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アイドリングストップして燃費を良くするのはいいのですが、夏なんか暑いだろうと普通に想像してました。
今回のワゴンＲは、蓄熱も採用しているようです。
走行中に充分に冷やされた蓄冷材から冷風を送るそうです。
アイドリングストップの間。
これは車では初めてではないでしょうか。
それと、走行中にはほとんど発電せず、減速時に必要な電力のほとんどを発電してしまう。
これは走りが軽そうです。
もう実験の結果はかなり上手くいってるんだろうなあ。
●追伸 ２０１２．８．２５
最近 渡辺謙が、「発電エコカー」という宣伝をしています。
勿論、この上の新しい技術なんでしょうけど。
２０、３０ｋｍ／ｈ ぐらいでのエネルギーは、高校の物理で
１／２・ｍｖ＾２ です。
乗車人数にも依りますが凄いエネルギーです。
この力、停まる時の力を、おそらく私の想像より大きな発電機で回す。
これをキャパシタに瞬間的に溜め、じわじわとリチウム電池の充電に使う。
この電気でモーターを回すというような予定があるのかどうかは分かりません。
ただ、今回のではなくても電気だけでクーラーを動かしたり、
万一の場合の携帯電話の電源などには充分です。
情報家電化しつつある自動車ですし、パソコンやオーディオがエンジンを回さないで楽しめたら、いい個室になりそうですね。
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普通のクルマの『マイクロＨＶ』化は、社会全体への波及効果が高いでしょう。
スズキ 「ENE-CHARGE」 「ECO-COOL」
http://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/30924568.html
マツダ 「i-ELOOP」
http://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/29823397.html
アイスト否定派さんにはエアコンに固執される方が多いですが､アイスト実践派の動機はガソリン節約なので､そもそもＡＣ使わない という人も少なくないです。 それに､走行中のＡＣ稼働で冷気を車内に行きわたらせてしまえば､信号で１分止めるくらいの間は涼しさを維持できるワケで。
まぁ、
その「ECO-COOL」もアイストの助けにはなりますが、
結局、エンジン出力を喰ってＡＣが動いているコトに変わりはないのですから、
燃費を重視するつもりなら我慢できる範囲でＡＣは使わない方が良いですね。
2012/8/20(月) 午後 0:53 [ 平山 滋 ]
平山さん、こんにちは。
まさか燃費のためにクーラーを切る人が居るとは知りませんでした。
それと、スズキの停車時の冷風は、送風機（電気扇風機）で送っているものと思ってました。
違うんでしょうか。
冷媒使う理由は、大型発電機で作った電気で送風だろうと。
2012/8/20(月) 午後 2:27
「ECO-COOL」の機能に関してはメディグさんの理解されているとおりです。
私が言ってるのは蓄冷材を冷やすためのエネルギーの出処の問題です。
アイスト時にＡＣコンプレッサーを稼働させずに済むのは、アイストしてないときにエンジン仕事量を割きコンプレッサーを稼働させて貯めた『貯金』を吐き出しているだけ…というコトです。
走行中の出力を割く（ＡＣ稼働のため出力を幾ばくか増す）というコトは、根本的に燃費悪化要因となるので、我慢できる範囲でエアコンは使わないにこしたコトはない…ってコトです。
ま、燃費のためにエアコンを我慢するようなバカの言うことなんで話半分に聞いててください＾＾
（ http://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/GUEST/30962813.html←燃費バカの妄想 ）
ちなみに念のためですが、『アイスト否定派』
ってのはメディグさんのことを指して揶揄しているワケじゃありませんので悪しからず。
2012/8/20(月) 午後 4:12 [ 平山 滋 ]