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ローカルのJE1OEVが2期目の立候補をいたしました。
1エリアのJARL会員の皆さん 応援よろしくお願いします。!(^^)! 今回もYouTubeに彼の立候補挨拶を
Upさせていただきました。 見てやって下さい。 |
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珍しく連発で更新
充電ケーブルネタでいろいろとＷｅｂ物色していて発見
北米仕様ってCHAdeMOコネクター（急速充電ポート）がオプションなんですね２０１１モデルは上級グレードＳＬのみしかもメーカーオプションで売られていたようです。
２０１２モデルからは２グレード（SL,SV）ある上級グレードＳＬには標準装備されるとのことです。CHAdeMO協議会さん頑張りましたネ
うらやましいのは上位グレードＳＬにはフォグランプが標準であることと
２０１２モデルからは両グレードとも寒冷地装備が標準となるそうです
航続距離の表記についても日本と多少違っていて
基準の注意書きはありましたが
・北米では１００マイル≒１６０㎞（US EPA LA4）
※より厳しい測定方法では７３マイルであるという表記もあります。
・ＥＵでは１７５㎞の表記です。
実際に日常使っている感覚では私の場合は北米表記がほぼ同期？
いずれにしろＪＣ０８モードって甘いよねと感じるのは私だけでしょうか？
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久々の更新
＜※長文失礼、失敗ネタですあらかじめお断りです。＞
拙作の１００Vケーブルについてお二人ほどやってみたけど「動作しません」との投稿を頂き、追試してみた。
結果は残念ながら動作不安定で私の場合もＮＧでした。
BLACKBOXの中からリレーのカチャカチャと不安定に動き”ＦＡＵＬＴ”のＬＥＤが点いたり消えたり、やがて落ち着きインジケーターはＣＨＡＲＧＥのＬＥＤが点灯するものの電流は流れずでリモート充電を掛けても「充電に失敗しました」のメールが来る始末。海外の１１０Ｖを掛ければ安定して動くのか？いずれにしろ１００Ｖでは微妙な動作？前回はタマタマうまく行っただけ?_?という感じです。
そのままでは悔しいので今後の対策（糧？）として色々と海外サイト含めネットサーフィンでネタ集め！
前回の変換ケーブル作成時のヒントを得たhttp://www.mynissanleaf.com
を漁ってみた。
＜復習＞
日本国内仕様のＥＶＳＥケーブル⇒ＡＣ２００Ｖ仕様
北米・欧州仕様⇒ＡＣ１１０〜１２０Ｖ仕様
彼の地ではプラグ変換して１１０〜１２０Ｖ仕様のケーブルを２２０〜２４０Ｖで使う改造をしている。私はその逆をやってみたところタマタマうまく行った
ということ？
北米仕様のＥＶＳＥ解説↓
＜分解＞
どーにも悔しいので禁断の”バラシ”を敢行！また人柱？
 ※改造・分解は自己責任で！
バラシにあたっては以下のサイトを参考にしました。
１１０〜１２０Ｖ⇒２２０Ｖ化↓
まずは６箇所あるネジのメクラ蓋を剥がす
単純にコジっただけでは外れないので仕方なくマイナスドライバーで・・・
例によって
星型ネジが出現
外したメクラ蓋はうまく外せるとこんな感じ、これなら再利用可能？下手くそだと上側はボロボロになります。
組み上げたら防水効果はって？
そういう心配をされる方は分解無用
じゃじゃーん
臓物があらわに
うーんイヤラシイことに基板がコーキング剤で覆われているじゃん
 北米仕様と違う！ガーン！Panasonicさんも意地が悪い！中身は大差ない様子で、もちょっと単純かと思いきやリレーが大２、小１と何らかの電子回路も組み込まれている。うーんこれはテゴワイ？北米仕様との違いは見た目では入力側に入っているトランス位か？北米仕様のものは表記まで見えないので詳細は不明だけどこちらの臓物に入っていたものはINPUT：AC200V、OUTPUT：AC19V
ということは１００Ｖで使った場合は半分の9.5Vになる。組み込まれているリレーはいずれも１２Ｖタイプ、周辺の回路にも多少は電気が必要としても安定動作は出来ないでしょう、まずここはポイント。
基板も剥がすかぁ・・・
四角い皿のようなモノにこれまたコーティングされて載っかってる、剥がすの大変そうだなと思いつつも手を出してしまった。
基板自体は四角いトレーにビス二本で対角止め（ちょうどカッターの刃のところ）、しかしそのトレーとの間にもコーキングがぎっしり。カッターでコーキングを慎重に剥がしトレーとの間にマイナスドライバーをこじ入れて分離に成功・・・しかし、ここでアクシデント！裏面にあったチップ部品を割ってしまった！！ガ、ガーン、幸いにも半導体の類ではなく単なるチップコンデンサだったので手持ちのジャンクから流用し補修。というわけでその後の狼狽により以後は写真ありませんがバラしてみてわかったこと
1.車両側とのやり取り（通信と大そうに言えるほどのものじゃなく）は単純に一本のリード線（青色）恐らくは「電気送るよ〜」だけを車両側に伝えてる
２．基板の内容は
「漏電検知」と「電流制限」
そのため漏電検知用ＩＣ（ルネサス製Ｍ５４１３）と電流センサーコイルと型番不明なるもマイコンチップが搭載されていた。
前述のサイト
１１０〜１２０Ｖ⇒２２０Ｖ化↓
から察するに既定値では１７Ａ程度を超えるとリレーが遮断されて車両側への電気がカットされると思われます。
日本国内では家庭用屋内配線の1回路あたりの電流は１５Ａに制限されていますし当然の仕様でしょう。しかし上記のＷｅｂでアメリカのマニアはマイコンを書き換えて２６Ａまで流しちゃうってんだから怖いよねー
自作しちゃうヤツもいるらしい↓
もっとタマゲタ話もありますがそれは次の投稿で
というわけで１００Ｖ、２００Ｖ両用ケーブルの開発はさらに続くのですが寒くなってきたのでまたまたマイペースもーどです。失礼
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ローカルのJE1OEVが立候補しました。
1エリアのJARL会員の皆さん 応援よろしくお願いします。!(^^)! YouTubeに彼の所信表明を Upさせていただきました。 見てやって下さい。 ※2期目立候補更新のためリンク先削除、更新
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Leafネタもマイペースで更新
車室内に無線機を積む＋αの為に１２Vの大電流が取り出せる端子を設置してみた
場所はちょうど助手席側のサイドキックパネル
電源の取り出しはグローブボックス横のヒューズ配電盤からやってみた。
まずはグローブボックスの取り外しですがこんなとこまで星型ネジかよー
ボルトを8本ほど外しボックスの上部のランプのカプラーを外し左側面のヒューズ配電盤にたどり着く
で、図の赤色のように取り出してみた。ちょうどうまい具合にギボシのオスが嵌る。（パワーONで供給される）
アースもちょうどうまい具合に５ｍｍボルトの穴が見つかった。
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