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４５５系。 これもまた、北陸＆金沢旅行の時には、飽きるほど観た車両です。 「急行・まつしま」。 急行列車全盛の時代は、この程度の設備でも平然と料金を徴収していたんですよね。 「急行・越前」という夜行列車で、家族４人折り重なって寝たこともありました・・。 ２０系寝台車。 いわゆる、「ブルー・トレイン」のパイオニアです。 ベッド幅・５２センチ。 これでは、寝返りをうつことすら出来ません。 「中間のベッドになったら、最悪なんだ。狭いし、上段の客が屁こいたりするし・・」（親父） ３段寝台なので、頭も窮屈。 それでも、当時は「夢の寝台特急」だったんですよね・・。 車両が活躍した時代の「流行りもの」として、展示されていました。 「もはや戦後ではない」の時代・・です。 |
鉄道
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コメント（10）
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涙がこぼれそうさ ヒバリのこころ ・・♪ 「ボンネット特急」。 ヒゲボン。 これを観るためだけに、来たようなもの・・です。 日本の鉄道史上・もっとも美しいデザインだと、私は思っています。 どの角度から観ても、本当に美しい。素晴らしい。 むかし、母方の実家（金沢）に行くときは、必ずこの（系列の）車両に乗っていました。 （「特急・白山」） ひと昔前までの、特急のスタンダード。 リクライニングも、無し。 上野から金沢までの６時間半は、退屈だし疲れるし・・で、まだ「電車好き」では無かったこともあって、ただただ「苦痛な時間」でしかありませんでした。 今となっては、「なにもかも皆、懐かしい・・」です。 「特急・ひばり」（上野−仙台）。 私が鉄道ファンになったころは、すでに東北新幹線が開通していたため、廃止になっていました。 親父に「仙台出張と行ったら、いつも”ひばり”だったな」と言われるたび、なんだか悔しくて仕方がありませんでした。 上野−仙台間・４時間１５分。 現在の東北新幹線は、１時間４０分で駆け抜けます。 でもやっぱり、新幹線は好きになれないな。
「北陸新幹線」、私は「不要派」です。 |
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２００７年１０月１４日・開館。 ずっとずっと、「行きたい」「行かねば」と思っておりました。 東京の万世橋（秋葉原）にあった時代には何度か行ったことがありますが、なんだか地味で人気も無く、いつもヒッソリとしていた印象しかありません。 ところが、埼玉・大宮で「新装・大リニューアル」してからは、ちょっと異常なまでの人気に・・。 人でごったがえしている映像や写真を見るにつけ、尻込みしておりました。 今日は平日。天気も悪い。 さすがに、さほど来館者も多くはなかろう・・。 ようやっと、重い腰を上げることが出来ました。 埼玉新交通・鉄道博物館駅。 大宮から、ひと駅。 かつては、「大成（おおなり）」と言いました。 ひっそりとしたジミ〜な駅だったのに、一躍脚光を浴びる？ステーションに・・（笑）。 「圧巻」。 写真で何度も目にしていた光景ですが、やっぱり実物の迫力は段違いでした。 入館料・おとな１０００円。 年間パス（teppa倶楽部）・おとな３０００円。 なんだか、異常に年間パスがオトクなような気がして（笑）、うっかり入会。 あと最低、２回は来なければなりませんが、その価値は十二分に・・あります。
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今月から車通勤を止めて、電車通勤に戻しました。 東京・新宿区から、埼玉県・坂戸まで。 片道・５０キロちょっと・・です。 車利用で、１時間４０分。電車だと、約２時間。 長い長い、長距離通勤です。 ふつう、「埼玉→東京」という遠距離通勤なら珍しくはないのでしょうが、私の場合は「逆」。 アルバイト時代を含めて１８年間、ずっと「東京→埼玉通勤」が続いています。 自宅から徒歩１０分ちょっとで、西武池袋線の東長崎駅。 かつて、あの長嶋茂雄さんや杉浦忠さんも利用なさった、野球ファン「誇りの駅」です。 ここから池袋駅に出て、東武東上線に乗り換え。 「遅い遅い」急行電車に、約４５分揺られます。 ここからさらに、バスで２０分。 「やっっっと」会社に到着・・・と、なります。 「逆なら、空いてていいじゃない」とよく言われるのですが、どっこい高校＆大学が沿線に多い東上線は、「下り」もメチャメチャ混んでいる。 池袋でほぼ満員、成増＆和光市で立ち客が溢れます。 小都市・川越で減るかと思いきや、逆にここからさらに混む。 下車駅・若葉では、降りるのも一苦労・・という状態になります。 関西の主要鉄道会社線に比べて、首都圏の鉄道のサーヴィス事情は、寂しいの一言。 いわゆる「クロスシート車」は皆無に等しく、あっても「有料制」（別料金）がほとんど・・です。 東上線にも、ようやく「ＴＪライナー」（＆快速急行）というクロスシート車が導入されましたが、一日数本しか存在しないうえに、「こんな列車で料金取るなよ」（池袋乗車の場合のみ）というレヴェルでしか・・ありません。 この点は、西武特急のレッドアローも「おんなじ」。 京阪電車や阪急電車のお客さんが乗ったら、間違いなく「大ブーイング」なんだろうな・・。 首都圏の電車通勤客は本当に不幸だ・・・と、しみじみ思います。 とはいえ、さすがに生まれてからずっと「沿線住民」している西武電車には、やっぱり愛着があります。 沿線民以外の鉄道ファンにとっては「少しも面白みの無い鉄道」ではあるのですが（苦笑）、なんというか、清潔感・温かみ・安心感が・・ある。 東上線には、そういったものをあまり感じないんだよな・・。 「沿線に住んでいたら、変わるでしょ？」 いや、変わらないと・・思うな（苦）。 遠くない将来、会社変えたいな・・と思っているのですが、「西武→・・・」をどうするのかも、それなりに考慮しようかと、思っています。 「そんな呑気なこと、言ってる場合か？！」なのでしょうけど・・。 皆様は「電車通勤」の経験、ありますか？
「楽しむコツ」、いろいろ聞かせていただけたら、嬉しいです。 |
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関西の、いわゆる「大手民鉄」のなかで、実は「南海電車」だけ、今まで一度も乗ったことがなかったんです。 大好きな阪急電車は無論、親類宅が沿線にある京阪電車、「甲子園に行くためだけに、仕方なく利用する」（笑）阪神電車、藤井寺球場での野球観戦や奈良散策に利用した、近鉄電車・・。 要は、「南海って、使う理由が無かった」んですね。 今回の旅のテーマは、「南海ホークスを偲んで」・・。 「なら、一度は乗ってみようじゃないの」でした。 南海・なんば駅。 阪急・梅田駅並みの規模を誇ります。 すぐ横に、「なんばパークス」。 かつてはここに、「野球場」があったんですね・・（涙）。 「空港特急・ラピート」。 空想漫画にでも出てきそうな、奇抜なデザイン。 「鉄人２８号」と呼ばれているんだそうです・・（笑）。 ＪＲのグリーン車に相当する「スーパーシート」は、なんと料金２５０円。 乗ってみたかったのですが、「なんばパークスでゆっくりしたかった」ので、見送りました。 かつては「グリーン」が基調だった車体カラーも、随分と変わってしまいました。 阪急や京阪に比べると、なんだかやっぱり「野暮ったい」な・・・（汗）。 「特急・こうや＆りんかん」。 南海特急車の伝統カラーである「赤」は、健在でした。 ワタシの、以前勤めた会社の上司は、出身地が「高野山のそば」だったな・・。 「特急・サザン」（なんば→和歌山港）。 一部、通常の通勤車輌（料金不要）と特別車輌（料金５００円）を併結して走らせています。 コレ、昔から「他社でもやってほしいなあ」と、思っているんです。 たとえば、「急行・本川越行き列車に、特急車２両連結」（西武）とか、「急行・小川町行き列車に、特急車２両連結」（東武）とか・・。 首都圏の鉄道の大半は、仮に長距離の列車でも、「通勤車両（ロングシート）を使用」という場合が、ほとんど。 行楽を楽しむ・快適に通勤する、という概念が、全然ないんですよね。。 一部の通勤車輌には、こんな「サーヴィス」が・・あります。 「？？ ただのクロスシートやんけ・・」。 「関西なら、常識」なんですよね。 首都圏だと、「クロスシート→特別サーヴィス」なんですよ・・・（嘆）。 いいなあ。関西は・・。 首都圏と関西圏では、「混雑率が違いすぎる」というのは、あるんですけど・・・ね。 首都圏の民鉄は、ほぼすべての駅が「禁煙化」されてしまいました。 仕方ないことなんですけど、「愛煙家」はやっぱり・・辛い。 南海だけでなく、関西の民鉄は、「分煙化」が基本でした。ありがとう・・。 総営業距離・１５４キロ。 大手民鉄のなかでは、「中堅」といったところ・・です。 大阪北・京都などとダイレクト・アクセスするＪ○西日本（→怒）を相手に、何かと苦戦を強いられていますが、数年後には大阪・十三までのアクセス線が開通して、阪急との相互乗り入れが実現する予定です。 「和歌山＆空港→ミナミ→キタ」となれば、かなり巻き返しが出来るはず。 頑張ってほしいです。
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