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尾道（おのみち）から乗った電車は、新幹線停車駅で呉線の分岐駅・三原（みはら）を過ぎて、山間部に入っていく。 本郷（ほんごう）、河内（こうち）と、駅間が１０キロを超える区間が続き、白市（しらいち）では広島方面への普通電車が折返し運転をするために停車していた。 さらに、白市から２つ先の西条（さいじょう）に到着。 西条では、今乗っている下り快速電車が到着するのとほぼ同時に、上り貨物列車が到着。 実は、この先の八本松（はちほんまつ）と瀬野（せの）の間は、上り列車にとっては”セノハチ”と呼ばれる山陽本線随一の峠越えの区間であり、昔から補助機関車を必要としていたところであった。 現在でも、貨物列車の多くは補助機関車の力を借りてやってくる。 その補助機関車を切り離すのが、ここ西条である。 このオレンジ色の機関車が、補助機関車のＥＦ６７形電気機関車。 到着すると、直ちに補助機関車の機関士が現れて、切り離し作業を行う。 作業をやっている状況がチラッと見えたが、先にこちらの快速電車が発車。 そして、次の八本松。 先ほどご説明した、”セノハチ”区間の峠側の駅であり、山陽本線で一番標高が高いところにある駅でもある。 昔は、上り貨物列車が補助機関車の切り離し時間を短縮するために、この駅を走行中に補助機関車を切り離していた。 だから、補助機関車の運転室からの操作で連結器が外れるような特殊な仕組みが装備されていた。 かつては、瀬野に補助機関車の機関区があり、瀬野で停車中に連結してここ八本松まで押し上げ、八本松で走行中に切り離していた。 かつての夜行客車列車なども、ＥＦ５８形電気機関車が引いていた頃までは、やはり同じように、補助機関車の力を借りて峠を越えていた。 今は、補助機関車はすべて広島機関区に移されたので、広島貨物ターミナルで貨物列車の後ろに補助機関車を連結し、西条で停車して切り離すことになっているらしい。 今でも、八本松駅の瀬野寄り（下り方）の上り線路脇には、”自動連結器解放”というような標識が建てられている。 下り列車にとってはわずかの上り勾配はあっても、あとはひたすら下り勾配なので、電車はどんどん峠道を下っていく。 時折、上り電車とすれ違うが、補助機関車を必要としない電車は、どんどん自力で上っていく。 瀬野に到着するところで、ＥＦ６６が引く客車列車がやって来た。 繋いでいた車両は、何と、”サロンカーなにわ”。 国鉄時代末期からあった、ジョイフルトレインの最古参のグループの車両。 かつては、臨時急行「サロン銀河」号などとして、東京までやってきたこともあった。 長らく話題に上がって来なかったので、てっきりもう廃車となっていたのかと思っていたが、今でも活躍しているようだ。 瀬野駅からは、高台の住宅地へ向けて、スカイレールサービスというモノレールが運行されている。 危うく通り過ぎようかとしていたときに、どうにかカメラが間に合った。 ２００８年８月８日撮影 乗車している電車 下り快速「シティライナー」号 ５３５３Ｍ １１５系３０００番台近郊形直流電車 １・２枚目： ＪＲ山陽本線・西条駅１番のりば停車中の電車から撮影 上り高速貨物列車Ｂ ５０９２列車 牽引機関車： ＥＦ６５形直流電気機関車 製造番号不詳 後部補助機関車： ＥＦ６７形直流電気機関車 １０４号機 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： 18mm F/10 1/160秒 ISO-400 ２枚目： 18mm F/11 1/160秒 ISO-400 ３枚目： ＪＲ山陽本線・八本松駅２番のりば停車中の電車から撮影 駅ホーム Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 55mm F/8 1/160秒 ISO-400 ４・５枚目： ＪＲ山陽本線・瀬野駅進入中の電車から撮影 上り団体専用列車 列車番号不詳 （「サロンカーなにわ」編成） 牽引機関車： ＥＦ６６形直流電気機関車 ４９号機 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G ４枚目： 55mm F/8 1/320秒 ISO-400 ５枚目： 18mm F/9 1/320秒 ISO-400 ６枚目： ＪＲ山陽本線・瀬野駅進出中の電車から撮影 スカイレールサービス Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G 18mm F/11 1/320秒 ISO-400 |
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ジョイフルトレインってまだ走ってるんですね。実際に見たことないんですよ。
セノハチって普通に電車に乗ってると「え？難所？」って感じで過ぎてしまいますが、こうやって補助機関車を見ると「やっぱり難所なんだなぁ」って思います。
あ、これこれ！瀬野駅のスカイレール！最初に見た時から気になってる乗り物です。利用する機会はないでしょうけど（＾＾；）
2008/9/1(月) 午後 10:33
サロンカーなにわって確かこの夏、山口線に入っていたような気がするんですが…。もちろんＣ５７の牽引で…。
それからＥＦ６７もいま風にシングルアームパンタなんですね。しかもお色が派手。あれ、直流ガマなのに赤って＾＾；…。（正確には朱色かな？）
2008/9/2(火) 午前 0:16
みーちゃん ＞ バブル期にはジョイフルトレインを各社で多数持っていましたが、真っ先にリストラされて、今は相当削減されてしまいましたね。 ＪＲ九州のように、全く持っていない会社もありますし。
ＥＦ６６形が引く今の寝台特急でも、セノハチはかなり厳しいみたいで、上り列車はかなり一生懸命登っているように感じます。 今、こうして補助機関車を要するところとしては、貨物列車が走っている路線自体が少なくなってしまったこともあって、ここセノハチ以外ではほとんど見られないですね。 まあ、上越国境越えの区間のように、機関車２両で引くというものもありますが、ワンポイントでというのは無いですねぇー。
はい、スカイレール、もうすぐで逃げていかれるところでしたが、ギリギリで間に合いました！
2008/9/2(火) 午後 10:23
たまき姉さん ＞ ははぁー、「サロンカーなにわ」は山口線に出掛けていたんですかぁー。 そうするとお帰りのところを偶然捉えたんでしょうかねぇー。
はい、ＥＦ６７って、登場当初からこの朱色でしたね。 そういえば、前々任のＥＦ５９も、チョコレート色なのに正面だけはトラ縞をまとっていましたね。
セノハチでの補助機関車の連結、かつて西村京太郎ミステリーでトリックに使われたことがありましたね。 ムリヤリＥＦ５８を代走に起用して、その補機にＥＦ５９が就くようにしたみたいですが。
2008/9/2(火) 午後 10:30
「サロンカーなにわ」って、すごい名前です（＾＾；
カラーリングが阪神っぽくて、いかにも「なにわ」ですね！！
なにもかも初めて聞く名前の電車ばっかりです。その土地柄が出ておもしろいですね。
2008/9/10(水) 午後 0:13
まりもん ＞ 京阪神や中国地方へ行くと、やって来る電車を見ているだけでも結構楽しめます。 特に、料金を取らないのに前を向いて座れる速達系の電車がジャンジャン走っているのは、関東地区の人からすると本当に驚くようなことですよね。 中国地方では、どんな車種の電車がやって来るか分からないので、待つ場所も困ったりします。 (^^A;
2008/9/10(水) 午後 10:05
トラバありがとうございました。
瀬野八の今、なつかしく拝見しました。
河内へは仕事で何度か出張したのですが、非鉄時代の出張、カメラなど持っていけなかったので、写真がないのです。
瀬野のスカイレールは、家内との乗りつぶしの時に乗りました。
2015/9/8(火) 午後 3:32 [ 日本一周 ]
> 日本一周さん
こちらこそ、相互トラックバックいただいたようでありがとうございます。 当方の写真はあまりいい写真ではないですが、役に立ったようで良かったです。 (^^)
私が過去ちょっとした所用で出掛けたときに、後年、何であの時カメラを持って行かなかったんだろうと悔やむことはよくありますね。 以前はカメラを持っていくとなると荷物が増えることとなったものでしたが、今ならカメラもとても小型のものもありますし、出来るだけ持って出掛けたほうが良さそう。
ほほう、スカイレールにも乗られましたか。 これは一見の価値ありそうな乗り物ですね。
2015/9/8(火) 午後 9:29