１９９０年 鮮烈な赤いコポーレートカラーで登場し、ファンの度肝を抜いた
「赤いかもめ」ことＫＡＭＯＭＥ ＥＸＰＲＥＳＳ
窓周りには、つや消しの黒い塗装が施され、窓回りに締まりを持たせ、かつアクセントとなっていた。
同時に車内も大幅に刷新され、新調したバケットシートはフリーストップ式の回転式リクライニングシートとなった。
このスタイルは、後の赤い特急シリーズに引き継がれていった。
（但し、窓周りのつや消し黒塗色は採用されず、「赤いかもめ」だけのものとなった）
乗降口付近に、昔の客車特急「かもめ」号の頃のヘッドマークをあしらったエンブレムがあるのだが、それをきちんと撮った写真が無いのが残念。
１９９２年８月 ＪＲ鹿児島本線・博多駅３・４番のりばにて撮影
下りエル特急「かもめ」号 愛称号数・列車番号不詳
４８５系特急形交直流電車
−追記−
１９７６年７月に現在の運転区間となって以来長らく、全列車が佐世保へ向かう「みどり」号と併結運転する体制が続きました。
１９８５年３月のダイヤ改定でフリークウェントサービス向上を目指して、日中の数往復について併結運転が取り止めとなり、日中だけは博多〜佐賀（肥前山口（ひぜん・やまぐち））間は特急電車が３０分間隔の運転となりました。
１９８６年１１月のダイヤ改定で、全列車の併結運転が取りやめとなり、一日中、博多〜佐賀（肥前山口）間は特急電車が３０分間隔の運転となりました。
しかし１９８９年３月には、また一部の列車の併結運転が再開されました。
このダイヤ改定では「かもめ」号増発が計画されました。
ところが、博多〜鳥栖（とす）間の線路容量が既に一杯だったため、増発となったうちの下り列車１本だけが再び「みどり」号と併結運転となりました。
以来「かもめ」号増発のたびに、少しずつ併結列車が増えてきています。
１９９２年頃からこの４８５系電車が全部ハイパーサルーンこと７８３系電車に置き換えられる前までは、「みどり」号と併結運転となる列車には、必ずＲｅｄ Ｅｘｐｒｅｓｓ編成の「かもめ」号（５両編成）が充当されました。
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2019
ＪＲ九州のセンスも良いですね♪見事に全く別の列車に変身してます。ところで昔「かもめ」と「みどり」の併結列車を見たことがありますが、いつ頃なくなったのでしょうか？
2005/10/23(日) 午前 1:11 [ tet**o2005 ]
鉄路さん ＞ いっぱい書こうと思ったのですが、書ききれないので、↑の追記に書きました。ご質問の部分は、１９８６年１１月以降は”全列車が併結運転”ということは無くなりました。現在の「みどり」号は「ハウステンボス」号とも併結運転を実施しているので、「みどり」号単独で博多〜佐世保間を運転されるケースは全１６往復中、下り４本、上り６本だけとなっています。
2005/10/23(日) 午前 10:24