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2012年11月
サビサビだったので、ヘッドライトと、リムを新調しました。
PH７のバルブが使えるので、出先で球切れしても大丈夫！
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200RALLY
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9/10(土)
知人つながりで、２００Ｒａｌｌｙの１２Ｖ化を依頼されました。
オーナーさんは、板金が得意な整備工場にレストア依頼されていて、
車両はそちらで作業中なので、場所をお借りして作業開始。
まずは、ステータープレートから。
私が４年前に、自分のＲａｌｌｙに１２Ｖ化を施したときは、
Piaggio純正も、インド製も発電容量は９０Ｗだったので、安価なインド製をチョイスしたが、
今回は、オーナーさんがSIPで発注されるということで、
探してみると、純正品で発電容量１２０Ｗ仕様のステーターが！
元々ついていた、Ｒａｌｌｙ純正６Ｖステーターと比較すると、コイル線の太さはもとより、明らかに
巻き数が多い。しかも、９０Ｗ仕様よりコイルひとつひとつの巻き数がムッチムチ！
実際、
これまで使ったことのあるステーターと比べると、配線の数は一緒だが、
ＡＣ出力線の青線と、アース線の茶色（に替わってる。）が、以前はφ０．７５ぐらいだったのが
φ１．２５ぐらいに太さが替わっていた。
ステーターつけて、配線を追加・変更して、ウィンカーとレギュレターを取り付けて、
と進めていたら、
オーナーさんが用意したバッテリーが、意外とスペースを使ってしまう。
これは、ウィンカーリレー取り付け用のマウントゴムの取り付け部分の直径が太く、
穴に引っ張り込むのにひと苦労。
レギュレターを左側、ウィンかリレーを右側に設置して、今回初めて使う、
そうです、先日、自分のＲａｌｌｙに国産レギュレターをつけてテストしたのは、
このレギュレターを装着するための自主トレだったんです。
ステーターとレギュレター間の配線までは終わったが、バッテリーとレギュレター間の
配線にとりかかる前に、タイムアップ。
次回は、バッテリーとの結線とレギュレターへの接続をコネクタ化だなぁ。
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購入してから、電装１２Ｖ化をおこなって、
はや４年。
特に大きな不満もなくいが、試してみたいことがあった。
それは、レギュレターの変更。
現在は、台湾製のvespa用 ４端子レギュレターを使っていて、
特に問題なく使っているが、
・Ｂ＋から出力される、ＤＣ(直流)の電圧と電流が低い。
・レギュレターがデカい。
ところが気になっていた。
今回、テストするレギュレターは、新電元製(国産)のレギュレター。
ＳＨ６３４Ａ−１２という品番で、ホンダのディオ用(マジックでデオって書いてあった。)みたい。
これまで配線がイマイチ、分からなかったが、
便利な世の中で、同じレギュレターをつかっているエイプ５０(アペじゃない)で、
検索すると、
詳しく解説しているwebがあった。
苦戦しながら、４ピンカプラーを買ってきて、装着。
明らかに、レギュレターのサイズが小さいので、コンパクトにおさまった。
肝心の性能はというと、これまでどおり、バッテリーから電源をとるブレーキとウィンカーに
ＤＣ出力の線をつないでいるのだが、
・右折待ちで、ウィンカー＋ブレーキランプ＋ヘッドライト点灯
でも、これまでより、明らかにちゃんとついている。
しばらく様子見だな〜。
ついでに、
オイル交換も。
次は、どこをカスタムかな〜。
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この前、クラッチ・チェンジのワイヤーとインナーとアウターを
交換したので、操作系はイイカンジの200RALLY。
今回は、ここ2年懸念だった箇所を復活。
それは、2年前の接触事故の板金の際に、なくなってしまった、
サイドデカール、
通称？ELECTRONIC LINEである。
最初のvespaである、ET3にもついていたが、そのときは正直、ダサイと思っていたが、
200RALLYはどういうわけだか、ないと逆にカッコワルイのである。
と、いうわけで2年前に宇賀神さんで購入したままほったらかしだったデカールを貼ることに。
まず、貼る前の姿をパシャリ。
このままでも、カッコイイのだが、
物足りない。
まずは、台紙からステッカーを
はがして、と。
霧吹きで台所用洗剤を溶かした水を
吹き付けてから、貼り付ける。
破かないようにそーっと、最新の注意を
払って、貼り付ける。
ちょっと位置がずれても、吹き付けた石鹸水の
おかげで微調整。
位置が決まったら、乾いたウェスで水気を
ふき取る。
なかなか、いい出来だ。
反対側もこの要領で、慎重に貼り付けた。
そして、今度は左側のサイドカバー。
サイドカバーは、貼る面積も大きくて、
てこずっていたら、弟が見本用に
自分のサイドカバーを貸し出してくれた。
見本があるとはかどるワ〜♪
真ん中に ELECTRONIC のデカールは、
貼るのが難しいので、シリコンオフを吹きつけて
一発勝負！
爪楊枝も駆使して、ナントカ成功。
撮影角度が違うけど、在りし日の姿と比べても、
遜色なくできたかな？
反対側も、
購入時の姿と、
比べてみても、
悪くないね〜♪
やっぱ、ノーマルの200RALLYには、
ELECTRONIC LINE があるとカッコイイ〜♪
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今年は、弟が捨てラビットを治して乗り始めたので、
200rallyもけっこう滝ツーリングに使っている。
電装を12V化してから特に不具合もなく快調なのだが、
操作系がぎこちなくなってきたので、ちゃんとメンテナンス。
まず、クラッチワイヤーのアウターを換えようと思って、インナーを抜くと、
見事にちぎれかけていた！
 どうりで最近、クラッチ握るとギチギチ違和感があると思った。
ハンドルも外して、アウターだけにすると、アチコチズタズタになってる！
このボロアウターに、買ってきた５ｍのステンワイヤーを通して、
アウターにも通して、
連結部をテープでぐるぐる巻いて固定。
そして、エンジン側から引っ張って、
交換完了！
ここで終わりにしようと思ったが、チェンジワイヤーのアウターもやっぱし痛んでるので、
交換することに。
交換前、
ころっと忘れていたが、チェンジアウターは
純正のままだと、途中で束にする金具がついてるので、
それを外さないと抜けない。
それを忘れてたので、いっとき、
アウター両方とも抜けてしまって、
えらいコトに！
 弟の協力で、アレコレ駆使して、
何とか成功。
交換後。
これもチャリンコ用のアウターですが、
純正っぽく、
１速側：黒色
２速側：灰色
で合わせました。
チェンジのアウターを通すのに、ブレーキスイッチを外したら、お決まりのごとく
経年劣化で崩壊したので、
ここも新品に交換。
配線の長さが足りないので、端子つけて
取り外しOKに変更。
あ、スイッチはインドのBAJAJです。
１０年ぐらい前は、バッテリー付きモデルの
ブレーキスイッチは、国内では手に入りにくかったので、
器用な人はカブのスイッチを流用などしてましたね。
今は、オリジナルもBAJAJの社外品もすぐ
手に入る、いい時代ですね〜。
スピードメーターのアウターも新品に交換。
交換予定はなかったが、弟がストックを分けて
くれたので交換。
最後に、この前北海道に行った時、
NOBさんにおみやげでもらったフラットタイプの
リアキャリアを装着。
東京○ェスパのオリジナル商品だけ
あって、無加工でついてしまった。
さすが、高級品！
このあと、試走がてらヨメサマと市内をぶらぶら。
ワイヤーの調整が甘くて、往生したが、再調整したらクラッチも軽く、
ギアの変速もいいかんじになった♪
やっぱ、ちゃんと手入れせんとダメですね〜。
次は、フロントフェンダーのクレストとエレクトリックラインステッカーをつけて
コンプリート目指さなきゃ。
あ、ギア抜けもあった。
・・・まだ、先は長いナァ〜。
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