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勝沼ぶどう郷（かつぬまぶどうきょう）駅を出て左手へ折れて進むと、ちょっとした公園があった。 旧勝沼（かつぬま）駅
明治３５年（１９０２年）７月６日笹子隧道（ささご・ずいどう）が貫通し、翌明治３６年６月１１日東京〜甲府間の中央線が開通したが、最寄の初鹿野（はじかの）駅までは急坂が続くことから新駅の開設が切望され、明治４０年に勝沼町、菱山村が中心となり、近隣の村にも呼びかけ寄付を募り、設置の請願が出され、明治４４年７月より工事が始まり、大正２年（１９１３年）４月８日に新駅の開業となった。 新設された駅はスイッチバック方式で、９２０メートルに及ぶ引き込み線を備えた。 現在でも一帯には明治、大正時代に建設された施設の面影が随所に残されている。 昭和６年４月 甲府駅以東電化される 同年１０月 直通線路開設される 昭和３５年 貨物停車が無くなる 昭和４５年 甲府以東複線化される 昭和５５年 現駅舎完成 平成５年４月 勝沼ぶどう郷駅となる 勝沼町 教育委員会 すぐ近くには、桜並木。 この時期は夏であり、緑の木々となっていた。 甚六桜
駅を中心とした約１，０００本の桜は「甚六桜」と呼ばれています。 甲府盆地の玄関口である勝沼駅周辺を桜の花で埋めようと、昭和５２年から木を植えて育ててきた地元後継者の会「甚六会」の功労をたたえこの名がつけられました。 平成６年６月吉日 そして、公園の中央には、ＥＦ６４形電気機関車 １８号機 が飾られていた。 電気機関車 ＥＦ６４１８
ＥＦ６４形式の電気機関車は、昭和３９年（１９６９年）に旧日本国有鉄道が勾配線区用に開発した直流電気機関車です。 昭和５１年（１９７６年）までに基本形（０番台）７９両が製造されたのち、昭和５５年（１９８０年）〜５７年（１９８２年）に大幅な設計変更を行った改良形（１０００番台）が５３両つくられました。 後継機関車のＥＨ２００形の登場に伴い、平成１５年（２００３年）から順次廃車されています。 １８号機は昭和４１年（１９６６年）５月に製作され、主に貨物車を牽引して中央本線などを走りました。 単線当時の中央本線を知る貴重な機関車です。 その後、南武（なんぶ）線、青梅（おうめ）線、篠ノ井（しののい）線などで活躍した後、平成１７年（２００５年）３月に現役を引退しました。 甲州（こうしゅう）市では、大日影（おおひかげ）トンネル、深沢トンネルなどの鉄道資産や駅前公園の整備に伴い、モニュメントとして平成１８年（２００６年）１１月に設置しました。 鉄道がぶどうやワイン産業など地域の発展に果たした役割は計りしれないものがあります。 勝沼駅を駆け抜けた往時の名機関車はそんな歴史を私たちに語りかけてくれます。 ＥＦ６４１８の履歴 形式 ＥＦ６４ ※ＥはＥＬＥＣＴＲＩＣ（電気）の略、Ｆは動輪の数６、６４は形式を表します。 番号 １８ ※同形式で１８番目に作られた１８号機を表します。 製作所 東京芝浦電気株式会社 新製年月 昭和４１年（１９６６年）５月１８日 移動歴 Ｓ４１（１９６６）５．１９ 甲府機関区 Ｓ５８（１９８３）３．１７ 立川（たちかわ）機関区 Ｓ５９（１９８４）２．１ 八王子（はちおうじ）機関区 Ｓ６１（１９８６）１１．２ 篠ノ井（しののい）機関区 Ｓ６２（１９８７）４．１ 日本貨物鉄道（株）関東支社・篠ノ井機関区 Ｈ７（１９９５）４．１ 篠ノ井鉄道総合部 Ｈ１６（２００４）４．１ 塩尻（しおじり）機関区 用途廃止 平成１７年（２００５）３月３０日 走行距離 ２，８１３，８９２．８ｋｍ（地球約７０周分に相当） 協力 日本貨物鉄道株式会社 関東支社 甲州市 ２００８年８月２６日撮影 |
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こんにちは。モニュメントだったんですね。屋根を早くつけて欲しいですね。せっかくのEF64の塗装が痛みますからなどと思ってしまいます。
ポチ☆
2009/2/12(木) 午後 0:27
あずささん ＞ [傑作]ありがとうございます。 m(__)m
屋根があるのと無いのとでは大違いみたいですね。 確かに、これだけの美観は長く維持したいですね。 まあ、機関車にとっては日向ぼっこが出来なくなりますが、直射日光はお肌の大敵！ 美しいままでいて欲しいですもんね。
2009/2/12(木) 午後 9:54
桜の木に緑がおおい茂っているのも綺麗ですが、花が咲く頃はもっと素敵なんでしょうね。見物客も多そうです♪
最後の写真、素敵ですね。お疲れ様とユリの花がやさしく語りかけているようです。
2009/2/14(土) 午前 9:55
まりもん ＞ この日は平日でしたが、時差・夏休みシーズンでしたし、家族連れもいましたよ。
ユリの花は、ちょうどこの季節を象徴する存在として撮れて良かったです。 (^^)
2009/2/14(土) 午後 8:36