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３日目は博多からのスタート。 この日はわずか１００キロ余の行程なので、これまでの２日間と比べるととてもお手軽。 最終日は特急電車を使い、１時間５０分ほどでひとっ飛び。 当時はまだ、国内ではここだけという３列車連結で、堂々１３両編成だったのだ。 後半は山越えの線路となるため線形も悪く速度も落ちるが、前半は特急列車には比較的恵まれた最適の線路。 ９月に入ってもなお続く夏空のもと、駅また駅を駆け抜けていく。 竹下（たけした）、南福岡（みなみ・ふくおか）と、最初の数駅には車両基地を持った駅があり、憩う車両たちを遠目に見ながら進んでいく。 南福岡では、撮った写真がフェンスに引っかかってしまう。 しかし、見ただけでテンションが上がる車両たちは、たとえ遠目で眺めるだけでも、フェンスに引っかかろうが、充分過ぎるくらいである。 ２００８年９月８日撮影 下り特急「かもめ１９号・ハウステンボス９号・みどり９号」 ２０１９Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
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それまでの道中を考えれば、博多からは余裕ありますよね。
大変だった後のご褒美みたいな特急利用ですね♪
2012/9/11(火) 午前 0:01
みーちゃん ＞ 普通列車や快速列車利用だと、利用する時間帯にもよりますが、鳥栖、肥前山口、早岐と３回くらい乗り換えることを覚悟しなければなりません。 最低でも、佐世保行きが出ている鳥栖で１回かな。 「みどり」号なら、直通ですから…ね。
ＪＲ九州の２枚きっぷなら帰りも利用できるし、往復とも指定席特急料金込みで４，５００円しか掛かりません。 それを利用することで１回分の１８きっぷが浮くので、別な日（といっても残り２日しかありませんけど）に使えますからね。 どのみち、帰りの日は１８きっぷが使えない期間となってしまうことは間違いなかったので、いい選択だと思っています。
そうそう、ここまで頑張ってきたんだから、それくらいの贅沢は問題ないですよね。 (^^)
2012/9/11(火) 午後 7:55