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このときは近県への乗り鉄。 いつの頃からか、グリーン料金を払えば青春１８きっぷでもグリーン車に乗れるようになっていた。 これは非常に助かるサービス。 ひとつのきっかけとしては、一部の夜行普通列車に連結されていたグリーン車が無くなったからではないかと推測。 このときは、上野から高崎の隣、高崎問屋町（たかさき・とんやまち）までの乗車。 この日は横浜で所用があり、横浜から湘南新宿ラインのグリーン車を使って高崎方面まで通し乗車するつもりだった。 首都圏の普通列車のグリーン料金は、５１キロ以上乗車する場合は何キロ乗ろうと料金が変わらないし、定められた駅における同一方向へ向かう列車同士の乗り換えは通しの料金計算が認められているので、遠くまで乗り続ければそれだけ乗り得なのである。 だが不意に、戸塚（とつか）付近で人身事故が発生して湘南新宿ラインが運転見合せとなってしまった。 運転再開の見込みが見えなかったため、やむを得ず上野まで行ってから高崎線の電車に乗り換えることにしたのである。 高崎問屋町からの帰り。 ここは上越線で、日ごろはほとんど見かけない電車たちに出会える。 上越線と両毛線（りょうもうせん）で走る、１１５系電車。 同じく両毛線の１０７系電車。 この日、最後に小山で乗り換えた電車。 常磐線と水戸線ではもう見られなくなってしまった、鋼製の４１５系電車である。 ２００６年８月１８日撮影 |
乗り鉄（”１８”）
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青春１８切符で普通グリーン車に、グリーン料金を払えば乗車できるシステムはうれしいですよね。
2012/8/18(土) 午後 9:25
ｊａ８１９０さん ＞ そうですよね。 しかし、グリーン車連結の急行用車両の間合い使用が減ったので、現在この恩恵を受けられるのは、せいぜい関東圏程度ですかね。
私は、まだ急行「銀河」号が運転されていた頃、急行料金＋Ｂ寝台料金を払えば青春１８きっぷ利用でも「銀河」号のＢ寝台に乗れるようになるといいのになと思ったりもしていました。 ですが、さすがにそれは実現しませんでしたね。
2012/8/19(日) 午後 5:08
たぶんグリーン料金収入を増やすために特例？を作ったのではないかと。私みたいに普段近郊型グリーン車に乗らない様な人はたまにならと奮発する人がいるというのを見込んでいるのでしょうね。実際一度東京から国府津まで乗った事がありましたが、快適でした〜^^
2012/8/19(日) 午後 8:15
1度グリーン車を利用するようになると、ロングシートが耐えられなくて、毎回グリーン車を利用するようになってしまいました。
青春１８きっぷで運賃が浮いてもグリーン使ってはチャラ。 本末転倒な気もしますが（汗
2012/8/19(日) 午後 9:13 [ 特急つばめ, ]
うーちゃんが仰せのような理由も考えられますね。 高頻度でグリーン車連結の普通列車がやってくるし、そんなに長距離を走るようなグリーン車連結の普通列車がいなくなったので、問題ないという判断でしょうね。
私が一番長い距離乗ったグリーン車というのは、上野〜水戸間か、君津〜保土ヶ谷間か、上の上野〜高崎問屋町間か…。 うむ、快適なのは間違いなしですね。
2012/8/19(日) 午後 9:43
つばめさん ＞ ああー、分かります分かります。 私は、グリーン料金を払っても、それを上回る利得を青春１８きっぷで稼ぎ出せるような乗車をした（乗車を予定している）ときは迷わず利用していましたよ。
2012/8/19(日) 午後 9:47