【大日影トンネル（１）】　中央本線の旅（８月２６日・その５） ( 鉄道、列車 ) - 鉄りすと

　ここ勝沼ぶどう郷（かつぬまぶどうきょう）駅で降りた最大の理由は、これである。

　大日影（おおひかげ）トンネル

　かつては列車が通っていた、全長約１．４キロもあるトンネルを歩いて通れるというので、訪ねてみようとやって来たのである。

　大日影トンネル遊歩道

　中央本線大日影トンネルは、明治３６年（１９０３年）から９４年にわたって旅客や貨物の輸送を支えた。
　地域の近代化に貢献した貴重な鉄道遺産を後世に伝えていくため、遊歩道として再生されたトンネル内には、レンガ壁やレール、鉄道標識などが、使われていた当時のまま保存されている。
３６か所ある待避所のうち１６か所に大日影トンネルの歴史や見どころなどの説明プレートが付けられている。
　流通革命をもたらした鉄道の歴史とともに、レンガ造りの構造など明治の鉄道土木技術について理解を深めることが出来る。
　大日影トンネルは百年の歳月を越えて、多くのことを私たちに語りかけてくれる。

中央本線大日影トンネル
○全　長　１３６７．８０ｍ
○　幅　　３．５７ｍ～３．７４ｍ
○高　さ　４．９０ｍ
○起　工　明治３０年（１８９７年）
○貫　通　明治３５年（１９０２年）
○開　通　明治３６年（１９０３年）
○電　化　昭和　６年（１９３１年）
○複線化　昭和４３年（１９６８年）　下り線専用となる
○廃　線　平成　９年（１９９７年）　時間短縮等のため新トンネル建設に伴い閉鎖

○平成１７年（２００５年）東日本旅客鉄道（株）の厚意により旧勝沼町に無償譲渡
○遊歩道化　平成１９年（２００７年）国土交通省まちづくり交付金事業により整備

標準歩行時間　約３０分
通行時間
・　開門　９：００　閉門　１６：００
・　通行無料
・　トンネル内にはトイレはありません。

　早速、トンネルの中に入ってみた。
　外はまだまだ真夏の暑さであったが、トンネル内は驚くほど涼しい。
　トンネルはひたすら上り坂となっている。

　そうそう、意外だったのは、トンネル内がとても静かなこと。
　トンネル内は音が響くという先入観があるが、あれは、人が通るほとんどのトンネルが道路トンネルであることからである。
　道路トンネルの場合はコンクリートですべて固められているので音を吸収するところが無くどんどん響いてしまうのに対し、鉄道トンネルで道床にバラストを使っている場合はバラスト部分が音を吸収するらしく、ほとんど音が響かないのである。

　途中随所にある待避所。
　計算上だと、約４０メートルごとに設置されているようだ。
　保線職員が往来するときに、列車がやって来るのをここに入ってやり過ごした。
　こうした鉄道電話も備えられている。

　その待避所には、随所にこのような説明プレートが掲げられていて、このトンネルの歴史及び見どころを説明している。

　途中２箇所ある休憩所。
　ベンチが置かれている。

　人間が歩く分に関してはそれほどの坂道ではないが、さすがに機関車たちにとっては難所だった坂道、ずっと歩き続けていくと、さすがに疲れが出てくるので、こうした休憩所はとても助かる。
　しかし、ベンチがあるだけでトイレは無い。
　端から端まで歩いて３０分も掛かる道のりなので、あらかじめ両方の出口のどちらかで済ませておく必要がある。

　さらに進むと、距離標が現れた。
　東京起点１１０キロを示す標柱である。
　トンネル内は蒸気機関車時代の煤煙で真っ黒になっていて、本来なら真っ白の標柱もご覧の通り。

　約１．４キロあるトンネルのほぼ中間地点。
　どちらの坑口へ出るにも、７００メートル歩くことになる。

　勾配標。
　線路が勾配（坂道）となっている場合、その勾配の度合いを示す標識である。
　私が歩いてきた勝沼ぶどう郷駅のある菱山方へは下り２５パーミル、この先の深沢方へは上り２５．２パーミルの勾配である。
　なお、１キロメートル進むごとに２５メートル登るのが、上り２５パーミルである。
　このトンネル内の勾配は、鉄道にとってはかなり急な坂道である。