第三政経塾

この程度

弾丸列車「1か月検診」、備品持ち去られボロボロ―河南省鄭州市
Record China

2007年5月17日、鉄道高速化計画の目玉として登場した弾丸列車が走行を開始して1か月、
定期点検のため河南省鄭州市の鉄道局検査場に戻ってきた。約100人の技術者が車体を検査したところ、無残なほどボロボロにされていることがわかった。

ボロボロになった原因は乗客による備品の持ち去り。被害が最も多かったのは手洗い場のセンサー式
蛇口。多数取り外されてなくなっていた。さらに緊急脱出用のハンマー。また密室であるトイレも
被害が大きかった。便座の温度調節つまみやペーパーホルダーの軸さえ取りはずされ消え失せている
実態には、ただもうむなしさが募るばかりだと技術者たちはこぼす。

鳴り物入りで走り出した夢の高速列車だが、わずか1か月で満身創痍になって戻ってくるとはおそらく
想定外だったはずだ。同局は今後、備品持ち去り禁止を表示するのか、乗客の資質向上を待つのか、
判断を迫られることだろう。（翻訳編集・WF）

〜引用ここまで〜

乗客の資質向上？無理でしょ(笑)

実は想定の範囲内だったりして…(爆)

軍拡まっしぐら、中国

中国、米空母攻撃ミサイル開発へ　台湾有事備え
産経新聞

中国軍が、台湾有事をにらんで米空母攻撃用の対艦弾道ミサイルの開発に着手するとともに、
ロシアから超音速長距離爆撃機も導入し、対米軍戦術を修正していることが１５日、明らかになった。
米軍や自衛隊の迎撃兵器の射程外からの攻撃に力点を置くことで、台湾有事に際して
米空母機動艦隊来援を阻止する目的とみられる。日台軍事筋が明らかにした。

こうした中国の戦術修正が成功すれば、米機動艦隊の台湾海峡接近が困難となり、米軍は対中戦術の
見直しを余儀なくされる。また、自衛隊の現有装備では新たな脅威を防御できず、
東アジアの安全保障にも大きな影響を与えそうだ。

同筋によると、中国軍が改良に着手したのは、射程１５００〜２５００キロの準中距離弾道ミサイルで
ある「東風２１」。動く目標を赤外線で探知する装置を取り付けることで、米空母攻撃も可能となる。
東風２１は核弾頭の搭載が可能で、１００基近くが既に配備されている。今年１月、衛星の攻撃実験に
使用されたのは東風２１の派生型で、改良が進んでいる。

また、早ければ年内にロシアから１０〜２０機の超音速長距離爆撃機バックファイアー
（Ｔｕ−２２Ｍ）が売却またはライセンス生産契約される見通しだ。同爆撃機は、戦闘行動半径
約４０００キロで、射程５００キロのＡＳ−４空対艦ミサイルを３基まで搭載できる。
米本土も爆撃可能なため、第２次戦略兵器制限交渉（ＳＡＬＴＩＩ）で、保有を認める代わりに
空中給油装置撤去を条件としたほど、米側が恐れた兵器だ。

米軍は対艦弾道ミサイルやＡＳ−４への迎撃手段を有しているが、万全ではない。
機動艦隊の防御兵器であるイージス・システムも「対艦弾道ミサイルやＡＳ−４を大量に
同時発射されれば、すべてを迎撃できる可能性は大きく低下する」（日台軍事筋）からだ。
被弾の恐れがあれば機動艦隊も容易に台湾海峡に近づけない。

一方、自衛隊保有の対空ミサイルも、Ｔｕ−２２Ｍは射程外となる可能性が極めて高い。
海上自衛隊のイージス艦も中国大陸に近づけば被害を受ける可能性があり、防衛省は新たな
迎撃手段の開発・配備を含む戦術の再構築を迫られそうだ。

〜引用ここまで〜

日本を「軍国主義」「軍事大国」などと非難する国が
こんなことしてますよ〜(-0-)/
自衛隊が弾道ミサイル持ってますか？長距離超音速爆撃機持ってますか？
増してや、核を保有してますか？

騒ぐ相手が違うと思いますね。

対空ミサイルのパトリオットPAC３を配備しただけで
「軍事的緊張を助長する」などと騒ぎ立てた政治団体が
この問題に関して中国大使館に対して抗議したりデモ行進したり、
「人間の鎖」で包囲したりしたなんて聞いたこと無いよなぁ(--+)

宗主国のやることには無条件に目をつぶるのですか？

日本と中国、どちらが軍事的脅威をあたりに撒き散らしているか、
語るまでも無いでしょう。

唯一の「公認」慰安婦死亡

＜元慰安婦＞南京で唯一公表した女性が死亡
毎日新聞

【上海・大谷麻由美】新華社通信などによると、中国江蘇省南京市の元従軍慰安婦のうち、
唯一、身分を公表していた女性、雷桂英さんが２５日、同省の病院で死亡した。７９歳だった。
今年７月には米国やカナダの歴史教師らに講演する予定だった。
雷さんはくも膜下出血で意識不明となり、病院に運ばれていた。
雷さんは１３歳の時、日本人が南京市内に開設した慰安所に連れて行かれた。
１年半後に慰安所を逃げ出したが、生殖能力は失われた。昨年４月まで慰安婦だったことを
伏せていたが、養子に説得されて公表を決意。以来、南京の慰安所での状況を証言してきた。
中国の研究者によると、南京地区の慰安所は約４０カ所あり、中国では最も多かった。
中国で現在生存している元慰安婦は約２００人とみられるが、公表する女性は少ない。

〜引用ここまで〜

ご冥福をお祈りします。

さて、彼女に関する中国の新聞の記事です。

専門家が南京の慰安婦史の救済を呼びかけ　誰も話さないことを憂える
南京農報 2007年03月21日

９才で犯され１３才で慰安婦に

この７９才の老人は痩せ、白髪に覆われている。頭の上部には赤い傷跡がある。
｢日本人に銃で突かれた痕傷です。足にも刀の痕があります｣ これらの肉体上の傷跡以外にも、
彼女は１３才の時に日本侵略軍によって慰安婦にさせられていた経験を持つ。

１３才で騙され慰安婦に

雷桂英は１９２８年生まれ。７才で父親を亡くし、母親は父親の葬式の時に他人によって
｢略奪された｣。 幼少から彼女は天涯孤独で、南京の上峰村、湯山鎮付近を流浪した。
９才の時、日本侵略軍が輸湯山を占領し、雷桂英も犯された。１３才で、騙されて慰安所に入り、
慰安婦となった。

飢えと寒さに耐えていた１３才の時、｢腹いっぱい食べられる｣誘惑により、
湯山鎮のある老婆により日本人の家で｢子供の世話｣をするように紹介された。
山本と名乗る日本人の家に着いて初めて、そこが慰安所であったことが分かった。
雷桂英の始めの仕事は日本人の２人の子供の世話で、｢子供を連れて街に遊びに行った。｣
しかし雷桂英は次第に成長し、ついに慰安所の日本兵によって踏みにじられることになった。
慰安婦としての生活は２年以上続いたが、雷桂英はチャンスを見つけて脱走した。

｢それは１９４１年８月か９月、私がまだ１３才の頃でした｣ 雷桂英の記憶は確かである。
｢あなたには鬼子がどんなに畜生だか分からないでしょう。大きな部屋で、５〜６人の同僚が
接客を行い、後ろに多くの鬼子が並んでいるのです。入って来て、私が抵抗すると、
鬼子は銃で私の頭を突き、刀で私の足を切りつけ、血だらけに成りました。｣
今でも雷桂英の頭と腿には痕が残り、障害が残っており、歩くことも困難である。

〜引用ここまで〜

＞１３才の時、｢腹いっぱい食べられる｣誘惑により、湯山鎮のある老婆により＜

この時点で日本軍による強制連行というレトリックは崩れていると思うんですが…(--;)

彼らの言い分は「日本軍に強制連行されて性奴隷にされた」じゃなかったの？

いくら日本軍の軍人がお得意様の「売春宿」であっても、
日本軍によって強制連行されていないのなら、
その「ある老婆」と「山本」なる日本人に対して怒りをぶつけるべきでしょう。
それができないからじゃあ日本政府を…というのは理由になりませんよ。

日本軍によって慰安婦にされたという「切り札」としたかったのでしょうが
これでは逆効果ですよ(--;)

ま、この新聞記者の書くこともかなりオカシイですけどね。

＞彼女は１３才の時に日本侵略軍によって慰安婦にさせられていた＜
と書いておきながら、すぐ下に
＞１３才で騙され慰安婦に＜
だって。
自分の「主張したいこと」と「事実」がここまで違うのには失笑を禁じえませんが。

彼女以外の「潜在慰安婦」が名乗り出ないのは真実を知ってるからでしょう。

「慰安所」は売春宿であり、自分達は売春婦として働いていたということを。
そこにおいて、客である日本軍の軍人に酷い仕打ちを受けた方もいるかもしれません。
女衒業者にボロ雑巾のように扱われたかもしれません。

同情します。

しかし、日本軍の強制連行、軍による性奴隷化などという主張を行うのであれば
断固として反論しますよ。

中国に遠慮など無用

中国首相訪日　懸案解決へ神経戦　日本側「友好」先行を警戒
産経新聞

中国の温家宝首相が１１日から３日間、日本を公式訪問する。中国首脳の来日は２０００年１０月の
朱鎔基首相（当時）以来、約７年ぶり。両国は「戦略的互恵関係」の具体化を内外にアピールする
考えだが、表面的な関係改善とは裏腹に東シナ海のガス田問題などの懸案が山積。ガラス細工のような
両国関係が再び悪化する懸念は消えず、会談を前に両国政府は神経をとがらせている。

最初のクセ玉を投げてきたのは中国側だ。最近、温首相が東京から京都に移動する際に
利用することになっていた新幹線「のぞみ」への乗車を突然、キャンセルする意向を
日本側に伝えてきた。日本側にとって、温首相を通じた新幹線技術の売り込みに期待感もあっただけに、肩透かしをくった格好だ。

このため、日本側には「中国は（中国国内で異論のある）新幹線売り込みで、
日本の片棒をかついだと言われるのを嫌ったのではないか」との観測が広がった。

中国側の攻勢はまだ続く。温首相は４日、日本との共同文書の作成に意欲をみせ、
「（共同文書の作成は）両国関係が新たな段階に入ることを意味する」と語った。
新幹線乗車計画をキャンセルしたり、逆に、秋波を送ったりと硬軟織り交ぜた対応だ。

だが、日本側は友好ムードの演出に腐心する中国側の対応には冷ややかで、「文書を出すかどうかは、
首脳会談の中身による」（外務省筋）と慎重姿勢を崩さない。友好ムードだけが前のめりになり、
その裏側で日中間に横たわる諸懸案が棚上げにされ、中国ペースになることへの警戒感があるためだ。

例えば、東シナ海のガス田問題。中国側との協議で「日本側が具体的な共同開発を提案しても
中国側は黙り込んでいた」（外務省筋）といい、「（共同開発の）方向性が出てくる見通しは
立っていない」（谷内正太郎外務事務次官）状態だ。

ただ、中国側も日本に対し揺さぶりをかけるだけではない。慰安婦問題では表立った批判を抑えており、「これは温首相訪日を成功させたいためだ」（外務省筋）との解説がある。

温首相の訪日期間中は両首相の共同記者会見も単独会見も今のところ予定はない。
これも「歴史認識に質問が集中することを警戒したのではないか」（与党筋）との憶測が流れている。

〜引用ここまで〜

歓迎は結構。
でも、言うこといわないで相手の聞こえのいいことばかり言っていたら
「なんだ、結局揺さぶりかければ堕ちるじゃないか」
と思われるのがオチ。

なんで北朝鮮に対しては「対話と圧力」と言っておきながら、

中国に対しては「対話とゴマスリ」なの？

最近は麻生氏や中川氏のように言うべきことを言える人物も出てきていますが、
こと中国になるとかの国を「宗主国」のように扱う人間がまだまだ多い。

日本よりも中国が大事ならかの国に移住なり亡命なりなさったらよろしいと思うんですがね。

このようなこと、海千山千の中国人はすぐ見抜いて
「微笑外交」なんかすぐポイ捨てしていつもの「傲慢外交」に戻るでしょう。

やっぱりこうなりましたか…(--;)

中国　新幹線が営業運転開始「日本の技術」は隠す

【杭州（中国浙江省）大谷麻由美】日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が
２８日、中国で初めて営業運転を開始した。白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが、中国メディアは「日本の技術導入」には触れず「中国独自ブランド」を強調している。
中国の鉄道事業への日本企業参入には批判が強く、中国政府は新型車両の運行開始で反日感情が
再燃することを懸念しているようだ。
ＣＲＨ２型は、川崎重工業など日本企業６社が中国の「南車四方機車車両」（山東省青島）と共同で
製造した。東北新幹線「はやて」「やまびこ」に採用された「Ｅ２系１０００」がベースとなっている。営業運転を始めたのは上海−杭州、上海−南京の２路線。午前８時半に上海南駅から杭州行きの
ＣＲＨ２型（１６両編成、定員１２２０人）がほぼ満席で出発した。
「飛行機の中みたい」。上海市の女性会社員、過純益さん（５０）は１等車の乗り心地に満足そう。
初乗りのために５３元（約８００円）するチケットを購入した。「鉄道オタク」を自称する男性会社員、王海さん（２５）は「横揺れが少なく、騒音が小さい」と語った。
新華社通信は新型車両について「中国が独自ブランドを創設し、知的財産権を所有」と報じた。
乗客の多くは「新幹線と関係あるなんて知らない」とそっけなかった。
中国政府は、経済発展に伴い増大する輸送需要に対応するため、４月のダイヤ改正で在来線の
運行速度を現在の最高１６０キロから２００キロに引き上げる予定。この日運行を始めた
２路線に加えて広州−深セン（広東省）間でも２月から新型車両が導入される。
新型車両の受注に関しては、中国の反日サイトが０４年８月、日本企業の参加に反対する
署名活動をネット上で展開。１０時間で６万８７３３人の署名を集めた。
中国当局は反日世論を抑えるため同サイトを強制的に閉鎖した経緯がある。

〜引用ここまで〜

やっぱりね。

こうなることは目に見えていたでしょうに。
コピー大国中国に技術を提供したらどうなるか…。

中国が独自ブランドを創設し、知的財産権を所有？
ツッこむ気力もなくしそうですが(笑)ここで日本は大々的に声を挙げねばなりません！
記者会見でもなんでも開いてね。
公式の場で堂々と事実を披露することが必要です。

『このたびの、日本の技術供与、並びに共同開発によって、ＣＲＨ２型の営業運転が
スタートしたことを祝福します!!!』ってね。

知ってますか？
中国が新幹線受注に当たって日本に要求した条件を？

新幹線の落札にあたって中国側が日本に要求してきたとされる項目

【技術移転】
設計図の貸与と技術者の派遣
車両は数台のみ購入する
それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認

【資金の供与】
落札資金は日本の対中ＯＤＡ（政府開発援助）を原資とする
不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
対中ＯＤＡの増額
工事は中国国内の業者を用いる

【保障・アフターサービス】
運営における教育・訓練の拡充
事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

びっくりでしょ？
「分解、複製」って、
企業の根幹である技術を「勝手に調べ上げてコピーさせろ」っておおっぴらに要求してるんですよ！
しかも、「中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認」に至っては
あいた口がふさがらないです。
極めつけは「中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証」
中国のケツをもてってことか？なんで中国のやったことの後始末までやらされなきゃいかんの？

このような要求をされて、当時のＪＲ東海の葛西社長は激怒。
他社の参入にも強硬に反対するようになります。

当然ですよね。普通の経営感覚を持った経営者なら。

川崎重工はたった３編成(約１５０億)で世界に誇る日本の技術を中国に売り飛ばしたことになりますね。

川崎重工の神経を疑います。

大体、反対運動が起きるようなところになんで売り込まなきゃいけなかったんでしょうね？
川崎重工もなりふり構わず、ってことでしょうか。
魅力的な中国の巨大なマーケット、関連事業への追加受注への期待、
新幹線の海外でのスタンダード化と狙いはいろいろあるのでしょうが、
よくよく考えれば、技術だけ移管されて、あとは中国国内で生産されたら
日本側には全く利益にはならないでしょうし、
実際、「中国が独自ブランドを創設し、知的財産権を所有」って言われちゃってますし。

そして、一番の問題は、中国はいまだ、「人治国家」であるということ。
「１３億の未開拓マーケット」「２１世紀には経済大国に」「アジアの盟主」等々、
甘い言葉に誘われて、中国に進出したはいいが、
法律が遵守されることなく契約不履行が横行、中国政府によるあからさまな課税など
ほうほうのていで撤退する企業も多いのが現実。

企業の方にも、目先のはした金に走らず、
もうちょっと、現地の、そして中国という国の実態を調べて
慎重に検討して欲しいものです。