ポンコツvespa＆vespacar 飼育日記

追加配線の整理にトライ！

9/11〜9/17

ベスパカー購入から早4年近く。

最初から12Vで、途中でステーター変更＆国産レギュレターで、全波整流して

ＨＩＤつけたり・・・していたら、追加配線でごちゃごちゃ。

そのせいか、最近、HIDがなかなか点灯しなかったりと接触不良系のトラブルが

増えてきたので配線を整理することに。

いつものマルツ電波で、端子や端子台を買い込んで、作業開始。

ダイソーで買ってきた、樹脂の箱をひっくり返して、

裏側にHIDユニットを仕込んで、表側に、

・HID

・後付セルモーター

・ワイパーモーター

それぞれ用のリレーと、バッテリーから直接電源を引いてきている端子台（＋）と（−）

を設置。

ここまでで、タイムアップ。意外と時間がかかる。

1週間後、続きを開始。

ついでに、以前ショートしてだましだまし使っている、イグニッションスイッチも交換。

ベスパカー　ＴＬ４Ｔモデルのイグニッションスイッチは、USA仕様のP200Eと一緒。

知人に、アメリカのショップから調達してもらった。

早速交換。新品のスイッチは気持ちいい

赤い線は、バッテリー　→　ヒューズボックスを経由してきている、アクセサリー用の電源。

キーをＯＮにすると、一番右下の白い線に電源供給されてハンドル右のライトスイッチにいっている。

旧スイッチでは、焼け焦げてなくなっているが、赤い線の真下の端子にも、キーＯＮで電源供給されて

いるので、ここから、追加アクセサリー用の電源を取る。

カプラやら、アクセサリー電源用の端子台を追加したり、配線の取り回しをして

何とか完成。

なかなか、うまくいったかな？

ＨＩＤの点灯不良も、治った

ワイパーモーター 交換

7/22

ビッグランブリングの帰り道、雨だというのに

ベスパカーのワイパーモーターが、お亡くなりに。

前から、調子が悪く、そろそろかな〜と思っていたので、交換。

取り外すと、案の定ぼろぼろ。

いつもなら、分解して修理するのだが、今回は、

PIAGGIO純正、ワイパーモーターがあるので、交換。

この新品モーター、サイズは問題ないのだが、

元のモーターについている、ＯＮ／ＯＦＦスイッチがないので、別途作成。

作業写真は、省略(笑)

前のモーターでやってみようと思っていた、リレーを組み込み、

ＯＮ／ＯＦＦスイッチも、ＯＮの状態でスイッチの青LEDが点灯するように配線。

ためしに、動かしてみたら、やはり新品はイイ動き

これで、の日も、安心安心

※12V用で、TL4T・TL6T用ですが、電圧さえなんとかすれば、TL3Tにも使用可能です。

もし、お困りのオーナーさんがおられましたら、ご一報下さい。

リアブレーキからの異音の原因は？

5/8

先日、弟と三方五湖に出かけたときに、往路はなぜか速度の頭打ちが早く、

帰り道は、なぜだか最高速度が元に戻りました・・・が、

シャー　とこすれるような異音が！

なんかヤな予感がしつつ、右のリアブレーキドラムをほどくと、

　ブレーキシューを、バックプレートに

　ひきつけている、スプリングがぽっきり

　折れていた。

　これが、ドラムの中でシューに引っかかり、

　速度を出なくしていたようだ。

　最近、弟も同じ出来事があり、部品とりより

　拝借したといっていた。

いい機会なので、無事な方のスプリングを持って、当地最大規模のホームセンターで捜索。

　ちょっと長いが、いい感じのスプリングが見つかった

　これを、元の長さまで短くしていって、

　プライヤーとラジペンで、似たような形にする。

装着したカンジ、引っ張りテンションは良好だ。

　ドラムを取り付けて、作業完了。

　センターナット、そこそこ痛んでいたので、

　サイズの合うナットに交換。

　Ｍ１４　細目ピッチ(Ｐ１．５)　だったかな？

　ただ、ゆるみ止めがないので、

　お勧めはしませんが。

製造から２２年、走行距離も４万ｋｍ近いので、思わぬパーツが痛んでるな〜

海外通販、始めようかな〜？

ベスパカー、デフ壊れる。

お昼休み、自宅に食事に帰ろうとベスパカーで走り出したら、

信号手前で、ガキン！と異音がして、前にも後ろにも進まなくなってしまった

エンジンは回るし、ギアチェンジもできるので、エンジンではない模様。

デフ内部で、ギアに何かかみこんで、一定の箇所から動かないようだ。

信号手前で迷惑なので、たまたまつんでいたＣピン外しで、右側のドライブシャフトを

切り離して、何とか広い歩道へ退避成功。

職場に連絡し、JAFに助けてもらってなんとか家に持ち帰った。

・・・積載車に積むときに、ドライブシャフト外れたままだと、外した足が広がってつめないので、

再度、Ｃピンを必死ではめこんだ。

　夜、家で分解すると、

　ヘリカルギアが少し削れている・・・。

　デフだけ外すつもりが、結局

　エンジンASSYを取り外す。

ヘリカルギアとかみあう、プラネタリーギア？も

　残念なことに、歯が飛んでいる（涙）

デフケースを分割して、

　メインギアを取り出すと、

　1箇所に、思いっきり破片がかみこんでいる。

　これが原因で、前進でも後進でもギアが

　回らず進めなかったのだ。

　おそらく、このギアの内部の

　プラネタリーギアが破損して、破片が

　かんでしまったんだろう。

原因は、一ヶ月ほど前に、バックギアから戻した時に、レバーの下にかばんを置いていたため、

レバーがつっかえて、戻りきる前に発進してしまい、ガガガガタン！という異音を発したときがあった。

おそらく、そのときにギアが破損してしまったのだと思う。

痛恨のケアレスミスだ

とりあえず、手持ちのメインギアASSYを入れ替えることにした。

　メインギアを入れ替えて、

　前進・後進の動作確認をし、

　デフケースの合わせ目をオイルストーンで

　研磨して、液体ガスケットを薄く塗布して

　ケースを組み立て。

ジャッキを駆使して、エンジンを車体にドッキング。

　難関のドライブシャフト装着、

　

　まずは、最難関の左側シャフトを

　デフケースに装着。

　左側は、右側と比べると、抜け防止の

　凸ワッシャーのはまる位置が奥まっていて、

　非常にやりづらいのだ。

意外とすんなり、左側のドライブシャフトがはまったので、

　右側のドライブシャフトもデフに装着。

　こちらは、簡単。

　でも、先にスイングアームを取り付けた方が

　作業効率がよい。

ここまでくると、テスト始動もできるようになるのだが、

　油断禁物で、デフケースとクランクケースに、

　それぞれ、

　デフオイル：80W-90　

　ミッションオイル：10W-30

　をそれぞれ、給油。

このあと、一気にくみ上げて、無事行動復帰を果たした。

　ついでに、キャブも掃除したので、

　吹けあがりもすごくよくなった。

手持ちの部品があってよかった。・・・新品、１８，０００円もするしなぁ。

第3回 日本VESPACAR・APEミーティング に向けて

来週はいよいよ、

 

第3回　日本VESPACAR・APEミーティング　

 

が浜名湖畔の民宿あら磯さんで開催されるので、ベスパカーも整備。

当初は、ヨメサマとレンタカーのトラックに積んで参加だったが、ヨメサマが不参加

となったので、いつもどおり（笑）自走参加となった。

 

 

　まずは、チャンバーをお色直し。

 

　このあと、支えるステーを自作して

 

　クラッチワイヤーと接触しないよう改良。

 

 

 

 

 

 

ついで、バック切り替えワイヤーのアジャスターがベスパカーを買ったときから折れていたので、

宇賀神さんで新品を買って交換。

 

 

　これは、両端とも金具が装着済みなので、

 

　ASSY交換しか出来ないので、新品があると

 

　助かる。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　元のアウターと入れ替えて、

 

　交換完了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ここで、使う予定の部品が来ないので、弟と近くの福井けいりんへ出かけて、

クラシックカーを見学して気分転換。

 

 

　ガレージに戻ると、タイヤが来たので、

 

　スリップサインが出ているフロントタイヤを交換。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　そのまま使うつもりが、けっこうサビが

 

　きていたので、ホイルもお化粧直し。

 

 

 

 

 

 

乾いた後は、台湾製の100/90-10を、

 

 

 

　装着〜♪

 

　ちょっと、パターンがTT92っぽい？

 

　でも、乗り心地はすごく良くなった。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

残りは後日。