|
久々の更新
＜※長文失礼、失敗ネタですあらかじめお断りです。＞
拙作の１００Vケーブルについてお二人ほどやってみたけど「動作しません」との投稿を頂き、追試してみた。
結果は残念ながら動作不安定で私の場合もＮＧでした。
BLACKBOXの中からリレーのカチャカチャと不安定に動き”ＦＡＵＬＴ”のＬＥＤが点いたり消えたり、やがて落ち着きインジケーターはＣＨＡＲＧＥのＬＥＤが点灯するものの電流は流れずでリモート充電を掛けても「充電に失敗しました」のメールが来る始末。海外の１１０Ｖを掛ければ安定して動くのか？いずれにしろ１００Ｖでは微妙な動作？前回はタマタマうまく行っただけ?_?という感じです。
そのままでは悔しいので今後の対策（糧？）として色々と海外サイト含めネットサーフィンでネタ集め！
前回の変換ケーブル作成時のヒントを得たhttp://www.mynissanleaf.com
を漁ってみた。
＜復習＞
日本国内仕様のＥＶＳＥケーブル⇒ＡＣ２００Ｖ仕様
北米・欧州仕様⇒ＡＣ１１０〜１２０Ｖ仕様
彼の地ではプラグ変換して１１０〜１２０Ｖ仕様のケーブルを２２０〜２４０Ｖで使う改造をしている。私はその逆をやってみたところタマタマうまく行った
ということ？
北米仕様のＥＶＳＥ解説↓
＜分解＞
どーにも悔しいので禁断の”バラシ”を敢行！また人柱？
 ※改造・分解は自己責任で！
バラシにあたっては以下のサイトを参考にしました。
１１０〜１２０Ｖ⇒２２０Ｖ化↓
まずは６箇所あるネジのメクラ蓋を剥がす
単純にコジっただけでは外れないので仕方なくマイナスドライバーで・・・
例によって
星型ネジが出現
外したメクラ蓋はうまく外せるとこんな感じ、これなら再利用可能？下手くそだと上側はボロボロになります。
組み上げたら防水効果はって？
そういう心配をされる方は分解無用
じゃじゃーん
臓物があらわに
うーんイヤラシイことに基板がコーキング剤で覆われているじゃん
 北米仕様と違う！ガーン！Panasonicさんも意地が悪い！中身は大差ない様子で、もちょっと単純かと思いきやリレーが大２、小１と何らかの電子回路も組み込まれている。うーんこれはテゴワイ？北米仕様との違いは見た目では入力側に入っているトランス位か？北米仕様のものは表記まで見えないので詳細は不明だけどこちらの臓物に入っていたものはINPUT：AC200V、OUTPUT：AC19V
ということは１００Ｖで使った場合は半分の9.5Vになる。組み込まれているリレーはいずれも１２Ｖタイプ、周辺の回路にも多少は電気が必要としても安定動作は出来ないでしょう、まずここはポイント。
基板も剥がすかぁ・・・
四角い皿のようなモノにこれまたコーティングされて載っかってる、剥がすの大変そうだなと思いつつも手を出してしまった。
基板自体は四角いトレーにビス二本で対角止め（ちょうどカッターの刃のところ）、しかしそのトレーとの間にもコーキングがぎっしり。カッターでコーキングを慎重に剥がしトレーとの間にマイナスドライバーをこじ入れて分離に成功・・・しかし、ここでアクシデント！裏面にあったチップ部品を割ってしまった！！ガ、ガーン、幸いにも半導体の類ではなく単なるチップコンデンサだったので手持ちのジャンクから流用し補修。というわけでその後の狼狽により以後は写真ありませんがバラしてみてわかったこと
1.車両側とのやり取り（通信と大そうに言えるほどのものじゃなく）は単純に一本のリード線（青色）恐らくは「電気送るよ〜」だけを車両側に伝えてる
２．基板の内容は
「漏電検知」と「電流制限」
そのため漏電検知用ＩＣ（ルネサス製Ｍ５４１３）と電流センサーコイルと型番不明なるもマイコンチップが搭載されていた。
前述のサイト
１１０〜１２０Ｖ⇒２２０Ｖ化↓
から察するに既定値では１７Ａ程度を超えるとリレーが遮断されて車両側への電気がカットされると思われます。
日本国内では家庭用屋内配線の1回路あたりの電流は１５Ａに制限されていますし当然の仕様でしょう。しかし上記のＷｅｂでアメリカのマニアはマイコンを書き換えて２６Ａまで流しちゃうってんだから怖いよねー
自作しちゃうヤツもいるらしい↓
もっとタマゲタ話もありますがそれは次の投稿で
というわけで１００Ｖ、２００Ｖ両用ケーブルの開発はさらに続くのですが寒くなってきたのでまたまたマイペースもーどです。失礼
|
全体表示
[ リスト ]
ご無沙汰しております。コントローラーを開けるなんてすごいですね！
私にはとてもできません。100V変換ケーブルテストはあれからはしておりませんが、参考になるかわかりませんが、普通の200V発電機（電圧は安定しておりません）では充電はできました。今度、100Ｖの発電機で
120Vをかけて変換ケーブルで充電できるか試そうと思っています。しかし、120Ｖでは意味がないでしょうかね？
2011/12/28(水) 午後 9:27 [ nor*h3*9jp ]
nor*h3*9jp さん、こんにちはコメントありがとうございます。120Vを作れる発電機をお持ちなら是非お試し頂きレポートください！リスクは毎度のフレーズで”自己責任で”ということでアイスミマセンが壊れる可能性は無いと思います。１２０Ｖをインプットできるのであれば内臓のトランスの二次側も１３．２Ｖの電圧となりリレーや付属回路も動作するのではないかと思います。ではよいお年を！
2011/12/29(木) 午前 10:12 [ JF1OQM ]
残念なご報告です。友人が昇圧器を貸してくれ、本日テストをしてみました。115V・125Vともにだめでした。今回はコントローラーのリレーは働くことがなくなったんですが、車本体からカク、カクと音がして一瞬充電をするのですがすぐに止まります。どうも、車本体で充電をストップさせているような感じがします。
2011/12/29(木) 午後 1:47 [ nor*h3*9jp ]
nor*h3*9jpさん、さっそくの追試ありがとうございます。
こちらでも追試してみます。マイペースで恐縮ですがしばらくお待ちください
2011/12/29(木) 午後 4:24 [ JF1OQM ]
いつも参考にさせていただいているLEAFユーザです。
おかげ様で自分も100V充電に成功していたのですが、本件を読み、もしやと思い本日試してみると、どうやっても失敗してしまいます。
同じ症状です。尚、本来の200V充電は問題なく実施されます。
心当たりは、年末に実施したサービスプログラム実施による車体プログラムの書き換えです。
3本のプログラムに本件は全く記述されていませんでしたので、こっそり書き換えられたと思います。
自分が100V充電に拘るのは、時間は掛かりますが日本中どこでも充電できる場所が増えることもそうですが、自宅の太陽光発電で得た電力だけでLEAFを充電する、本来は売電する余剰電力の範囲内で充電する、ということです。
200V充電では3kWを必要とし、我が家の太陽光では足りません。100V充電なら1.5kW未満なので、家庭内消費を加えても賄えます（買電なしでOK）。
また、停電時の太陽光の自立コンセントから充電できないか、実験するつもりでいました。
誠に無念です。プログラムの書き戻しを要求しましょうか・・・
JF1OQM様のご人脈で、本件の詳細がわかれば幸
2012/1/8(日) 午後 8:13 [ *at*n*bek*y ]
wat*n*bek*yさん、コメントありがとうございます。
車両側プログラム（ファームウェア）書き換え後１００Ｖ充電不能の件、私も思い当たるのは車載ナビのアップデートをしてもらい「最寄充電場所検索」で急速のみを選択できるようにしてからの様な気がします。その時の車両側ファームが何か影響しているのかもしれませんネ？人脈はありませんが（笑）ＵＳのMyNissanLeaf.comを参考にしています。ではまた
2012/1/10(火) 午前 8:49 [ JF1OQM ]
自分にはファームウエアの書き換えは無理なので、リーフ用100V充電コードあきらめて購入しました。実売75000円
0.9kwポータブル発電機で充電成功です。キャブタイヤコードを使用したらエラーだったのでコントローラは電圧しか見ていないのでしょう,私は、リーフでキャンピングトレーラを引いています（日本初かな）10Kgにも満たない発電機に安心を託せるのは価値ありです。
2012/7/30(月) 午後 10:39 [ honosun ]
夏休み長距離トレーラキャンプ行も無事終了し（往復524Ｋｍ）
結果報告として
1、オートキャンプ場コンセント100Ｖ充電（11.04Ａ一定）より、発電機充電のほうが効率がよいこと（12.4Ａ最大要求される（変動））
上記理由で、定格1200Ｗ発電機では、ぎりぎりで充電可能（過電流ランプ点灯する場合あり）
2、トレーラ牽引時の高電費計算での充電効率、（リーフプログラム予測走行距離）
発電機 4.12Ｋｍ／Ｈ
オートキャンプ場コンセント100Ｖ 3.84Ｋｍ／Ｈ
3、通常電費 ≒6Ｋｍ （オーナーサポートマイカー情報より）
牽引時電費≒4.1Ｋｍ（オーナーサポートマイカー情報より）
結論
当然一泊の充電が必要なこと
国産にこだわらなければ200Ｖ発電機が小型化低価格であることも考慮すべき。
2012/8/25(土) 午前 11:45 [ nagi ]