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舞鶴引揚記念館 世界記憶遺産へラッピングバス 京都
以前阪急三番街BT発の京都交通の高速バスにラッピング車がありましたが、
それ以来でしょうか。
東京線にも入るという事は、間合い運用の絡みでOCAT線のほうが有力？
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高速バス・エアポートリムジン
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今日は色々ネタがありましたが、一番驚いたのはこれです。
大阪駅の桜橋バスターミナルに止まっていたのは、普段ならここには来るはずがない
日本交通の貸切用エアロエースです。さらに驚かされたのは、大阪―松山線の
運用に入っていた、という事です。
京都―鳥取方面では西日本ＪＲバスとの共同運行はありますが、なぜ四国の松山線に？
お盆の多客期でバスが足りなくなったから、他の会社に融通して貰ったんでしょうか…？
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ツアーバスが廃止され、高速バスに転換後は停留所を作ることが義務化
されますが、その停留所がどうなっているのかを見に行ってきました。
まずは中津のプラザモータープール。
時刻表とかは駐車場内に掲示してあるんでしょうか。
で、次は新設された心斎橋停留所ですが、ここは長堀バス駐車場の一部を
そのまま停留所として使うようです。
時刻表も出発便と到着便両方掲示されていました。
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6月下旬からJRの高速バスターミナルに発着場を移した、下津井電鉄の
高速バスですが、今は両備バスと同じ天保山の大型バス駐車場に止めて
いるようです。
ここの駐車場はツアーバスが止まっている事が多かったですが、今月に入ってから
業態転換後はバスの数も激減してました。
見た限りでは写真のさくら交通の協力会社の昌栄バス、ウィラー関東、そして
サンシャインエクスプレスの協力会社の飯綱観光の3台しか止まっていませんでした。
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相次ぐ交通死亡事故を契機に、ツアーバスが今日を持って廃止され、今晩の出発便
から高速乗合バスに業態が変更されます。
先日、WILLERのバスを利用するとPontaカードのポイントが貯まる、という記事を
書きましたが、そのPontaカードのラッピング車をなんばOCAT近くで見かけました。
施されていたのはウィラーエクスプレス西日本直轄の三菱ふそうのエアロエースでした。
ラッピングは両サイドだけで、柄が少し違っていました。
運転席側は左からウィラーエクスプレス、昭和シェル石油、ピザハット、ルートイン
ホテルグループのコスプレ（？）をしたPontaです。
乗降口側はこんな感じでした。
現状で確認出来たのは、協力会社のさやま交通のいすゞガーラと、ウィラー西日本
直轄のエアロエースですが、他の地域でもおそらく同様のラッピング車が走っている
と思います。
近いうちに梅田のウィラーのバスターミナルで再度撮ろうかと思ってます。
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