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途中、常磐線を走る貨物列車が始発駅となる越谷（こしがや）貨物ターミナルを通る。 駅で言えば、南越谷（みなみこしがや）〜越谷レイクタウン間にある。 たくさんのコンテナが山積みされて、積載される列車の出発を待っていた。 発着線では、１本の貨物列車が停車し、出発を待っていた。 ただ、駅が無いから、走行中に撮るしかない。 さすがにそんなことは出来ないから、泣く泣く通過。 南浦和（みなみうらわ）、武蔵浦和（むさし・うらわ）と過ぎ、だんだん焦ってくるうち、ここなら？という駅を見つけた。 西浦和（にしうらわ）駅。 武蔵野線と東北本線を結ぶ貨物短絡線が分岐する駅で、東海道本線から東北本線へ向かう貨物列車の大多数はここを通っていくと思われる。 駅構内の配線は、こんな感じ。 これは、武蔵浦和方を向いて撮ったもので、左から順に、東北本線への短絡線、武蔵野線下り本線、同・上り本線、東北本線からの短絡線、である。 反対側の北朝霞方へ進むと、東北本線への短絡線が武蔵野線上下本線を分岐するようになっていた。 ここならいいかなぁー、と思い、早速準備をして待ってみた。 最初にやって来たのは、桃太郎ことＥＦ２１０形電気機関車が引く、タンク車ばかりのタンカートレイン。 郡山貨物ターミナル発、川崎貨物ターミナル行きで、東北本線からの短絡線のほうからやって来た。 実は、桃太郎が貨物列車を引く姿を撮るのは、これが初めてで、ちょっと感激してしまった。 後ろもしっかりと。 桃太郎にしてみれば力を持て余しているのではないかと思うほどの、かなりゆっくりとしたスピード。 貨物時刻表によると、空のタンク車の返送で、これでも高速貨物列車Ｂの扱いのようだが、おかげで落ち着いてとることが出来た。 続いては、乗ってきたのと同じ、普通電車。 さっき貨物列車を見たばかりで、とても速く見える。 最後に、ＥＦ６５ＰＦ形が引く貨物列車。 越谷貨物ターミナル発、広島貨物ターミナル行き、高速貨物列車Ａ。 さっき、ここへ来る前に越谷貨物ターミナルで待機していたのは、この列車だったかも知れない。 このＰＦ形は、すぐ近くの新座（にいざ）貨物ターミナル（東所沢（ひがしところざわ）〜新座間）までの担当で、新座貨物ターミナルから広島貨物ターミナルまでは、岡山のＥＦ２１０（桃太郎）が引いていくらしい。 この時間帯、貨物列車の本数はあまりいないようで、残念ながら逆方向は１本もやって来なかった。 でも、念願の、直流電気機関車が引く貨物列車が撮れて良かった！ ２００８年６月３０日 ＪＲ武蔵野線・西浦和駅２・３番線ホームから撮影 １枚目： 駅構内下り（武蔵浦和・大宮）方 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 70mm F/5.6 1/1250秒 ISO-400 ２・３枚目： 上り高速貨物列車Ｂ １０７４列車 牽引機関車； ＥＦ２１０形直流電気機関車 １３４号機 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G ２枚目： 135mm F/4.5 1/1000秒 ISO-400 ３枚目： 200mm F/5 1/1000秒 ISO-400 ４枚目： 上り普通電車 １４３０Ｅ ２０５系通勤形直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 300mm F/5.6 1/1000秒 ISO-400 ５枚目： 上り高速貨物列車Ａ ５０６７列車 牽引機関車； ＥＦ６５形１０００番台直流電気機関車 １０９０号機 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 180mm F/6.3 1/1000秒 ISO-400 |
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なんかのんびりと撮られているように感じたのは何故でしょう。
写真に余裕が感じられます。
2008/8/23(土) 午後 8:51
私も関東へ遠征すると、よく撮りに行きます西浦和ですね。そして、私が好みの、桃太郎が牽く「矢羽マークタキ１０００」が撮れて羨ましいです。
2008/8/23(土) 午後 8:53
ゲッテンさん ＞ 見た感じでも分かりますかぁー？！ 実際は炎天下で、かなり暑かったんですよ。 (^^A;
2008/8/23(土) 午後 11:57
熊壱さん ＞ 良くこちらにいらっしゃるのですかぁー。 全く前情報無しでここへ飛び込んだので、とてもラッキーでしたよ。
2008/8/23(土) 午後 11:59
武蔵野線は、撮影機会が少ないので、今度、訪れてみたいですね！
2008/8/24(日) 午前 1:50
山手線から来た初期型があるなど、国鉄型ウォッチングも楽しい場所ですね！
2008/8/25(月) 午前 5:49
武蔵野線は、大きな円を描くように千葉から埼玉を経て府中まできてますね。貨物が多いんですね。
2008/8/25(月) 午前 9:08 [ OSAMU ]
ｊａ８１９０さん ＞ 東海地方は旅客列車も貨物列車も同じ複線を走っていますが、関東地方では別な線路を走っていることもあって、なかなか貨物列車を見られないのですが、ここなら比較的たくさん見ることが出来ますよ。
ただ、思ったより運転本数が多くないみたいなので、出来れば下調べして頂いてからのほうが良いと思いますよ。 撮った列車を貨物時刻表で調べてみたら難なく確定できたくらいですから。 (^^A;
2008/8/25(月) 午前 11:25
ｇａｎｂａｒａｉｌさん ＞ ２０５系電車は、ＳＩＶ（静止形インバータ）を搭載していて、その機器特有の磁励音が聞こえるなど、ある面オリジナルの２０５系とは全く別の車両みたいになっていますが、見た目はおっしゃるとおり、国鉄時代末期の車両のままですね。
2008/8/25(月) 午前 11:34
おさむさん ＞ 貨物列車にとってみれば、高速道路の東京外環自動車道（外環道）みたいなもので、東京都心を通らずに東海道本線から東北本線や常磐線などへ抜けられるようになっていますね。 もともとは貨物列車を通すために建設されたみたいですが、そういうこともあって、武蔵野線だけを通る旅客列車がポイントの分岐側を走ることも多いみたいですね。 武蔵野線自体は東海道本線の鶴見から新川崎の近くの新鶴見信号場を経て、府中本町まで至る区間も含まれていますが、その区間では長大トンネルを含む区間となっていて、今もなお、臨時列車を除いては基本的に旅客列車が走らない、貨物列車専用の区間となっています。
2008/8/25(月) 午前 11:44