第三政経塾

「女性国際戦犯法廷」裁判

NHKに200万円支払い命令＝従軍慰安婦番組の改変認定−東京高裁
時事通信

従軍慰安婦問題をめぐる民間の「女性国際戦犯法廷」を取り上げたNHKの番組が政治的圧力で
改変され苦痛を受けたとして、主催団体がNHKと制作会社2社に総額4000万円の損害賠償を求めた
訴訟の控訴審判決で、東京高裁（南敏文裁判長）は29日、制作会社1社にのみ賠償を命じた
1審判決を変更し、NHKと2社に総額200万円の支払いを命じた。
南裁判長は、当時のNHK幹部が放送前に国会議員らと接触した際、議員から番組は
公正中立であるようにとの発言があったと認定。「NHK幹部が相手の発言を必要以上に重く受け止め、
その意図を忖度（そんたく）して、当たり障りのない番組にすることを考え、改変が行われた」
と述べた。　

〜引用ここまで〜

この時事通信の書き方では議員からの圧力があったことも認定されているようにとれますが、
判決では名指しされた２人の議員の「圧力」については否定しています。あしからず。

また、ＮＨＫが必要以上に気を遣いすぎたってことを認めただけで、
この「女性国際戦犯法廷」なるものの正当性を認めたわけではありません。
第一、このような裁判と謳っておきながら、裁判の体裁を整えていない
「裁判ごっこ」を、さも「真実に迫る！」みたいなドキュメントとして放送すること自体、
首を傾げざるを得ません。

ＮＨＫがどうしてこのような偏向集団の「パフォーマンス」を取上げたのか
それだけでも理解に苦しみますが、
ことさら報道の独立、公平中立な報道姿勢と言うのであれば、
議員におもねるＮＨＫの態度も、偏った歴史観を押し付ける団体の行為も
どちらもＮＧなんじゃないですか？

似たり寄ったり、ですよ。

スカーレッドジェム☆近況

我が家のスカーレッドジェムも

オスはより発色がよくなってきました☆

体のワインレッドも

ムナビレのスカイブルーも

とても鮮やかになってきています！

体長は１．５ｃｍほど。

カワイイですよ〜(^0^)/

やっぱりこうなりましたか…(--;)

中国　新幹線が営業運転開始「日本の技術」は隠す

【杭州（中国浙江省）大谷麻由美】日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が
２８日、中国で初めて営業運転を開始した。白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが、中国メディアは「日本の技術導入」には触れず「中国独自ブランド」を強調している。
中国の鉄道事業への日本企業参入には批判が強く、中国政府は新型車両の運行開始で反日感情が
再燃することを懸念しているようだ。
ＣＲＨ２型は、川崎重工業など日本企業６社が中国の「南車四方機車車両」（山東省青島）と共同で
製造した。東北新幹線「はやて」「やまびこ」に採用された「Ｅ２系１０００」がベースとなっている。営業運転を始めたのは上海−杭州、上海−南京の２路線。午前８時半に上海南駅から杭州行きの
ＣＲＨ２型（１６両編成、定員１２２０人）がほぼ満席で出発した。
「飛行機の中みたい」。上海市の女性会社員、過純益さん（５０）は１等車の乗り心地に満足そう。
初乗りのために５３元（約８００円）するチケットを購入した。「鉄道オタク」を自称する男性会社員、王海さん（２５）は「横揺れが少なく、騒音が小さい」と語った。
新華社通信は新型車両について「中国が独自ブランドを創設し、知的財産権を所有」と報じた。
乗客の多くは「新幹線と関係あるなんて知らない」とそっけなかった。
中国政府は、経済発展に伴い増大する輸送需要に対応するため、４月のダイヤ改正で在来線の
運行速度を現在の最高１６０キロから２００キロに引き上げる予定。この日運行を始めた
２路線に加えて広州−深セン（広東省）間でも２月から新型車両が導入される。
新型車両の受注に関しては、中国の反日サイトが０４年８月、日本企業の参加に反対する
署名活動をネット上で展開。１０時間で６万８７３３人の署名を集めた。
中国当局は反日世論を抑えるため同サイトを強制的に閉鎖した経緯がある。

〜引用ここまで〜

やっぱりね。

こうなることは目に見えていたでしょうに。
コピー大国中国に技術を提供したらどうなるか…。

中国が独自ブランドを創設し、知的財産権を所有？
ツッこむ気力もなくしそうですが(笑)ここで日本は大々的に声を挙げねばなりません！
記者会見でもなんでも開いてね。
公式の場で堂々と事実を披露することが必要です。

『このたびの、日本の技術供与、並びに共同開発によって、ＣＲＨ２型の営業運転が
スタートしたことを祝福します!!!』ってね。

知ってますか？
中国が新幹線受注に当たって日本に要求した条件を？

新幹線の落札にあたって中国側が日本に要求してきたとされる項目

【技術移転】
設計図の貸与と技術者の派遣
車両は数台のみ購入する
それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認

【資金の供与】
落札資金は日本の対中ＯＤＡ（政府開発援助）を原資とする
不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
対中ＯＤＡの増額
工事は中国国内の業者を用いる

【保障・アフターサービス】
運営における教育・訓練の拡充
事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

びっくりでしょ？
「分解、複製」って、
企業の根幹である技術を「勝手に調べ上げてコピーさせろ」っておおっぴらに要求してるんですよ！
しかも、「中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認」に至っては
あいた口がふさがらないです。
極めつけは「中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証」
中国のケツをもてってことか？なんで中国のやったことの後始末までやらされなきゃいかんの？

このような要求をされて、当時のＪＲ東海の葛西社長は激怒。
他社の参入にも強硬に反対するようになります。

当然ですよね。普通の経営感覚を持った経営者なら。

川崎重工はたった３編成(約１５０億)で世界に誇る日本の技術を中国に売り飛ばしたことになりますね。

川崎重工の神経を疑います。

大体、反対運動が起きるようなところになんで売り込まなきゃいけなかったんでしょうね？
川崎重工もなりふり構わず、ってことでしょうか。
魅力的な中国の巨大なマーケット、関連事業への追加受注への期待、
新幹線の海外でのスタンダード化と狙いはいろいろあるのでしょうが、
よくよく考えれば、技術だけ移管されて、あとは中国国内で生産されたら
日本側には全く利益にはならないでしょうし、
実際、「中国が独自ブランドを創設し、知的財産権を所有」って言われちゃってますし。

そして、一番の問題は、中国はいまだ、「人治国家」であるということ。
「１３億の未開拓マーケット」「２１世紀には経済大国に」「アジアの盟主」等々、
甘い言葉に誘われて、中国に進出したはいいが、
法律が遵守されることなく契約不履行が横行、中国政府によるあからさまな課税など
ほうほうのていで撤退する企業も多いのが現実。

企業の方にも、目先のはした金に走らず、
もうちょっと、現地の、そして中国という国の実態を調べて
慎重に検討して欲しいものです。