パブリカ、買いました！

プジョー306

私の3台目の車が、プジョー306でした。

306は、プジョーの中では売れた方で、
当時は走っている姿を、よく見かけました。

この306は、実はcarrera740さんが乗っていた車なんです。

ちょうど、しぶしぶ乗っていたAZ-3のローンも終わった頃に、
carrera740さんが
「プジョー格安で譲るけどどうや？」
と、話を持ってきてくれたのです。

たしかに格安で、しかも初めての外車、
と言うことで、私は結構あっさりと、購入を決めました。

初めての外車は、やはり新鮮でした。

取扱い説明書などと一緒に、
プジョーの歴史を紹介した冊子がついていました。
日本のメーカーではあまり見ません。

そして、ワイパーとウインカーのレバーが左右逆なのです。
慣れるまでは、ワイパーを動かしながら、
交差点を曲がっていたものです。

カタログの数値などを見ても、
あまりたいした事のない車ですが、
乗ってみると本当にいい車でした。

特に、乗り心地がとてもいい車でした。
高速道路を走っている時などは、
路面に吸い付くようになめらかに走ります。

ただ、故障も多い車でした。

エアコンが壊れていた時などは、エンジンをかけると、
常に熱風が全開で吹き出していました。
ですから、真冬でしたが、窓全開で走っていました。

とても気に入っていたので、
修理して乗っていたのですが、
それも、長くは続きませんでした。

車が来て半年程たって、車検の時期がきたのです。

それで、車を預けて見てもらったのですが、
なんでも、エンジンオイルの漏れ方がひどく、
直さずに乗り続けると、そのうち燃えるらしいのです。

そういった、エンジンオイル漏れや、
その他にもあちこちから、オイルが漏れていたようでした。

全部修理すると、最低30万円かかるらしいのです。

30万円と言うと、購入金額より高いんですね。

とても気に入っていたのですが、
この時点で、手放す覚悟がついてしまいました。

こういう車は、お金に余裕がないと乗ってはダメなんですね。

ちなみに、ここまで乗った車は、
なぜかすべて緑色なんです。

ピアッツァ（ブリティッシュグリーンマイカ）
AZ-3（スパークルグリーンメタリック）
プジョー306（メイヤリンググリーン）

特に緑色が好きなわけではないのですが、
偶然にも続いてしまいました。

短い期間だったのですが、
プジョーの「猫足」、本当にいい車でした。

サーキット走行

AZ-3に乗っていたころ、よくサーキットへ行きました。

サーキットといっても、
一時間数千円で、誰でも走れるようなところです。

サーキットを走った後、運転がとてもうまくなったような気がします。

なぜなんだろうか？自分なりに考えてみました。

サーキット走行中、いろんな事を考えながら走ります。

コースのライン取り、ブレーキのタイミング、強さ、車の荷重、

そのような事に、全神経を集中させて意識して走らなければなりません。

車の挙動、荷重を意識することが、
うまく車を運転するために必要な事の一つなのかな、と思いました。

その時の経験を生かせるように、パブリカを運転する時には、
車に負担をかけないように、意識をして運転したいと思います。

できれば、パブリカでサーキット走ってみたいものです。

オートザムAZ-3

次から次へと故障し続けるピアッツァの次に買った車は、AZ-3でした。

この車が発売された当時は、
ちょうど、バブル景気のまっただなかでした。

その頃、マツダは
「ユーノス」
「アンフィニ」
「オートザム」
「オートラマ」
「マツダ」
と、五つの販売店を展開していました。

AZ-3はオートザムブランドから発売されていました。
そして、これと全く同じ車が、
ユーノスブランドからも発売されてたのです。

ユーノスは、
「コスモ」「ロードスター」「500」「800（後のミレーニア）」
などを扱っていて、オシャレなイメージでした。
それに対してオートザムは、
「クレフ」「レビュー」「キャロル」「スクラム」
など、安い車種がメインでした。

「オシャレなユーノスじゃなくて、わざわざオートザムを選ぶのはおかしい」
と、友人から文句を言われたものでした。

それでも、新しい車が来るのは楽しみなものです。

納車後、さっそくドライブへとでかけました。

そこで、悲しい事に気付きました。

かっこいいボディーデザインからは想像もつかないほど遅いのです！

アクセルを踏んでも鈍い加速しかしません。

ハンドリングもフニャフニャで、まったく楽しくありません。

「これは取り返しのつかない失敗をしたのか？」

なんせ、5年ローンを組んでしまったので、どうにもまりません。

「慣らし運転が終わって、
　高回転までエンジンを回せばかなりいい加速をするよ」
と、知人から言われて、これに期待することにしました。

慣らし運転期間が終わり、
近所の山坂道に出向いて、フル加速を試してみました。

しかし、エンジンが「ビーン！」と唸りを上げるばかりで、
相変わらずの、鈍い加速でありました。

この車でサーキットを走ったことがあるのですが、
ちょうどいい感じで競っていたのが、
「カローラ2」や「ランサー」でした。

その時に、5年間しぶしぶ付き合う覚悟をきめました。

いすゞピアッツァ

私の記念すべき初めて買った愛車は、
平成3年式、いすゞピアッツァです。

ピアッツァというと、
ジウジアーロがデザインした初代が有名ですが、
私が買ったのは、
フルモデルチェンジした2代目の方です。

初代ピアッツァは、
非常に美しいデザインで、
世間を驚かせたものですが、
2代目ピアッツァは、
別の意味で世間を驚かせてしまいました。

フロントとリアが、
とてもボリュームのあるデザインなのですが、
キャビン周りだけがやけにうすっぺらいデザインなのです。

フロントのタイヤとボディーの間も、
まるで四駆のように開いていました。

当時はこの車が大変気に入っており、
中古で買って毎日走り回っていました。

しかしこの車、
あたりが悪かったのか、
故障だらけでした。

スピーカーの断線に始まり、
発電機の故障でバッテリーが上がる、
タイヤのベアリングが壊れる、
クラッチから異音がする…
あとひどかったのが、
登り坂に車をとめたら、
給油口がらガソリンが吹き出ていました。

「この車ガソリン作っとるの？」「この瞬間がいすゞ車だね」
などと言われながらも乗り続けていたのですが、
今度は、エンジンのタイミングベルトが切れてしまったのです。

その時は、走行距離がまだ7万キロくらいだったのですが、
まだタイミンベルトが切れるには早すぎる距離です。

そうです。走行距離をごまかして売ってたんですね。

確かに、相場よりかなり安かったですから…
身に染みて、勉強になりました。

この車はリアに「ISUZU PIAZZA」と、
大きなデカールが貼ってあるのです。
なんだかかっこ悪いと思い剥がしてみたものの、
今度は何の車だか誰も分かってくれなってしまいました。
それで、またデカールを貼ったりと、
無駄な事をしていました。

結局、1年半で手放してしまいました。
当時学生だった私には、
維持していくにはお金がかかりすぎました。

短い間でしたが、この車に乗っていると、
結構声をかけられました。

一番印象に残っているのは、
いすゞのディーラーに行った時にいすゞの方から
「珍しい車のってるなー！」
と驚かれた事ですね。

今では、全く見る事もなくなってしまいましたが、
私にとって、いろいろ思い出がある車です。

愛車遍歴

クルマの好みって、
その人の趣味や性格が
反映されますよね。

僕の愛車遍歴から
どんな人物を想像しますか？

いすゞピアッツア
（上半分のライトが隠れている、マイナーな２代目）
↓
オートザムAZ-3
（買った直後に激しく後悔。しぶしぶ５年付き合う）
↓
プジョー306
（初の輸入車。ここまで全部、緑色）
↓
スズキセルボ
（306の廃車に伴い、当座のアシに。
　ジイさんが運転するコロナに突っ込まれて死にかける）
↓
いすゞウィザード
（セルボで死にかけ、大きな車に路線変更！）
↓
トヨタパブリカ
（初の旧車。友人にそそのかされ、本当に買ってしまう）

自分で言うのもなんですが
マイナー路線の、マニアック狙いですかね。
ちなみに、リーズナブルな価格に
こだわっています！（単に○○）

また１台ずつ
詳しく書いていきますね。
（読みたくなくても、書いてしまいます！）