|
昨日からの土日で、カミさんとともに久しぶりに列車を使った旅に。 今回は所用の旅だったのであるが、行先は福岡である。 やはり私としては、最寄り駅から列車で行きたい。 というわけで、松浦（まつうら）鉄道（ＭＲ）を終点の佐世保での乗換で行くことにした。 乗る列車にちょうど良いＭＲの列車を調べたら、何と、ＪＲ線直通・早岐（はいき）行の普通列車だった。 １日に１往復しかないＪＲ線直通列車。 以前は５往復ほどあって、しかもＪＲ線からも長崎から快速「シーサイドライナー」号が１往復のみ乗り入れていたので、相互乗り入れだった。 それから考えると、かなり寂しい陣容となってしまったものだ。 駅に行くと、程なく列車がやって来た。 今回は、窓周りが黒く塗られた車両の１両編成。 座席はかなり埋まっていたが、相席でボックス席に座らせて貰った。 列車は所定の早岐行だが、我々は途中の佐世保までの乗車。 佐世保までは１５分ほどの車中である。 駅付近はちょっとした峠に近いところで、駅を出るとトンネルをひとつ抜けて下り坂である。 途中の北佐世保を過ぎると再び小さな峠を越えるので若干の上り坂はあるが、ほぼ佐世保までは下りの急勾配（坂道）基調、列車は下り坂を駆け下っていく。 ２０１２年２月１１日撮影
下り普通列車 ６１２３Ｄ ＭＲ−６００形気動車 ＭＲ−６０８ |
全体表示
[ リスト ]
松浦鉄道、ＪＲに乗り入れていることを知りませんでした！
2012/2/12(日) 午後 10:10
快速ではないにせよ、早岐まで乗り入れているとはすごいですね〜。
各地の３セク鉄道が苦戦を強いられているとは思いますが、松浦鉄道も新しい車両を導入してがんばっているんですね!!
2012/2/13(月) 午前 0:49
ｊａ８１９０さん ＞ ２度ほど中止になったことがあります。 最初は、佐世保駅の高架化工事のため。 ２度目は、松浦鉄道の車両が老朽化して、ＪＲ線内で定時運行が確保出来なくなるのではないかという懸念が生じたためです。 それ以外は、当初から早岐までの乗り入れはありました。 時期にもよりますが、ハウステンボスまで乗り入れが実施されていたこともあります。 日蘭交流４００周年を記念して、レトロン号ことＭＲ−５００形が快速「シーサイドライナー」号に連結されて長崎まで達していたこともあったとか。
今、乗り入れ車両は最新型のＭＲ−６００形（写真）に限定されています。
2012/2/13(月) 午後 7:08
あさじんさん ＞ おっしゃるとおりですが、安定した経営には沿線自治体からの補助金は不可欠で、これが無いと経営がとても厳しくなるのは間違いない情勢だそうです。 車両の更新は最も多額の投資が必要となるもののひとつですし、補助金を受けられるうちに更新を、ということなんでしょうね。
2012/2/13(月) 午後 7:12