パーティーレーサーかな

ゼブラ

ブリーフィングでゼブラに乗ってはダメとのお達しがあった。
ゼブラに乗らずに走ったことは一度たりともない！私はパニックに。
マナー重視のレースとはいえサーキットでゼブラを使ってはダメは行き過ぎではないかと
思うのは私だけでしょうか。ゼブラをはみ出したり、はみ出してまでの追い越しは反則と
考えますが、いやはや厳しい事態になりました。
ぶっちぎりの遅さを獲得してしまった今、何をどうしたらよいのやら。
よく、課題が〜とか試したいことが〜とかどこぞのコーナーを重点的にとか書かれている
のを見かけるが、本当にどうしたらよいのかまったく見当がつかない。困った。

レースのこともちょっと。
まず予選、先行車にみるみる離されＰ−ＬＡＰすら見ること忘れて必死になりましたが
ビリ。（結果見るまで本当にタイムわからなかった）

決勝、途中２台抜いたんですけど、一台は予選２番手の８号車なぜこんなところにいるの
と思っていたら、さすがに後ろからのプレッシャーがきつく、ひるんだ瞬間２台まとめて
通り過ぎていきました、ていう感じでまた最後尾に返り咲きそのままビリ。
逆ポールtoフィニッシュの者がいうのもなんですが、なぜか第１戦のときよりもしんどかった。

写真は１３番グリッド。

party race第三戦

クラブマン2。

予選　１３位　１２．６秒　びり。

決勝　１３位　ケツ。

やったー　クラブマン1　降格決定（泣き！）。

9/12

第３戦前　最後の練習。
Ｔ1、Ｙ1枠は雨。
帰りは晴れて日も差してきてあっという間に良い天気に。
あ〜終わりのほうの走行枠にすればよかった。
タイヤの方向性も戻したしパッドも新品にしたけどあたりつかなかったみたい。

でタイムは20.9秒　空気圧1.8温間ほどにしてみた。

本番の結果が見えてる感じ、撤収は一番のりでいきますか。

リハビリ

実は、今月から２号機になって５回も筑波に行ってしまった。
もう、やけくそです。
で、（お恥ずかしい）タイム。

8/1　１分13.4秒　初走行で、またぶつけないかとPTSD?状態。
　　　どうもならし運転は必要みたい、走行6-700ｋｍでは車が重い、暑さだけではなさそう。

8/8　タイムなし。　クラッチが〜。死にました。新車よ新車！走行距離800ｋｍ程よ。
　　クラッチディスク？がばらばらになってました。サーキットでとのことで保障がきかないとさ。
　　もう〜痺れきってしまいました。

8/17　12.8秒　あっさりクラッチは直ったのは良いのですが、原因が？なのでとりあえずDOT5のフルード
　　　にしてみる、DOT5なんて初。１号機の時はなんともなかったのに、クラッチもならし運転が
　　　必要？。

8/22　12.7秒　8/17の時も同じなのですがトップクラスの方々がいらっしゃるので、
　　　こばんざめ＆コピー走行しようと思うのですが、みるみる離されてまったくダメダメです。
　　　２秒以上速いのでは。
　　　トップクラスの方々は暑さなんか無関係というレベルです。

8/29　11.7秒　気温が下がって気持ち良いぐらいで１秒短縮。クラッシュの恐怖心も抜けてきて
　　　少しは回復かと思いきや速い方にあっさり米粒にされました。
　　　１秒短縮は涼しかっただけは明らか。　
　　　（なんか裏のストレートでクラッチが滑っている気がする、もうトラブルは勘弁して）　

設定

セッテイング。
速い人が公開すると価値があるんでしょうが、アドバイス期待で敢えて書きます。

タイヤ空気圧：　温間　2.3から2.4　これは無頓着なんです、走り終わった直後に測るの
　　　　　　　　結構しんどいです。ですから他の人より0.1程低くなっていると思われます。

軽量化：　バッテリー（7.3ｋｇ程の普通もの）、RE30。ガソリンは15-20Ｌ。
　　　　　車重もつい面倒で一回も測っていません。

アライメント：一番興味あるのですが全然わかりません。お店任せです。
　　　　　　　一枚目の写真が１号機、２枚目が２号機のアライメントです。
　　　　　　　キャスター、リアキャンバーなどが変わっていますが、ん〜解かりません。
　　　　　　　中高速コーナーよりにしたそうですが、ようするにぶつけないようにとのことでしょう。
　　　　　　　ぶつけたのは筑波最終コーナーの出口ですから。
　　　　　　　測定時の空気圧は２．４、２号機のタイヤは新品、一号機はかなりくたびれた状態。

その他：　特に無いのですが、エンジンオイルはｂｐレーシングデルタ 0W30。ひょんなことから
　　　　　手に入ったものですが、特に問題ないので使い続けています。油温・圧計つけてないので
　　　　　良いのか悪いのか解かりませんが。なるべくシャバシャバオイルを最低量で抵抗を少なく
　　　　　したほうが速そうなので3Ｌ未満しか入れてません（実際、軽くなったように感じました、
　　　　　とくにNBでは）。
　　　　　エンジンには良くないかもしれませんが。
　

　

2代目ＮＣ

金ね〜！
一年間で２台のロードスターを買っちまった。
気が狂っている、家族が路頭に迷う、職業パーティーレーサー？
いろんな思いが錯綜したが、買ってしまいましたロードスター。
だって、去年から１セット目のタイヤだったのでＲＥ30+タイヤ買ってあったし
ドリフトボックスなるデータロガーも買ってあったんだもん。と言い訳。
在庫がグレイしかないとのことでグレイに、アカがほしかった。
移植できるものは全て移植する、バッテリーは割れてて一回で終わり、
フロント牽引フックは使用可能なんで？。

6/6

3位で舞い上がったまま、真剣にいくぞとばかりにＮＣになって初めての
インカービデを装着。
ＮＢの時のビデオカメラではバーと干渉するためオークションで中古を調達。
さらに寝ていたＮＢの時のドライビングモニターも装着。
さらに、ちょとばかり軽量化としてバッテリーを３９８０円の30Ｂに交換、
ドライバッテリーなどは値段が高いのではなから考慮せず。
普通バッテリーでこのサイズで重量7Ｋｇちょっとだから充分でしょう。
で、6/6　表彰台後、初練習、で、で・・・・・・・・・・　　　　　写真。
廃車。
写真より実物のほうがシビア、全長短縮されているし。治せなくはないが時間も費用もかかるということで廃車となってしまいましたとさ。

サーキットはタイムや順位がどうのこうのでなく、無事帰れるのが最高結果と実感。

2007第１戦

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2007年の第１戦目5/5.
どうなっているんだーの３位表彰台。
今まで入賞さえなかったのに驚異の結果かと思いきや
単に遅い方のクラブマンクラスだっただけ。
今までは速いほうのクラブマンだったのが、あまりにも
ふがいなかったのか遅いほうに配属になっただけ。
実際、タイムはたいした事ないし。
予選は２位だったのにスタートミスというよりスタート忘れ（５秒前ボード見ていない）で
あっさり３位だし。
だが、これで舞い上がってしまうのが小市民おっさんなのよね〜。