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「インクライン」を南禅寺船溜まで歩くと、「琵琶湖疏水記念館」があります。 「琵琶湖疏水記念館」は、琵琶湖疏水竣工100周年を記念して、平成元年（1989年）8月に開館しました。 館内見学は無料で、琵琶湖疏水やインクラインの事をジオラマ等で分かりやすく展示してありました。 正面玄関なんだけど、いきなり機械が置いてありました。 「スタンレー式発電機」で、疏水工事完成後の水力利用の一環として日本で最初の水力発電所を建設、 本機は明治27年（1894年）にアメリカ・スタンレー社から輸入された、二相式交流発電機です。 「ペルトン式水車」で、これも蹴上発電所で使われていたもので、アメリカ・サンフランシスコの ペルトン社の設計・製造で6台を輸入、明治30年（1897年）から明治45年まで使用されていました。 この形式の水車は、高落差用として現在でも黒部第4発電所（通称くろよんダム）等で使われているそうです。 この時、館内の見学者は自分ひとりだったので、貸切状態でした。  ボケてしまってるけど、インクラインの模型です。  明治28年（1895年）日本最初の電気鉄道が運行された頃の模型。 へぇ〜、京都が最初だったんだぁ〜！  「第一疏水」のトンネル工事の記録絵で、田村宗立（そうりゅう）が描いたものです。 田村宗立は京都府画学校西洋画の教員を勤め、退官後明治画学館を設立した人物です。 「竪坑工区」を描いたもの。 これも田村宗立が描いた竪坑の絵で、竪坑は深さが47mあって、この絵では途中を省略してあります。 ポンプや送風機、蒸気機関で動くエレーベーターが取り付けられていた様子が分かります。 こんな風に作業員の輸送や掘削土をくみ上げていたんですね。 給水開始当時の市が設置した共用栓で、当時はメーターがなかったので鍵付きの水栓が使われていました。 普段当たり前のように使っている水道だけど、明治時代の「琵琶湖疏水建設」という大事業が 現在の水道工事や水力発電・電気鉄道の原型になっているなんて、ほんとすごいなあ・・。 （写真をクリックすると、オリジナルサイズの写真をご覧になれます。）
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てくてく京都散策日記
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数多くある寺社仏閣、国宝や世界遺産を中心に
京都市内を歩き回って散策しました。
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6月21日（火）、琵琶湖疏水〜南禅寺に行ってきました。 6月に入り、13日の「哲学の道」、18日の「三室戸寺〜平等院」に続く3度目の京都です。 この日最初に向かったのは、「琵琶湖疏水」と「インクライン」が見学できる、蹴上（けあげ）という所です。 蹴上駅までは大阪市営御堂筋線〜JR東海道・山陽本線〜京都市営東西線と乗り継いでいくんだけど、 JRを利用すると料金はかなりかさんでしまって、蹴上駅までなんと1,330円もかかってしまいます。 「哲学の道」までは、運行距離がほとんど変わらないのに、大阪市営御堂筋線〜京阪電鉄なので770円。 出町柳駅からバスを利用しても970円で行けてしまうので、切符を買うときに 『ん？ 今日はえらいかかるなあ・・。』なんて思っちゃいました。 わずかな費用かもしれないけど、無職＝失業保険で生活してる自分にとっては痛い出費です。 「琵琶湖疏水」については、「哲学の道」の記事でちらりと紹介したんだけど、 今回は実際に「琵琶湖疏水」と「インクライン」、「水路閣」を見ながら説明してみたいと思います。 蹴上駅からすぐのところにある「ネジリまんぽ」というトンネルで、内部の壁も赤レンガが使われています。 このトンネルの上に「インクライン」（傾斜鉄道）の複線が通っています。 どうでもいいけど、「ネジリまんぽ」って・・・ 「インクライン」の線路で、「琵琶湖疏水」の蹴上船溜から南禅寺船溜までの水平距離が約582m、 高低差が約36mあるために、その間を旅客や貨物を船に乗せたまま陸送するためのものでした。 建設当初は、水車動力でドラム（巻上機）とワイヤーロープで、船を乗せた台車を上下させていたんだけど、 明治24年（1891年）には米国コロラド州アスペンの水力発電所を参考にした日本最初の水力発電所が蹴上に 完成し、同年11月の送電開始から「インクライン」も電力仕様に設計変更されたそうです。 「インクライン」で使用されていた三十石船と船を乗せる台車です。 左側の黒いドラムは直径3,6mあって、これでワイヤーを巻上げていました。 台車を手前に動かして、『水中で船をすくい上げる。』というイメージですね。 「琵琶湖疏水」で、これは「第一疏水」。 琵琶湖・三保ヶ崎の取水口から、ここ山科･蹴上を経て伏見区に至る、全長約20kmの運河です。 「第一疏水」は毎秒 8,35トン、「第二疏水」は毎秒 15,30トンの水が流れていて、 合計して毎日約 200万トンの貴重な水が琵琶湖から京都に流れ込んでいるそうです。 「琵琶湖疏水」は、都が東京へと移り、人口も35万の都市から25万人へと激減し産業も衰退していく中で、 京都復興の大事業として計画されたものでした。 その初めての測量は明治14年（1881年）4月、 起工式は4年後の明治18年6月、竣工式は明治23年4月、9年にも及ぶ大工事で、総工費は約125万円。 当時の125万円は、現在の約1兆円に相当するそうで、 いかに大事業だったかが分かりますよね。 当時はまだまだ人海戦術が主たる工法で、工事は難儀を極めたので、作業は重労働を強いられ、 一時は刑務所の囚人までも動員されたそうです。 話は逸れるんだけど、その囚人達の再犯率は非常に低く、 いかに過酷な重労働だったかを示す、面白いデータが残っているそうです。 手前が全線トンネルになっている「第二疏水」（全長 約7,4km）で、向こう側が「第一疏水」と蹴上船溜です。 「第二疏水」は、電力発電等の需要増大により大明治41年（1908年）10月に着工、明治45年3月に完成しました。 「インクライン」の線路上を下ってみることにしました。 ここには桜の木がずっと植えられていて、桜の名所にもなっているそうです。 「ネジリまんぽ」トンネルの上部にさしかかりました。 柵がないのでちょっと危険かも・・。 この辺りは雑草がたくさんあるんだけど、この日草むしり作業をされていました。 「インクライン」の旧軌道内へはここからも入ることが出来ます。 おっ！ 橋の向こうに噴水が見えてた！ ここが「インクライン」の南禅寺船溜だったところで、噴水の向こうに見えるのは「京都市動物園」です。 「琵琶湖疏水」は、伏見区・鴨川まで続きます。 「琵琶湖疏水」は、当時我国の重大な工事は全て外国人技師の設計・監督に委ねていた時代にあって、
日本人のみによって行った最初の近代的大土木事業なんだそうで、 明治期における日本の土木技術水準の到達点を示す近代遺産として、 平成8年6月に、この「インクライン」をはじめ12ヶ所が国の史跡に指定されています。 この疏水の水は、現在においても水道用水・発電・防火・工業など多目的に利用されていて、 京都市民の生活を支える重要な役割を担っているそうです。 |
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天龍寺参拝の後、嵐山公園を散策することにしたんだけど、 参拝・散策 → 移動 → 参拝・散策 を繰り返してるうちに、いつのまにか夕方になっていて、 この日昼食を摂っていないことに気がつきました。 暑い日だったので、水分はちゃんと摂ってたんですけどね。 途中、『お腹空いたなあ・・。』って思ったことはあったんだけど、移動に焦って後回しにしてるうちに すっかり忘れていたんだけど、渡月橋に向かって歩いている途中の、お土産屋さんからの臭いを嗅いだ瞬間、 急に力が抜けてフラフラになったので、渡月橋の手前にあったコンビニでおにぎりを2個買って食べる事に・・。 時計を見ると、5時24分でした・・・。 自分はいつもこんな感じで歩きまくります。 おにぎりを買ったら、とにかく早くということで、渡月橋を渡らずに座り込んでムシャムシャ・・。 対岸は「嵐山中ノ島公園」で、流れる川は「桂川」です。 「桂川」は途中でよく名前の変わる川で、水源から亀岡盆地あたりまでは「桂川」、 亀岡と京都の間の峡谷は「保津川(ほづがわ)」、渡月橋付近で「大堰川（おおいがわ）」、 そして渡月橋より下流は再び「桂川」と呼ばれています。 「渡月橋」で、ここに立って記念撮影する人が多いですね。 「渡月橋」は、仁明天皇の承和年間（834〜848年）の平安初期に道昌僧正によって架けられ、 当時は「葛野橋」とか「法輪寺橋」と呼ばれていて、現在の位置より約200m上流の辺りだったそうです。 それから四百数十年後、亀山上皇が月が渡るのを見て、「渡月橋」と名付けられました。 明治40年（1907年）頃までの橋は小さく、重い荷物を積んだ牛馬は通る事は出来なかったそうで、 荷物は渡し舟で運ばれていたんだとか・・。  堰（せき）より上流は流れが穏やかで、遊覧船や貸ボートでいっぱい。 楽しそう！  これは貸切の遊覧船。 2名 3,500円で、以降一人増える毎に＋1,100円となってました。 こちらは「大堰川」上流にある、料理旅館・嵐峡館本館への送迎用の大型遊覧船。 「大堰川」沿いにある遊歩道を歩いてみることにしました。 ここは木々で日差しが遮られていて、川のせせらぎと共に気持のいい散策路です。 対岸でドーベルマンが2頭、川の中に投げられたターゲットをすごい迫力で獲りに行ってました。  あれ？？ お客さんが船を漕いでる！  「渡月橋」の全景で、橋の長さは約250mあります。 「嵐山中ノ島公園」に戻り、疲れ果てて川原で座っている時なんだけど、横の女の子を観察していると、 ずっと小石を投げながら会話していました。 川原ってなぜか石を投げたくなるんですよね・・。 夕方6時半。 この日は気温が33℃まで上がって暑かったんだけど、夕方ともなると涼しくて、 こうやって川原にたたずむ人が増えてきます。 堰（せき）から聞こえる『ざ〜〜・・』っていう音ってなぜか気持が休まるんですよね。 この日、帰りに乗車した「阪急電鉄」の嵐山駅。 なんともいい感じでした。 自分は子供の頃から阪急沿線で過ごしたので、阪急電車が大好きです。（電車マニアではないけれど。） 電車自体、子供の頃しか乗ってなかったけど、3年前に引っ越してからは阪急沿線でなくなったので、 久々に乗れてウキウキでした・・。 |
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この日最後の参拝は天龍寺です。 5日前にもここに来るはずだったんだけど、 途中で電車の乗換えを間違えてしまい、時間切れで来れなくなったところ。 2回目でやっと参拝できました。 「天龍寺」は 暦応2年(1339年)に吉野で没した後醍醐天皇の霊を鎮めるため、夢窓国師を開山として、 足利尊氏が亀山離宮を禅寺に改めたのが創始といわれています。 しかし「応仁の乱」（1467年）以降衰え、幕末には長州藩によって伽藍を焼き払われてしまいましたが、 明治2年(1869年)に滴水宜牧らが復興に努め、現在の規模になったのは1900年頃といわれています。 参道を進むとハス畑があったんだけど、ちょっと時期が早く1輪も開いていませんでした。 2〜3日後が見頃なんじゃないかな？ 「天龍寺」の本堂、「大方丈」です。 この日は安永祖堂老大使による、『禅の言葉に学ぶ』という講演会をしていました。 これは誰でも聞く事ができるんだけど、自分はパスしました・・。 横の部屋で「曹源池」をじっと見つめ物思いにふける住職さん。 って、あなたは講演会聞かなくていいの？  「大方丈」の前の椅子に座ってみなさんが見ているのは・・・。 「曹源池庭園」で、わが国では初めて特別名勝に指定された廻遊式庭園なんだそうです。 ↑の写真を少し左に振ってみました。 松や紅葉も綺麗でした。 曹源池の裏側を散策していると、アジサイに囲まれた建物があって・・。 その建物は「東司」。 禅寺ではトイレのことを「東司」と言うそうです。 東福寺（京都）のものが有名で、日本最古のトイレ建築物として重要文化財に指定されているそうです。 「大方丈」の全景です。 「天龍寺」から「渡月橋」に向かう通りにあるお土産屋さんです。 京都の伝統的工芸品、京扇子がいっぱい並んでいました。 北海道の小樽や京都・「哲学の道」でも見かけた「えびす屋さん」です。 少し照れくさいとは思うんだけど、気持いいんでしょうね。  |
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「宇治上神社」参拝の後、京阪電車とバスで「醍醐寺」に行きました。 「醍醐寺」は聖宝理源大師が貞観16年（874年）に上醍醐山上で醍醐水の霊泉を得、 小堂宇を建立して、准胝・如意輪の両観音像を安置したのに始まるそうです。 その後「応仁の乱」で多くの堂を焼失しましたが、豊臣秀吉の援助により復興することが出来たといわれていて、 慶長3年(1598年)に秀吉の有名な『醍醐の花見』が催されたのを機に、現在の規模になったそうです。 醍醐寺三宝院の大玄関。 三宝院は永久3年（1115年）醍醐寺第14世座主勝覚（しょうがく）僧正によって創建されました。 豊臣秀吉も『醍醐の花見』の際に、この玄関を通ったんですよね。 特別史跡・特別名勝に指定されている醍醐寺三宝院の庭園。 慶長3年（1598年）に豊臣秀吉が『醍醐の花見』の際に、庭奉行竹田梅松軒等に命じて築庭させたそうです。 「醍醐寺三宝院」は撮影禁止で、監視の方があちこちに居たので、これくらいしか撮影できませんでした。 http://blog.goo.ne.jp/img_emoji/face_naki.gif 三宝院の入口の右側50ｍくらいにある、唐門（国宝）。 慶長4年（1599年）に建立されました。 先に進むと「仁王門」（重文 1605年建立）と「金剛力士像」（重文 1134年建立）が見えてきました。 「仁王門」は慶長10年（1605年）豊臣秀吉の次男、豊臣秀頼により再建されたそうです。 右側の「金剛力士像」。 木製なんだけど、すごくリアルにできています。 睨みがするどく、子供が見ると怖がりそうですね。 右側の金剛力士像の足。 今にも動き出しそうな感じ。 「仁王門」をくぐると、広く落ち着いた雰囲気の参道があります。 「金堂」（国宝）で、慶長3年(1598年)に和歌山県・紀州湯浅の護国山満願寺の本堂を移築されたもので、 以前にあったものが焼失してしまい、この年に催された秀吉の『醍醐の花見』に間に合わすべく 「金堂」の新築が計画されたそうなんだけど、間に合わないと判断され移築したそうです。 ただ、ここには監視員さんがいないので、落書きがいっぱいされてしまっていて、かなり残念・・。  醍醐寺の五重塔（国宝）。 天暦6年（952年）の建立で、高さは38,16mあり、京都最古の塔になります。 日本最古の塔は、680年頃に建てられた法隆寺の五重塔（国宝）で、 日本最大なのは教王護国寺（東寺）の五重塔（国宝）で、高さは54,84mもあるそうです。 ここの約38mでも、12階建てくらいのビルの高さと同じなんですよ。 すごいな〜。 「五重塔」の一段目の屋根裏。 図面が勿論あったんだろうけど、 図面を書いた人もすごいけど、これを組みあげた人もすごいですよね。 |
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