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どうやらこの車両もこれが最後らしい。 飯田線で活躍してきた、１１９系電車。 国鉄時代の末期に登場したこの電車は、この当時に登場した電車たち同様、ちょっと国鉄離れしたスタイルであった。 飯田線には、１９９１年の大型連休に長野県内を周遊したときに初めて乗った。 豊橋から辰野（たつの）までの、長い長い飯田線であるが、そのとき乗ったのは、途中の宮田（みやだ）という駅までのわずかな区間だけであった。 多分、この写真は、そのときに岡谷（おかや）で撮ったものだと思う。 長距離ローカル線の飯田線だけに、私にとっては難攻不落の路線であったが、この数年後に、豊橋から辰野へ向けて乗車して、ようやく乗りつぶすことが出来た。 日帰りで帰らなければならないスケジュールであったため、豊橋からの直通電車に延々乗って、一度も降りずに乗り通したのであるが、そのときも、この電車に乗った。 今考えれば、２００キロ弱を６時間半かかって乗り通したんだから、２０代の頃の体力とはいえ我ながら大した根性だと思う。 今じゃあ、もうムリ…(笑) 思い出をくれた車両に感謝しつつ、長年の活躍をねぎらいたい。
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乗り鉄（それ以外の長距離）
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見た感じではまだまだがんばれそうな感じですが、引退なんですね…。
また１つ、昭和の国鉄型車両が姿を消していきますね（T_T）
2012/3/17(土) 午後 8:45
あさじんさん ＞ ああー、書いていませんでしたが、この写真、２１年前の写真です(笑)
この車両自身も国鉄末期の作ですが、この後、さらに極貧の時代に突入していきます。 その結果が、１０３系１０００番台から１０５系への改造や、５８１・５８３系電車からの改造で７１５系や４１９系電車を生み出すことになります。 極めつけは、１８１系先頭車の４８５系への転用でしょうかね。 交直切替スイッチが無くて、門司のデッドセクションに入れなかった、という信じられない事態が起きます。
2012/3/17(土) 午後 9:35
３００系の影に完全に隠れてしまって、全然に近いくらい取り上げられなかったですね。私もその昔二十歳になる前に岡谷から豊橋まで乗り換えナシで制覇しましたよ。今では懐かしい思い出ですね。一部２１３系の運用もあるそうですから、それなら快適そう！！乗るの大好きなので、今でも全然イケますよ(⌒▽⌒)
2012/3/18(日) 午後 7:18
一度だけ飯田線に乗りましたね。名古屋に泊まった帰りで、岡谷からは「あずさ」に乗り継ぎました。
当時は車掌さんがオレカのファイルを持って売りにまわっており、２枚ほど買いました。ただ、あの路線は駅間が短く、選んでいるあいだに駅に着いちゃって車掌さんあわててドア扱いにもどったようでしたが。負担かけちゃいけないと、サッサと選びました。確かその１枚が沿線から撮ったち119系の図柄のやつでしたが。いまでは貴重な記念品ですね。
余談ですが、末尾９がつくと、つい、横軽で協調運転できる形式ということを思い出しちゃうのですが、もちろん119系に関してはそれはないということはわかっています＾＾；。
2012/3/18(日) 午後 8:45
うーちゃん ＞ ２１３系電車って瀬戸内だけかと思ったんですが、調べてみたところ、ＪＲ東海にもいるんですね。（鉄失格…→ (^^A; ）
今度のダイヤ改定で、これ以外にもいろんな残念なことが次々発覚しまして…。
2012/3/18(日) 午後 9:00
たまき姉さん ＞ そうそう、ＪＲ移行当初は、いろんなところでオレンジカードを販売していましたね。 窓口だけでなく、おっしゃるように、列車に乗務中の車掌さんたちも持っていましたしね。 私も、特急列車に乗るたびに買っていた時期がありました。
はい、下１桁目が”９”の形式は横軽対応形式というのが通例でしたが、この形式からそれが崩れましたね。 他には４１９系や７１９系、２０９系、７８９系などもありますね。
2012/3/18(日) 午後 9:05