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左折時の巻き込み確認についてhttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1160804516
左折時の巻き込み確認について
左折の３０ｍ手前で 合図 巻き込み確認 の順にしてます。 合図の前に ルームミラー ドアミラー も見ないといけないんですか？ 巻き込み確認は２０ｍ手前くらいにすればいいでしょうか？ その際にどの窓からどの辺を見ればいいですか？ 目視と巻き込み確認はどう違うのでしょうか？ 路上に出たことはないんですが 実際はいつ何をどう見てるんですか？ もし左折する場所が交差点の時は 発進時にまた巻き込み確認をしないといけないんですか？
回答（2件中1〜2件）
・ルーム・ドアミラー確認→合図→もう一度ミラー確認→目視→左折 です ・２０ｍ〜３０ｍ手前で大丈夫です。左の窓からドアミラーの死角になる部分を目視で確認してください。 恐らく路上にでる前に、死角の確認を教官と一緒にするはずです。 ・巻き込み確認の一連の作業の中に目視があります。 ・これだけ何度も巻き込み確認をする理由は、左端を走る２輪車を轢かないためです。 いないと思って左折すると、死角に２輪車が走っていて接触しそうになるのはよくあることです。 ・交差点で停止してる間、２輪車が左端を抜いていくことがあります。よって、発進の際はもう一度巻き込み確認してください。 路上頑張ってください♪
30m手前で合図→ミラー確認→寄せる→左折をする少し前で巻き込み確認がベストですね もちろん左折をするということは←に車を寄せるということなので バイクや自転車がいないかをミラーで確認します。 巻き込み確認が20m手前だと、停止したときなどに車の左側にバイクなどがはいってきてしまいますので 左折の少し前におこないます。 巻き込み確認は必ず目視でおこないます。 実際交差点などを左折するときによくあることなので 左折する前に自分の左に直進方向で進むバイクなどがきていないかを確認します。 交差点で止まった場合はまた再度確認しましょう。
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689交通
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進路変更時の目視はどこに目の付けどころを置けばいいですか？http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1460804059
進路変更時の目視はどこに目の付けどころを置けばいいですか？
進路変更時に ルームミラー ドアミラー 合図 目視 の順にしてます。 目視は何のために何を見ているのですか？ どの窓からどの辺を見ればいいのでしょうか？
回答（3件中1〜3件）
自分の肩越しに、サイドミラーで見えない所を確認すれば いいんですよ。（右→右肩、左→左肩） 顔を後ろへ振り向きすぎると、ハンドルがふらつくのでNGです。
ek430430さん
私は進路変更時に ルームミラーは見ない。（教習所では見るように指導されるかも？） ①ドアミラーで進路変更車線の入れる余地（間隔）を確認して入れる余地（間隔）が有るなら②を実地。 ②方向指示器点滅開始 ③再度ドアミラーでは進路変更車線の入れる余地（間隔）を確認。 ④目視でドアミラーで確認出来ない部分（死角）を確認。 ※②で方向指示器点滅開始から③④動作合計で３秒以上の時間を使う事で後続車や進路変更側車線後続車に進路変更を告知。 教習所で進路変更時の方向指示器使用時間は３秒以上と教えられた思いますが如何ですか？。 ⑤進路変更を開始。
目視は、ドアミラーでは映らないバイクや自転車などが車のわきにいないかを確認 また猛スピードで急接近してくる車がいないかなどをたしかめます。 ですからドアミラーに映らない場所を目視で確認するのです。
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エンストはどんな時に起きるんですか？http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1360411653
ベストアンサーに選ばれた回答現役指導員です。 ＞wan2three4fiveさん ＞エンストはエンジンストップの略なので、 ＞広義ではアイドリングストップも含まれます。 エンストは『エンジン・ストール』の略です。（ストールとは失速の意） エンストの原因はさまざまです。 MTに限れば、アクセルが踏み込み不足なのにクラッチをつなぐため 負荷がかかりすぎる、ギアが速度に合わないのに動力を伝えようと クラッチを戻した、半クラッチをいきなり通り越して急に戻した、など 多数あります。他の回答通り、エンジン不調やコンピュータ不調も 原因の一つです。 ATは構造上エンストしにくくしてありますが、場合によりエンストする ケースがあります。 【勾配の急な上り坂でＤに入れていたが、ブレーキをゆるめた際に車が バックし始めてしまい、動力伝達機構保護のためエンジン停止した】 エンジンの再始動は、ＭＴならクラッチ踏んで（不安ならＮで）エンジン始動。 ＡＴはＰ又はＮにして、エンジン始動します。 あとは落ち着いて、周囲を確認の上発進しましょう。
質問した人からのコメント
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milarge4さん
マニュアルなら、 ・クラッチをつないだまま停止したとき、 ・発進時にうまくクラッチミートしなかったとき。 マニュアル・オートマ共通だと ・燃料供給過多でプラグがかぶったあとのノロノロ運転の時に、 たまに点火プラグが機能せずエンストする。 ・一部の車において、ECU(エンジンコントロールユニット)の基盤が 焼き付いていて、アイドル時にエンストする場合がある。 ・一部の車において、大気圧が低い場合に、アイドル時にエンストする。 エンストしたら、焦らず、 ・ハザードをつける。 ・キーを戻す。 ・再度エンジンを始動する。 ・何度やってもかからない場合は、安全を確認しながら降車し、 三角板をおいて後続に知らせる。ひつようならば発煙筒もたく。 ・交通に支障を来すような位置に止まってしまったら、 警察へ連絡する。 ・JAFや自分が加入している自動車保険のレッカーサービス等へ 連絡する。 ・踏切の場合、最初に踏切の緊急ボタンを押す。 マニュアルだとセルモーターをかけながら 移動できるが、オートマの場合無理なので、 あきらめて警察に連絡しましょう。
エンジン出力よりも負荷抵抗が大きくなった場合にエンストします。 AT車やCVT車は、負荷抵抗よりもエンジン出力の方が大きくなるようにミッションの変速比やエンジン回転数が自動的に制御されるので、通常はエンストしません。 MT車は運転手が変速比を選び、クラッチ操作でエンジン出力を負荷抵抗よりも大きくなるように合わせてクラッチを繋ぎます。 操作を誤ってエンジン出力が負荷抵抗よりも少ない状態でクラッチを繋いでしまうとエンストとなります。 エンストした場合は、クラッチを踏み込んだ状態で、スターターキーでセルモータを回す必要があります。 AT車やCVT車でエンストした場合は、一旦Pへシフトしてからブレーキを踏んで、スターターキーでセルモーターを回します。 AT車やCVT車でのエンストは故障の可能性があるので点検した方が良いでしょう。 最近はエコ対応として、アイドリングストップ車が増えています。 アイドリングストップ車は、停車した後の不要なエンジン動作を抑制するために、エンジンを止めます。 エンストはエンジンストップの略なので、広義ではアイドリングストップも含まれます。 (diogenes412323さんへ)
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普通自動車を発信させる手順を教えてhttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1459991069
ベストアンサーに選ばれた回答平地での発車ですが、クラッチを切れるまで踏み込みギヤをローに入れたら、クラッチを踏んでる左足を『ゆーっくり』戻してください。するとクラッチが繋がる感触が足とかシートを通して感じられます。 その時にアクセルをすこーし踏みましょう。エンジン回転をゆーっくりあげます。 それに合わせて、またまたクラッチを『ゆーっくり』戻し続けると、車は動き出します。 クラッチが繋がるクラッチペダルの戻し加減やアクセルの踏み加減は、自動車によって変わるので、慣れるまでは広い車の来ない場所で何回も練習しましょう。車によってですが、アクセルを踏まないでクラッチをゆーっくりつなぐだけで発車できます。 クラッチはゆっくりつないで、スパッと切る、がコツの一つです。
質問した人からのコメント
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普通自動車のエンジンをかける順番を教えてhttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1359989948
ベストアンサーに選ばれた回答キーを回せばエンジンかかりますよ。（ATの場合） 車によってはブレーキ踏まないとかからないのもありますが。 最近のプッシュスタート式はブレーキ踏まないとかかりませんよね。 ブレーキ踏んでおけば、車が動かないですからね。 最近のMTはクラッチ踏まないとかかりませんね。 もちろん解除できますが。 クラッチ踏んでれば、Nなので車の発進はないですよね？
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