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夏限定というわけではないが、乗り鉄で乗り得な列車をご紹介する。 東京７：２４発の平塚（ひらつか）・小田原・熱海方面、伊東（いとう）行き普通電車（列車番号：５２１Ｍ）である。 この電車、普通電車にもかかわらず、写真のように１８５系特急形電車を使用している。 つまり、普通乗車券だけで特急形車両に乗車できるのである。 これは、私が知る限りにおいてはとても乗り得。 特に、青春１８きっぷが利用できる時期においては、とても大助かりなのである。 途中の根府川（ねぶかわ）で撮影した５２１Ｍ。 平日だけ、土曜休日だけ、などの規則性は忘れたが、このように２編成連結という日もある。 基本、長い編成なので座席定員はかなりの数確保されているし、フリーストップ型回転式リクライニングシートで前を向いて座れる。 それでも、この列車の特徴を知っている利用者が多数いるのか、休みの日になると乗客はかなり多く、東京駅にはこの列車専用の乗車位置目標まで用意されていた（今もあるかどうか不明）。 この電車がなぜ特急形車両を使っているかというと、折り返しの上り列車は特急「踊り子」号となるのである。 熱海で切り離される後ろ編成にも、切り離し後に「踊り子」号のヘッドマークが現れる。 つまり、特急用車両の送り込みを兼ねた間合い使用というわけである。 かつては、東京発６時台にも、小田原行きか熱海行きかの普通列車下り１本にもみられた。 しかし、現在の東京口では、この５２１Ｍ１本のみ。 国鉄時代は急行用気動車が、急行列車の間合いで普通列車に使われることが往々にして見られ、中にはグリーン車も連結していた（もちろん、グリーン料金はかかる）。 こういう嬉しい列車なら、もっとたくさん使って欲しいところだが、諸般事情あるのか、残念ながら最近は事例が少ない。 こういうトクする事情を良くおさえて、乗り鉄を楽しんでいただくことをお勧めする。 １枚目： ２００５年８月２７日 ＪＲ東海道本線・東京駅７番線ホームにて撮影 下り普通電車 ５２１Ｍ １８５系特急形直流電車 ２・３枚目： ２００５年８月２０日 ＪＲ東海道本線・根府川駅３番線ホームにて撮影 下り普通電車 ５２１Ｍ １８５系特急形直流電車 ４枚目： ２００５年８月２０日 ＪＲ東海道本線・熱海駅３番線ホームにて撮影 下り普通電車 ５２１Ｍ １８５系特急形直流電車 |
乗り鉄（”１８”）
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こんにちは
最近は、このような乗り得列車が少なくなってしまったのは、残念です。
2012/8/20(月) 午後 1:04
ｊａ８１９０さん ＞ 昭和５０年代までは、長崎機関区のキハ５８系気動車が急行「出島」号などに使われ、キロ２８形のグリーン車も連結されていました。 その間合いで、大村線の普通列車にも使われていて、時刻表にはグリーン車のマークが！ 早朝深夜には、急行「弓張」号に使われていた門タケ（竹下気動車区）の同様の車両（キハ５８系、キハ６５形）も普通列車として長崎・佐世保までやってきて、同じようにグリーン車を連結していましたよ。 そんな感じで、普通列車であるにもかかわらずキハ５８系気動車が使われていたため、普通列車は窓側にテーブル付、肘掛付、そしてデッキ付というのもごく当たり前だと思っていました。 ですから、４１５系電車などがテーブル無し、窓側の肘掛無しというのがちょっと不満でしたよ。
2012/8/20(月) 午後 9:13
なるほど、お得だと思います。
特急料金を支払わないで、特急の座席に座れるのはいいですね。
遠距離の時は、窓から景色がじっくり見れますね。
関西にも、こういうシステムを導入してほしいです。（笑）
2012/8/20(月) 午後 11:52
グッドライフさん ＞ 良さがお分かりいただけますか？ (^^) とはいえ、乗車できるのがせいぜい１００キロ程度なのがちょっと残念なところ。
いやいや、京阪神には新快速電車がいますから…。 以前の１８５系電車なんて、さすがにデッキ付とはいえ当時の１１７系電車（先々代の新快速電車の車両です）のような転換クロスシートでしたから、「こんなんで、よく特急料金を取れるな」という感じでしたよ。
2012/8/21(火) 午後 8:23