スイスポと鉄模の日々☆Blog.ver

DD54形 液体式ディーゼル機関車

DD54　ブルートレイン牽引機　KATO 製

　在籍：1両【37号機】
　亜幹線用に開発された悲運のディーゼル機関車です。
　ヨーロッパの流れを汲むデザインが私は好きです。
　寝台特急『出雲』を20系フル編成で牽かせたいですね。
　このモデルは最初から手すり等のパーツが取り付けられています。大変ありがたいです。
　付属のナックルカプラーに交換しています。

DE10形 液体式ディーゼル機関車

DE10 一般色　TOMIX 製

　在籍：1両【1742号機】
　ローカル線や入換等で欠かせない万能機ですね。
　このモデルのプロトタイプは旋回窓の『A寒地仕様車』でしたが、
　テックステーションでワイパー窓を購入し取付。晴れて暖地型になりました。
　カプラーはTNカプラーにしてます。
　今のところ「マヤ検」「軌道保線車」「50系客車」「60系客車」牽引が主な運用です。

DE10 JR貨物新更新色　TOMIX 製

　在籍：1両【1676号機】
　JR貨物色も在籍しています。
　TNカプラーに換装していますが、TNカプラー装備の貨車が少ないので悩みどころです。
　窓ガラスはワイパー窓に取り換えています。

DE10-1049　米子 ゼブラ塗装　MICRO ACE 製

　在籍：1両【1049号機】
　『ゼブラ模様』がいいですね。貨物入換や工場専用線なんかにお似合いです。
　カプラーはKATOカプラーNに交換しています。

DE10　暖地形　KATO製

　在籍：1両【1188号機】
　待ちに待った『KATO製』が配置されました。
　車番はSG搭載機の1188号としました。
　さすがに新規製作だけあって素晴らしい出来上がりです。
　中でも一番気に入った点は『ナンバープレートの形状』が変更された点です。
　ランナーに繋がっている部分がナンバープレートの端ではなく裏の突起部分で繋がっています。
　取り付け部に ピッタリ と収まります。

DF50形 電気式ディーゼル機関車

DF50　KATO製

　在籍：2両【54号機】【564号機】
　ナックルカプラーに交換しています。

　さらに1両増備し全2両になりました。（2008/6/20）
　ラウンドハウスのメークアップパーツを使用して、0番台紀勢タイプ、500番台山陰タイプ（初期）としています。
　KATO製DF50はディティールは良く申し分ないのですが、細かいパーツの取付が多いので疲れます…
　歳のせいですかね？

DD51形 液体式ディーゼル機関車

　機関区に集うDD51
　左から
　　　DD51 1156　JR貨物更新車　【MICRO ACE】（転出）
　　　DD51 500番台　【TOMIX】
　　　DD51　後期耐寒形　JR貨物A更新車　【KATO】（転出）
　　　DD51　後期暖地形　【KATO】2両
　　　DD51 800番台　貨物形　【KATO】

DD51　後期暖地形　KATO 製

　在籍：1両【1192号機】
　カプラーは『ナハフ11かもめナックル』に交換しています。

実機は、SG（暖房用蒸気発生装置）搭載の客貨両用タイプです。
重連総括制御も装備しています。
九州でも電化前の長崎本線で重連でブルトレを牽引していました。

DD51-800　KATO 製

　在籍：1両【851号機】
　標準でナックルカプラーを装備しています。

SG非搭載機で貨物用ですが、SGを必要としない12系・14系客車やブルトレなどを牽引することもあります。

DD51-500　TOMIX 製

　在籍：1両【725号機】
　密自連型TNカプラーに交換していましたが、貨車の自動開放を行うためMカプラーへ戻しました。
　アーノルドカプラー装備のマイクロエース製貨車牽引に就いています。　

DD51-1000　暖地形　TOMIX 製

　在籍：1両【1186号機】
　密自連型TNカプラーに交換済み。
　『HG仕様』の新製品です。さすがにHGだけあって静かで走りも滑らかです。
　【主な運用】
　　　14系15形寝台特急『彗星』、50系・60系普通列車、事業用車（マヤ検・チキ工臨）

DD51　JR貨物A更新車　TOMIX 製

　在籍：1両【893号機】
　Mカプラー装備のままマイクロ製貨車牽引運用に就いてます。

DD51　JR貨物新更新車　TOMIX 製

　在籍：1両【1805号機】
　付属の密自連TNカプラーに交換済。