桜、一気に満開になりましたよね。 昨日の仕事の帰り、少し早くに帰れたので桜を見に遠回りして帰りました。 とは言っても夕暮れ時だったので、撮影はしていないんですけどね。 今度の日曜、もしも桜が残っていたら、病み上がりなので遠出は出来ないですけど、 近所の桜でも見に行こうかなと思っています。 さて、今朝は先月21日の春分の日に見に行った、餘部橋梁をじっくり御覧いただこうと思います。 今まで餘部鉄橋（あまるべてっきょう）と言っていましたけど、正式名称は餘部橋梁なんだそうです。 ＪＲ山陰本線の餘部駅です。 大阪から城崎温泉駅までは特急・北近畿1号で約2時間40分、そして1時間の乗り継ぎ時間を経て、 普通列車で6つ目のこの駅に12時51分にようやく辿り着きました。 駅のホームでは、餘部橋梁の工事中の写真等が入った小冊子が付いた、 冬の綺麗な餘部橋梁の画像の入ったオレンジカードを販売されていました。 記念の物に弱い自分は、そのセットを2つ買っちゃいました♬ 2つ手前の香住駅で半分くらい降りられましたけど、 あと2週間くらいでコンクリート製の橋に架け替えられる工事が始まってしまうので、 餘部橋梁の最後の雄姿を見に来られた方々が大勢降りられました。 ま、自分もそのうちのひとりだったんですけどね・・・。 ゞ(≧ε≦；)ﾌﾟｯ！ 昭和34年（1959年）に餘部駅が出来る前は、この餘部橋梁を歩いて渡り、 4つのトンネルを抜けて1つ手前の鎧駅まで歩いて行っていたんだそうです。 その距離は約2kmもあって、大変なご苦労だったでしょうね。 餘部駅のすぐ裏の山手には、大勢のカメラマンさんたちが・・・。 このあとすぐ、13時04分に通過する特急はまかぜ1号を、皆さん狙っておられています。 あまりの人の多さに、自分はこの特急の通過の撮影は見送ることにしました。 ということで、このような小道を下って餘部橋梁の下部を見に行ってみることにしました。 これが餘部橋梁です。 橋脚は全部で11基、この画像では餘部駅側の一番手前の1基だけが写っていません。 餘部橋梁はアメリカ人技師の設計で、明治42年(1909年)12月に着工、 2年余りの歳月をかけて明治45年（1912年）3月に完成、東洋一の鉄橋としてデビューしました。 山陰本線で最大の難工事だったんだそうで、総工費約33万円は現在の貨幣価値では2億円以上になり、 延べ労働者数は25万人にもなったんだそうです。 （25万人という労働者数だけで、人件費が30億円くらいかかっているような気がするんですけど。） 工事中には2名の作業員が転落死、83人が負傷しました。 資材の調達も非常に困難な時代で、使用された鋼材はアメリカから輸入したものを使い、 餘部沖で艀（はしけ）に移し陸揚げされたんだそうです。 この鉄橋の竣工によって、明治45年3月に山陰本線は開通することになりました。 橋梁の高さは41.45m、その半分くらいまで下って来たでしょうか。 見下ろすとまだまだかなりの高さですよね。 1986年の列車転落事故は有名ですけど、その後もこうして民家が残っているというのは驚きでした。 【 山陰線余部鉄橋列車転落事故 】
1986年（昭和61年）12月28日午後1時25分頃、 香住駅より浜坂駅へ回送中のお座敷列車「みやび」が、 日本海からの突風にあおられて鉄橋中央部付近より機関車と客車の台車の一部を残して7両が転落した。 転落した客車は橋の真下にあった水産加工工場を直撃し、 従業員であった主婦5名と乗務中の車掌1名の計6名が死亡、 客車内にいた日本食堂の従業員1名とカニ加工場の従業員5名の計6名が重傷を負った。 フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より 餘部橋梁が取り壊されるのは、新しい橋が完成する3年後なんですけど、 この黄色いヘリコプター、橋梁撮影のためだと思うんですけど、 ずっと橋梁付近の上空を低空飛行で旋回を続けていました。 橋梁の土台部分です。 橋梁自体もそうですけど、高さ41.45m、長さは日本一という310.59mもの鉄橋を支えるものとしては、 少し華奢な感じがしました。 橋梁の海側にやって来ました。 橋梁の真下には、なんと国道178号線が通っているんです！ ♪⌒ヽ(*ﾟOﾟ)ﾉ ｽｺﾞｲｯ!!! 振り返ると目の前は日本海、餘部港になります。 餘部駅に着いた時は小雨が降ったりしていたんですけど、晴れ間も見え出して、 波が少しありましたけど綺麗な海も見ることができました。 餘部橋梁の右側、橋梁を渡ってすぐに餘部駅があります。 日本海に向かって、餘部橋梁を正面から。 そして再び餘部駅に戻って来ました。 この壁画は、昭和34年に完成した餘部駅の建設工事の様子を描かれたもので、 駅の建設工事では餘部の子供たちは大人と一緒に力を合わせ、 海岸から石を運び、駅までの道やホームを造り上げたんだそうです。 念願の一番列車がこの餘部駅に到着した際は、村中総出で歓迎、大喜びされたんだそうです。 この壁画は平成3年11月に、餘部小学校のふれあい学級取り組みとして作られました。 そしてこちらが餘部橋梁の撮影ポイントへと続く小道です。 そしてここが撮影ポイントの一番高いところです。 13時半くらいの城崎温泉行きの普通列車に乗って帰られた方がたくさんいらっしゃって、 カメラマンの人数はかなり減っていました。 (=￣∇￣=) ﾆｨ♪ この場所には、こんな風に時刻表も掲示されています。 橋梁を渡る列車の撮影のために・・・というのが一番なんでしょうけど、 撮影に夢中になり過ぎて、帰るための列車に乗り遅れないようにという配慮もあるでしょうね。 13時40分、特急はまかぜ4号が餘部橋梁に差し掛かって来ました。 列車は、右から左に進んで行きます。 13時58分、城崎温泉駅行きの普通列車が餘部橋梁を通過。 このふたつの列車は、特急と普通列車だったんですけど、 安全の為か、もしくは乗車されてる方の車窓からの眺めの為か、 同じ様にゆっくりとした速度で橋梁を渡って行きました。 オレンジカードを販売されていたＪＲの職員さんに聞いたんですけど、 新しい橋は、現在の橋梁よりも6m山側に架けられるんだそうで、 架け替え工事の為に橋梁直下の民家のうち、何軒かの方が立ち退きになるんだそうですけど、 住民の方々はすごく協力的なんだそうです。 日本海からまともに受け続けた強風により、餘部鉄橋は老朽化が進んでいることや、 現在の橋梁では秒速20mの風で列車が橋を渡れなくなるんだそうですけど、 新しい橋は秒速30mの風まで渡られるようになり、頻繁に起こる運休がなくなるということに、 住民の方々が協力してくださっているんだそうです。 橋梁の見学には、神戸から来られたという、こんな綺麗な女性のグループもいらっしゃいました♬ 同窓生の集まりのようなグループさんで、しゅっちゅうみんなであちこちに出かけられているみたいで、 後列右端の女性が今回は幹事さん。 帰りの列車の中でもテキパキと、行動予定をみんなに連絡されているのが印象的でした。 画像は初老のおじさんにシャッターをお願いされているところなんですけど、 自分の方に向いていらっしゃったので、思わず自分もシャッターを・・・ ゞ(≧ε≦；)ﾌﾟｯ！ 勝手に掲載してしまいましたけど、もしも御本人様が御覧になられたなら、是非御一報を〜♬ 自分はブログを始めて2年が経ちますけど、これまで一度だけ、 『私が写っていました〜。』 との御連絡をゲストブックにいただいたことがあります♬ そして最後は、餘部橋梁を渡る列車からの眺めです。 眼下に見えるのは端数の民家という意味の 『餘戸』 が変化したと言われている、餘部の集落です。 冬にはたくさんの雪が降り、周囲をを険しい山に囲まれ、目の前に日本海が広がる小さな平野の中、 その小さな集落のはるか上に、餘部橋梁はそびえ立っています。 車窓からの眺めは、まるで列車が空中を舞っているかのようでした。 餘部橋梁が無くなってしまうのは残念ですけど、産業遺産としての価値からその全てではないんですけど、 一部保存を検討されていると聞きました。 どのような形になるかは流動的なんだそうですけど、出来る限りこの雄姿を残して欲しいものですよね。 すごく長い記事になってしまいましたけど、最後まで御覧くださり、ありがとうございました！ 予告編 次回は、城崎温泉に戻ってまたまた温泉〜〜♬ 歴史のある温泉街は情緒たっぷりでした。 そしてこの一の湯という公共の温泉には、珍しい湯船がありました〜〜。 |
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