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まず最初にやって来たのは、２両編成の快速列車。 但し、下り列車なので、後追い。 この快速列車、おととしあたりから、朝の通勤通学客向けに、佐々（さざ）〜佐世保間で運転されるようになった。 運転本数は、下りが４本、上りが３本。 停車駅は、佐々、小浦（こうら）、棚方（たながた）、相浦（あいのうら）、大学（だいがく）、上相浦（かみあいのうら）、本山（もとやま）、左石（ひだりいし）、泉福寺（せんぷくじ）、北佐世保（きたさせぼ）、佐世保中央（させぼちゅうおう）、佐世保の順。 途中駅で先行する普通列車を待たせて追い抜くことは無いが、始発の佐々駅で、たびら平戸口（たびらひらどぐち）方面からやって来た佐世保行きが快速列車に接続して、快速列車が先発していく、ということもある。 所要時間は、佐々〜佐世保間で約３５分。 この時間帯の普通列車は同区間を約４５分ほど掛かって走っているので、約１０分の短縮。 朝の時間帯で、この差は大きい。 線路規格上、どう頑張っても８５ｋｍ／ｈまでしか出せない線区なのだが、下りの急勾配を転がるように駆け下っていく。 ２００７年１０月５日 松浦鉄道（ＭＲ）西九州線・北佐世保〜中佐世保間で撮影 下り快速列車 １２２１Ｄ ＭＲ−１００形気動車 １０９、１２２ Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 38mm F/7.1 1/640秒 ISO-400 育った街にて（その１２） （その１〜１１の記事、及び長崎へＧｏ！の旅（その１〜１９）、長崎→佐世保間の旅（その１〜１４）、撮り鉄・長崎駅編（その１〜５）、長い長いトンネルを前にして・・・（その１〜４）、撮り鉄・諫早駅編（その１〜４）、古き良き時代が香る駅（その１〜４）、の記事は、その１２文書中のリンクからご覧ください） |
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キレイでのどかな風景ですね。
懐かしさを感じます・‥…━━━☆
2008/1/27(日) 午前 11:29
松浦鉄道ですね。この電車に乗って平戸に行きたいです。
2008/1/27(日) 午後 4:36
ＳＡＥたん ＞ ありがとうございます。市の中心部のそばにある、緑いっぱいの場所です。山がいっぱいで坂道もありますが、いい街だと思います。
2008/1/27(日) 午後 6:09
グッドライフさん ＞ 平戸島へ行くには、佐世保から平戸大橋を渡っていくバスの便もありますが、やはり対岸のたびら平戸口駅を通る松浦鉄道で行く旅がいいですね。今は休航中のようですが、以前は平戸口から平戸島へ渡る船便もあって、２回ほど利用したことがありますよ。
2008/1/27(日) 午後 6:22
線路のすぐ近くに建物がたってるんですね〜。そして、ここも線路に緑がよく目立ってます（＾＾）
2008/1/27(日) 午後 10:04
まりもん ＞ 普通、線路を敷設すると、その左右の往来は踏切や跨線橋などで線路を越えていかなければならないので、たいていの場合、まるでベルリンの壁のように、街がそこで分断されてしまいます。この辺りの区間が敷設されたときには、既にこの街には海軍の鎮守府があったので、当時としてはまれな規模の都会となっていたそうです。だから、普通に市街地を分断するように線路を引けなくて、やむを得ず、このような少し山手に迂回しながらも高架で市街地を越えていく、という配線となったんでしょうね。
それにしても、今はこんな普通の１地方都市と化してしまった街なのに、ちょっと場違いな近代の高架鉄道が走っていて、ちょっと面白いですよね。
2008/1/27(日) 午後 11:58
朝の10分は貴重ですよね〜！
朝ごはんがゆっくり食べられますね（笑）
2008/1/28(月) 午前 0:08
草がボウボウ生えている辺りがローカルな雰囲気プンプンしていますね。色は違えど、やはりキハ１２０に見えてしまいます〜(^o^;
2008/1/28(月) 午後 7:18
にょぶさん ＞ 私も社会人になりたての頃は、千代田線で手を焼きました。どうしたら少しでも快適に通勤できるかと、考えたものでした。最初の頃は、最寄駅始発の電車に乗って、座って通勤していたのですが、待ち時間が長くて、もったいないなぁと思ったものでした。慣れてきたら、始発じゃなくても、入って来た電車に乗っておりました。
2008/1/28(月) 午後 9:11
うーちゃん ＞ この頃（昭和６０年代）は、新潟鉄工所製のレールバスがあっちこっちに登場していましたね。そうそう、ご指摘のキハ１２０系気動車も、そっくりでしたね！
2008/1/28(月) 午後 9:15