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この駅で、何年ぶりかの撮り鉄を開始する。 もちろん、デジカメでの撮影は初めてであるから、５年以上は経っている。 １９９４年夏の帰省のときに撮っている写真が残っているので、実際にはそれ以来、１３年ぶりではなかろうか。
西九州で生まれた、一時は日本２大テーマパークの１つとして数えられた、滞在型テーマパークのハウステンボス。 そこへ向かう列車は、１９９２年のハウステンボス開業と同時に、”（博多から）１００分で行けるヨーロッパ”と銘打って、その名も「ハウステンボス」号として運転を開始した。 当初は週末を中心にした季節運転列車で、運転されない日は途中駅から接続列車に乗り換えるようになっていたが、テーマパークの大発展、大躍進により、あれよあれよという間に増発され、一部は毎日運転の定期運転列車に昇格した。 その後、車両の交代（４８５系→７８３系（ハイパーサルーン））や、テーマパーク側の不振により運転本数の減便などが行われたが、今でも毎日、元気に運転されている。 そのすべての列車は、同じ長崎県の佐世保へ向かうエル特急「みどり」号と連結されるし、また「みどり」号自体も、肥前山口まではエル特急「かもめ」号との連結運転となる列車も多い。 だから、臨時列車の一部は別としても、すべての「ハウステンボス」号は、「かもめ・ハウステンボス・みどり」号、又は「ハウステンボス・みどり」号のいずれかとして運転される。 この写真に写っている車両は、混雑する朝の「みどり」号の輸送力補強のために、始発の佐世保から「ハウステンボス」編成を連結して８両編成でやってきたもの。 当初は、”「ハウステンボス」号運転日は「ハウステンボス」編成を増結して運転”とされていた。 しかしその後「ハウステンボス」号が毎日運転となったので、朝の「みどり」号への増結も毎日実施されることとなった。 博多駅に到着すると、乗客を降ろして切り離され、「ハウステンボス」編成はこうして一旦、下り方の側線（西引上げ線）に、一方の「みどり」編成も上り方の側線（東引上げ線）へ移動し、折返し運転のための整備を行う。 発車時刻が近づいてくると、東・西の両引上げ線から車両がやって来て、再び編成を組成し、乗客を乗せて発車していく。 このように編成を分割して引き上げるのは、博多駅構内で折り返しのために長時間ホームを占有できない事情と、長編成を収容することが出来る引上げ線が不足していることによる措置とされている。 ２００７年１０月３日 ＪＲ鹿児島本線・博多駅５番のりばから撮影 ７８３系特急型交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： 35mm F/25 1/60秒 ２枚目： 55mm F/6.3 1/1000秒 |
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博多駅の撮り鉄！感無量だったでしょう！（＾◇＾）
バレエティーに富んだ多くの九州の車両たちが集まるんですから、たまりませんよね。
ぼくは１９９４年に初めて博多で撮り鉄した時は４８５系の真っ赤なRED_EXPRESSが印象に残ってます。
2007/11/4(日) 午前 11:26
アコードさん ＞ はい、それはもう・・・！ (^^) 特急街道といわれる鹿児島本線の、それもその特急網の中心の駅ですからねぇー。 私も、博多で撮ったのは、アコードさんが最初に撮られた年です。 あの頃は、まだ赤い特急真っ盛りでしたね。
2007/11/4(日) 午後 6:36
みなさーん。ハウステンボス号に乗って是非ハウステンボスへ♪
と宣伝してみたりして・・・（笑）。
2007/11/8(木) 午後 0:15
みーさん ＞ そーそー！ もっとたくさんの方々にお越しいただきたいですよね！ もちろん、この電車に乗って、ね！
2007/11/8(木) 午後 10:01