ドラえもん海底列車 ( 北海道 ) - うっし～の北海道旅行日記

こんばんは。

　※ こちらの書庫では、去年書き残してしまった、
　　　昨夏の北海道の旅の様子を更新させていただいています。

無事に？ホルダーという24時間心電図の検査が終わりました。
後は来週の金曜日に心エコーという検査を受け、これで心臓に異常がないかどうか分かるんだそうです。
ただ、検査の結果が出る日が微妙で、
ひょっとすると北海道旅行の出発日以降になってしまうかもしれないんですよね～。

大阪はほんと暑いです。
自分は昨日今日と検査のために仕事を休ませていただいているんですけど、
堺市の最高気温は昨日が32.9℃、そして今日はとうとう33℃まで上がったんだそうです。
明日からまた仕事に復帰するんですけど、土曜日の最高気温の予想が34℃になっていて、
今まで気温が平年より低めだったんですけど、夏本番という感じですね。

さて、去年の北海道旅行の様子はというと、アキラと合流して3日目（8月14日）の朝になりました。
この日は7時50分函館発のドラえもん海底列車を予約していて、またまた函館駅へと向かうことになります。
希望日としては、ほんとうは前日の8月13日に予約を取りたかったんですけど、
こちらもＳＬ函館大沼号と同様に乗車希望の方が多くて、この日の午前中になってしまったという訳なんです。
ドラえもん海底列車は、青函トンネルの中の吉岡海底駅の見学に向かうための専用臨時列車で、
2015年開業予定の北海道新幹線の工事が始められたことで、
吉岡海底駅の見学はこの年の8月27日で休止になりました。

その情報を事前に知っていたので、どうしてもアキラに吉岡海底駅を見せてやりたくて、
アキラにとってはたった3日半の北海道旅行なんですけど、半日だけ自分に付き合ってもらったんです。
余談ですけど、2015年の北海道新幹線開業時は、新青森駅～新函館駅間での営業になるんだそうで、
新函館駅から札幌駅までの区間の着工は未定で、開業予定も決まっていないんだそうですけど、
札幌にまで延びると、東京～札幌間は4時間を切ることになるんだそうです。 ♪⌒ヽ(*ﾟOﾟ)ﾉｽｺﾞｲｯ!!!

出発前のドラえもん海底列車の前でポーズを決めるアキラ。

6両編成のドラえもん海底列車は、車両ごとに違ったデザインで彩られています。

遊戯スペースになっている車両もあって、アキラも先頭でビデオに見入っていました♬

青函トンネルに入る直前、知内（しりうち）駅からすぐのところに展望台があります。
白い橋の手前に茶色い小さな展望台があるのが見えますか？

その展望台からはこんな風に見えます。
この画像は一昨年の夏（2005.8.31）に、偶然見つけて白鳥71号を撮った時のものです。
この展望台の詳しい内容は、トラバしている記事で御覧くださいね。

そして吉岡海底駅に到着しました。
青函トンネル内には保守管理用に吉岡海底駅と、青森県側に竜飛海底駅があるんですけど、
どちらも通常は一般の乗客が降りることを想定されていないので、ホームの幅は84ｃｍしかありません。

海底駅に到着後、ドラえもん広場に直行を希望する人たちの班と、
トンネル内を見学してから広場に向かう班とに分けられました。

当然アキラは直接ドラえもん広場に行きたいと言っていましたけど、
それでは社会見学に来た意味がないと思い、トンネル見学コースの班に入りました。
夏休みということで子供連れの家族が多かったんですけど、
トンネル見学コースには子供はアキラだけだったので、少々可哀想な気はしたんですけどね・・・。

吉岡海底駅は、緊急時の非難所にもなっていて、
列車が走る本坑の他に地上に繋がるトンネルも掘られています。
水平方向にも本坑に沿っていくつものトンネルが迷路のように掘られているんですけど、
この上り線誘導路には、開業記念として作られた青函トンネルアートメモリアルボードがあります。
青函トンネルを掘った時に出た土と、岐阜県多治見の粘土を混ぜて造られた陶板焼きで、
一般募集のその金額は、一枚につき一万円もしたんだそうです。

誘導と案内をしてくださっていたＪＲの職員さんと先へ進むと、展示場のような空間がありました。

青函トンネルの長さは53.85ｋｍ！！　もちろん世界一の長さです。
トラバしている、一昨年に自分がひとりで見学した際の記事にも載せていますけど、
青函トンネルに関するデータを御覧ください♬

　　　【数字で見る青函トンネル】

トンネル延長　　　　　　　53.85Km（東京の山の手線一周半相当）　うち海底部分　23.30Km
スーパーロングレール　延長52.70Km
使用したセメントの量　約85万トン→セメント袋を積み上げると富士山の850倍の高さ
鋼材の量　　　　　　　　　約17万トン　（東京タワー57基分）
掘った土砂の量　　　　約630万立方メートル　（霞ヶ関ビル12.1杯分）
火薬の量　　　　　　　　　約2,900トン
作業員の延べ人員　　　約1,400万人
工事期間　　　　　　　　　約24年
海底駅位置　　　　　　　吉岡海底海面下149.5m
　　　　　　　　　　　　　　竜飛海底海面下135.0m
総工事費　　　　　　　約6,900億円（現在の価値に換算すると10～11兆円で、1m当たり約2億円!!）
トンネル内の蛍光灯　　　1万5,000本
1日にかかる電気代　　　約300万円（地下水排水ポンプ・送風機・電車の動力費等を含む。）
監視カメラの数　　　　　　37台
湧き水　　　　　　　　　　　毎分24～25トン（塩分は含まれていない。）

青函トンネルの構造を示した断面図です。　赤い線が列車が走る本坑になります。

青函トンネルの位置を示した図です。
実は実際に掘られたルートよりも、大間崎と汐首岬の方が距離が5kmぐらい短いんだそうですけど、
東ルート（大間崎～汐首岬）は海が100mぐらい深いことと、
地層に火山帯が走っていることから、現在のルートになったんだそうです。

約1時間のトンネル見学を終え、ようやくドラえもん広場に到着。
トンネル滞在時間はもう20分くらいしかなかったんですけど、アキラも精一杯楽しみました。

ドラえもん広場のある場所は、地下施設の中で一番大きな空間になっている横取基地と呼ばれる場所で、
本来の使用目的は新幹線の車体修理や保守のための基地になるんだそうです。

吉岡海底駅の見学は終わってしまいましたけど、
今年は4月25日～11月10日まで、竜飛海底駅の見学は可能なようです。
詳しい情報はＪＲ北海道さんのＨＰを御覧くださいね。

青函トンネルの本坑、つまり列車が走るトンネルです。
トンネル内は空調施設で気温が20℃くらいに保たれているので、
熱による線路の伸縮がないので、トンネル内のレールはスーパーロングレールと言って、
52.7ｋｍもの長さに繋げられています。　なので列車走行時の安定性が増すので、
通常時速120ｋｍ程度で走る特急なら、青函トンネル内では時速140～150ｋｍで走れるんだそうですよ。

画像は青森方面なんですけど、青森側のトンネルの出口までは約37ｋｍもあります。

自分は2年前にも見学していて2度目だったんですけど、
去年が最後ということで、無理やり引っ張っていったトンネル内の社会見学・・・。

アキラは大きくなってもこの日のことを覚えてくれてるのかな？？

　【予告編】