし、見事な摩耗だ。（笑）よくこれで走ってたな〜。
そそ、クラッチを取り外すには22mmのソケットが必要になります。
自分はインパクトドライバーにソケットアダプタを付けて外しました、インパクトがない場合はユニバーサルホルダーとかが必要になります。
インパクトドライバーのソケットアダプターはアストロで500円程度ですし、ソケットもアストロのヤツを買ったので400円しなかった(^^ゞ
バッテリーのヘタったインパクトでは、結構叩きましたけどね……(^o^;) 外れないかと焦った。
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リード90のリアタイヤを交換しました(^ω^)
今回は自分でやってみよう！ ということでチャレンジ。原付のタイヤぐらいは自分でやってみてもいいのではないだろうか。 ってな訳でホームセンターに行きムシ回し、タイヤレバーを購入。タイヤレバーはエーモンの240mmと360mmを1本ずつ購入しました。 まずは難関のリアタイヤ外し。メットインとマフラーを外すまでは難なくクリアしたものの、ホイールナットの24mm六角ボルトが外れない！ ラチェットハンドルとソケットの間の延長棒は舐めるし……はい、電動インパクトドライバー登場です。 ソケット変換噛ませてソケット装着、しばらくダダダッとやるも回らない……トルク不足？ バッテリーを予備に交換して回すと数回叩いた後回った！ 無事に固着したボルトも外せました。一安心。 ちなみに二号の家の駐車場で作業してます、だからインパクトとエアーコンプレッサーはあるのだ。((o･ω･o)) うーん、俺もAmazonで電動インパクトドライバー買っとこう。1万以下で。 外れたホイール。ドラム内部をブレーキクリーナーで掃除してからタイヤを外します。 付いているのは買った時に履いていたZENO。2011年前期製なのでとっくに寿命。（＾ν＾;） 直前に買ってきたエーモンのバルブコア回しでエアーを抜きます。なんか臭いなこのエアー。 格闘すること1.5時間、ようやくホイールから外れました。始めてのタイヤ交換に加えてエーモンのタイヤレバーがあまりにもゴミだったのが問題。 分厚くてタイヤとホイールの隙間に入れられない、抜けない。サンダーで薄く加工してようやくどうにか使えるようになりましたが、いやはや大変だった。 240mmと360mmを買いましたが、240mmは完全にただの抑え棒ですね。力が入らないので3.5in.では使いにくいです。3.0インチタイヤならどうにかいけそうですが……。 交換するタイヤ。DUNLOPのD306 3.50-10です。 ライコランドで￥3,150。南海でUNILLIのタイヤは￥1,980で買えたのですが、豪雨だったのでそこまで行く気にならなかったのです。 Made in タイランド。国産はBRIDGESTONEだけかな？ 別に迷彩は台湾タイヤでも十分だと思ってますのでタイ製は全然OK。フロントは台湾のUNILLIですし。 だがChina、てめーはダメだ。(*`･ω･´) 少し硬かったですが40分ぐらいで組み付け完了。後半は隙間にレバーが入らず苦労したのでタイヤを立てて、見える隙間にレバーを突っ込んでスライドさせながら落とし込む手法でやりました。翌日手が痛くなりました。 バルブも交換、ケチだからストレート。2個で￥100の台湾製。 入らないのでプライヤーで引っ張ったらバルブ口を曲げてしまい修正が大変でした。 L字アダプタを使わないとエアが入れられないですから、そいつをどうにかねじ込んで矯正。虫にダメージはなかったようで、外側の真鍮が曲がっただけでした。今度からどうやって入れよう。 一般に難関の？ ビード上げですが、ムシを外したタイヤ(とL字アダプタ)をコンプレッサーに繋ぐと、パパンッ！ と一気に上がりましたよ。コンプレッサーが中々高出力なんでしょうか？(*´ω`*) ってな訳で普通に空気を入れて、組み付け。試走したらバッチリ！ タイヤは翌日ライコに持ち込んで処分しました。 ZENOに比べると丸っこいのでよく寝る印象。新しいのもありますが変に滑ることもないし、普通のスクーターには必要十分です。でも特筆すべき点もないし、今度からは台湾タイヤでいいかな。 履くなら次はUNILLIかGUMONDERになるでしょうねー。 |
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先日から乗り始めたリード90、とりあえず手直しやら実用化やらしてます。
まずはリアボックスを装着しリードの名に恥じぬ輸送機仕様に。 届いたリアボックスはこれ。Amazonで￥2,500ぐらい。ホムセンで買うより安いですし、23Lなのでデカい。 リードのリアキャリアは大きくて頑丈そうですし、中々詰めても大丈夫そうです。 メガネレンチとプラスドライバーを使って取り付け、10分ぐらいで終わりました。 付けてみると思ったほど悪くないですし、しかもリフレクターがデカいので目立つ。車体も大きく見えるので安全にも一役買ってる？ 横から見ると箱のサイズがわかりますね。フルフェが丸々入るので重宝してます、後は前かごを付けようか検討中。コンビニフックもあればいいんだけどなー。 オイルはとりあえずRide! 2Tで。ドンキで￥398ですからね、この価格ならとりあえずいいかなと。そんなにいいオイルだとは思ってませんけど潤滑に不満はないはず、価格は正義。 車の流れにはちゃんと乗れますし、大きな不満はないですよ。クラッチスプリングは要交換ですが、そこさえやってやれば街乗り最強スクーターの一つに文句なくなれるはず。 |
