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「最後の上り列車、観に行こうかなあ」と思ったりもしたのですが、３０００人（苦笑）なんて聞いたら、アッサリ興醒め・・。 「最後だから」というのにも、なんだか抵抗感が・・でした。 「富士」は、日本初の特急列車にも使用された、歴史的愛称。 「ニッポンの象徴」と言っても、過言でない名称・・ですね。 中学生のとき、初めてカメラを持って列車撮影に行ったのが、東京駅のホームでした。 「さくら」「はやぶさ」「富士」「あさかぜ」「みずほ」・・。 何時間いても、飽きることはありませんでした。 当時存在した４人用個室（カルテット）で、家族と九州へ・・が、当時最大の夢。 けっきょく、一度も叶うことなく・・。 料金が高過ぎることで、二の足を・・の繰り返しでした。 もう少し、何とかならなかったのでしょうか。 「平均乗車率・４０％」。 致し方なし・・ですね。 「さくら」は、新大阪−鹿児島中央間に登場する新幹線の愛称として、「復活」するのだそうです。 いっそのこと、東海道新幹線の愛称に「富士」も・・なんて、どうでしょうか？ お疲れ様でした。
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鉄道
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「これで最後」となると突然増殖する「俄か鉄道ファン」。０系の時にも辟易しましたが、プロ野球消滅球団「最後の試合」と相通ずるものがありますね。こんなことになるのならどうして普段からもっと足を運んでおかなかったんだ・・・失ったものの大きさはこれから実感されるのか？それとも「イベント」が終われば存在そのものも忘却の彼方なのか？良くも悪くもそういう時代になってしまったんでしょう。
2009/3/14(土) 午後 4:35 [ aout58 ]
＞aout58様
（川崎球場が、突如の満員）「今日の試合で、村田兆治が２００勝を達成するかどうかなど、私には興味が無い。その日が２００勝目だから観に行くというのは、私は理解できない。村田兆治はこれまでずっと、素晴らしい投手であった筈である」（玉木正之氏）
鉄道の場合、野球に比べれば「俄か」は少ないだろうと思いますし、物理的に利用するか否かとなると難しい部分もあるだろうとは、思います。（かくいう私も、一度も利用していません・・涙）
ただ、「最後の日の写真」と「１週間前の写真」と、一体どこがどう違うのだろう・・と思うと、なんだか不思議な感はありますよね（苦笑）。
「日本のスポーツマンは、悪く言えば寄生虫。スポーツ部の廃部ばかりに大騒ぎしているが、問題は選手が自立していないこと。”助けてください”という選手ばかりで、”何とかしよう”という選手がいない」（同）
これほどに鉄道ファンが存在するのなら、「どうすれば存続が可能か」を、もっと建設的に持ちかけられる環境があったら・・と、残念に思います。
2009/3/14(土) 午後 7:52
ブルートレインがなくなってしまうということは、単に一つの列車や路線がその役割を終えるだけでなく、日本の鉄道や旅の文化においても一つの時代の終わりを意味しています。
「富士」「さくら」「あさかぜ」などの愛称はいかにも日本らしく、また格調の高さも感じられ、そうしたものまでも失われてしまうのが残念です。
それにしても、今回のニュースに限らずこの種の話題が出る度に思うのは、結局日本人は物事の「最初」と「終わり」にしか興味や関心を示さない民族であるということです。
2009/3/14(土) 午後 11:57 [ ｍａｎｎｅｎｎｅｔａｒｏ2005 ]
僕にとっての「ブルトレ」は、常に身近な存在でした。
実際、乗ったことはそれ程多いわけではないんですが、
それでも、思い出深い乗り物であることは変わりありません。
確かに「乗らない方」にも問題はあるのかもしれませんが
「乗せよう」という企業努力をしない方が、更に問題です。
遅かれ早かれ、こうなるのは明白だったでしょう。
結局「儲かるもの」だけを最優先して、そうでないものは
切り捨てる。そりゃ、派遣切りが平気でまかり通るはずです。
この国もいよいよ「末期的」ですね。
2009/3/15(日) 午前 3:15 [ - ]
中学の修学旅行で「あさかぜ」にのったのが夜行列車初体験。
それから乗るのが好きになり、就職してからの出張には夜行列車を良く利用して、「いい旅20,000キロ」の白地図を買って塗りつぶしていたのです。
懐かしいなあ・・・
爺の戯言でした。
2009/3/15(日) 午前 6:24
自分の日記にも書きましたが、飛行機、高速バス、新幹線との価格差があまりにも激しいのが、ブルートレインが利用されなくなった一番の原因ではないかと思います。値段を下げない、車両も放置で経年劣化では、乗らない人以上にJRの怠慢について非難されても致し方ないかと。
http://d.hatena.ne.jp/saitoukanchou/20090313
2009/3/15(日) 午前 8:37 [ - ]
ブルトレは1度だけ乗りました｡
時間よりも値段で敬遠しちゃうのは理解できますね｡
夜寝ている間に移動してくれるのだから、世のスピードアップ化はあまり関係無い気がします。
それだったら夜行バスも次々廃止されなきゃおかしいですから｡
だからやっぱ運賃なんでしょうね
2009/3/15(日) 午前 9:23
＞ｍａｎｎｅｎｎｅｔａｒｏ2005様
九州寝台特急全廃の背景には、九州（西九州）新幹線の存在が大きく絡んでいます。
新大阪ー鹿児島＆長崎の新幹線直通のための新車増備に、莫大な費用が掛かる。寝台車の改造・保守に掛ける経費などなし・・というのが、「廃止の真相」です。
新幹線が登場するたび、「速くなった！便利になった！」と騒ぎ、一方で「旅情が無くなった。寂しい」と、騒ぐ。
仰るとおり、まさに「最初と最後だけ」・・ですよね。
九州新幹線が全通したら、恐らく一般庶民＆メディアの大半は「こんなに速く！！」と、なるのでしょう。
2009/3/15(日) 午前 10:38
＞ハム太郎様
今回の「企業努力の欠如」は、まさに「確信犯」なんですよね。
関西−九州間の寝台廃止の件も含めて、「新幹線開通が最優先だから、経費は掛けられない。客が減ったら大義名分になるから、結構」だったのだろうと、思います。実際、博多−大阪＆東京は、寝台でも新幹線でも料金に大きな差はないですから、だったら新幹線だけで十分・・という結論になったのかも、しれません。
北陸新幹線についても、大半が「歓迎派」になっているようですが、もう少し「出来てしまってから騒いでも遅い」ということを、騒ぐ前に一考してもらえないかなあと、メディア＆一部ファンの方に申したい・・です。
2009/3/15(日) 午前 10:46
＞エノクラさま
「いい旅チャレンジ２万キロ」！ 懐かしいです。
むかし、ボードゲームもありました。日本の地理や地名は、アレで覚えた・・と言っても過言ではありません。
現在のサラリーマンは、格安の夜行バスに乗って、新幹線代＆ホテル代を浮かして・・なんでしょうね。やはりなんとも、寂しい世の中です。
2009/3/15(日) 午前 10:51
＞斉藤館長様
日記、拝見させていただきますね。ありがとうございます！
寝台特急についてのＪＲ各社の対応については、仰るとおりです。
そして、それはすべてが「確信犯」なんです。
ＪＲ東海に専属の機関士がいない（育成していない）こと、深夜の駅員配置に経費が掛かること、九州新幹線開通に向けての車両増備の関係で、寝台車の保守に掛ける予算がないこと・・。
「乗客の減少が、大義名分になる。廃止しよう」だったんですね。
「ちっとも速くないのに、特急料金徴収」というのも、大いに問題・・でした。
2009/3/15(日) 午前 10:56
＞コマ様
大阪＆神戸へ野球遠征（呆）する際にも、「急行・銀河で行きたいなあ。でも、片道だけで１万６千円・・」でした。夜行バスなら往復でも１万５千円以下ですし、ホテル代も無し。「勝負あり」だったんですよね。
区間によっては普通列車並みのスピードでしか走らないのに、「特急料金」まで徴収するのですから、いくら「のんびり旅行は風情がある」と言っても、厳しいです。今どき、６０００円（寝台料金）も払えば、十分に快適なホテルもありますしね・・。
2009/3/15(日) 午前 11:04
新幹線なんか嫌いです。これを残して欲しいです。
2009/3/15(日) 午後 10:00
＞スリング様
せめて、「選択肢」は残しておいてほしかったですね。
「新幹線しかない」という状況は、あまりにも無味乾燥で、残念です。
2009/3/16(月) 午後 10:34
北斗星はせめて残してほしいです。。。できたころは大人気でしたし。。。
2009/3/16(月) 午後 11:41
おおっ、鉄博のゴハチにはやぶさマークが付いているんですねぇ。さくらが復活するのが唯一の救いですが、富士はやぶさも、何十年たってもいい、必ず帰ってくることを信じております。傑作ポチ！
2009/3/20(金) 午後 11:34
＞ganbarail様
ご返信が遅くなってしまい、申し訳ありませんでした。
ご訪問、本当にありがとうございます。
（傑作まで・・。光栄です）
私も「何となく」ではあるのですが、いつの日か「復活」、あるような気がしています。「客車夜行」としては難しいでしょうが、「電車夜行」ならば・・ですよね。
2009/4/5(日) 午後 7:32
＞ファイティ様
北斗星も、北海道新幹線が開通すると、どうなるか・・（嘆）。
飛行機で北海道へ・・ほど、味気ないものは無い！と私は思っているので、何とかしてほしいのですが・・。
2009/4/5(日) 午後 7:34