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５年前の１月のとある寒い日に、暇つぶしがてら気まぐれに訪ねた鳥栖（とす）駅。 さて、そろそろ帰ろうと、改札の出発案内表示機を見ると、次は１３両編成の特急「かもめ・みどり」号。 余談だが、そうそう、この頃の九州新幹線はまだ新八代以南しかなくて、博多方面から熊本方面へ向かう特急列車も多数運転されていた頃で、鹿児島本線の出発案内表示機（左列と右列）は特急列車と、快速・普通列車の表示機が分けられていたほどだった。 九州新幹線が博多まで開通し、熊本方面への特急列車が新幹線へ移行した今、右列の表示機はどうなっているだろうか。 地下道を歩いて５番のりばへ行く。 歴史ある古めかしいホームでしばらく待った後、やって来たのは、いつものハイパーサルーンこと７８３系電車。 長い長い１３両編成はホームの端から端までいっぱいに使って停車する。 乗車したのは１０号車。 いつもならハウステンボス行きの車両となるこの７〜１０号車だが、この列車については所定の佐世保行き。 よって７〜１４号車の８両が佐世保へ向かう「みどり」号なので、自由席でも座席にはやや余裕があった。 とはいえ、途中の佐賀までは結構な乗車率で、博多から佐賀までの区間はバスよりも列車のほうが優位という状況が良くわかる。 （４枚目の写真は、佐賀のはるか先の有田（ありた）を過ぎてから撮影） 電車は１５分ほどで佐賀に到着。 多数の乗客がここで降りていく。 向こうの島のホームには、唐津（からつ）線の気動車が停まっていた。 鳥栖から１時間半足らずで終点・佐世保に到着。 既に午後７時を過ぎており、すぐの松浦鉄道の列車に乗り換えて帰還。 ２００９年１月１４日撮影
乗車した列車： 下り特急「みどり２１号」 ２０３９Ｍ〜４０２１Ｍ ７８３系特急形交流電車 |
乗り鉄（ＪＲ九州）
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『暇つぶしがてら気まぐれに訪ねた鳥栖駅』というのが何かいいいですね。
暇がない昨今、なかなか気まぐれもできないでいます。
2014/1/13(月) 午後 1:43
自分にとっては中央軒のかしわうどんですね。
鳥栖在住だった事もありますし近くの商業施設に来ることも多いです。
最近は鳥栖駅を降りる事が無いですねぇ。
2014/1/13(月) 午後 4:17 [ かちがらす ]
もとみやえきさんは、いつも忙しくしておられるんですね。 お疲れ様です。
全く自慢になりませんが、この頃はとある事情で「お金はあまり余裕が無いが、時間は売るほどある」という状況でしたものですから…。 (^-^A;
今の世の中、元気に働ける間は暇があまり無い程度のほうが良いのかも知れません。 もちろん、たまに程よい息抜きが出来れば、ですけどね。
2014/1/13(月) 午後 5:07
かちがらすさんが仰せのうどん屋さんは、私も存じていますよ。 ただ、残念ながらまだ食べたことが無かったと思いました。 かしわめしの駅弁を買ったことはありましたけどね。 いつかうどんも食べてみたいですね。
乗換えをしたことはあれど、駅から外へ出たことは後にも先にもこの１度きりです。 駅の近くにサンリブ（当時。現在はフレスポ鳥栖らしい）がありましたね。
2014/1/13(月) 午後 5:14
鳥栖駅の風情・・・いいですね。
鳥栖は九州の鉄道にとっては大きなキーポイントの駅です。
熊本・鹿児島には２度行きましたが、鳥栖駅より南には列車で行っていません。
ぜひ、行きたいです。
2014/1/13(月) 午後 5:39
783系はかもめレディーがいたころに乗っただけですね。また佐世保線はまだ乗った事が無いんですよ。885系かもめに乗った時に佐賀でそれまで混雑していたのが嘘のような光景を私も見ました。後は諫早まで乗りましたが、がらがらで驚きました。
2014/1/13(月) 午後 7:16
グッドライフさん ＞ 鳥栖駅の駅舎は２代目のものらしいですが、それでも明治４４年に建築されたものだそうです。 かつては広大な鳥栖操車場や機関区、客貨車区があり、鹿児島本線と長崎本線の分岐も旅客・貨物別々に設けられていてとても複雑な構造だったようですが、今はかなり整理されて１組の立体交差だけとなってしまいましたね。
私は一度だけ九州一周しましたが、鳥栖より南の鹿児島本線については数えるほどしか乗っていません（久留米まで１回、熊本付近まで４〜５回ほど、西鹿児島付近まで２回）。 是非行ってみて下さいね。
2014/1/13(月) 午後 9:28
あずささん ＞ 一番いい時代に乗られたんですね。 ハイパーレディーの乗務があった頃は、「かもめ」「有明」号とも１度ずつくらいしか乗ってないですよ。
佐賀→博多間の上り特急電車は、自由席特急券で普通車指定席の空いた座席に着席することが出来ます（一部車両を除く）。 下りには座席開放は無いので、それもあって下りは混雑しているのかも知れません。 長崎・佐世保方面へは高速道路や高規格の有料道路が開通しており、福岡市街へ直通する高速バスの便もいいので、ＪＲ特急電車と互角かそれ以上の戦いとなっているようです。
2014/1/13(月) 午後 9:36
こんばんは。
昔は特急といえば10両編成以上が当たり前でしたね。
2014/1/13(月) 午後 10:54
１３両、随分長い編成ですね
安房鴨川まで短い編成特急待ちを年中してるので
目がキラキラ、ルンルンの列車待ちのNoriさんとは大違いの・・・
2014/1/14(火) 午前 0:32
リレーつばめの鹿児島中央ゆきというのは今見ても違和感ありますね。乗り換えしないといけないのに・・・。８００系つばめでも博多ゆきと表示していたのを思い出しました。４８５系みどりに乗車したりしましたね〜^^
2014/1/14(火) 午後 8:37
ｊａ８１９０さん ＞ はい、今晩は。 「みどり」号が４両編成で登場したときは異端児扱いされたものでしたが、「ハウステンボス」号も含めると今は８両編成で運行される列車、区間が拡大しているので、逆に長い編成のほうにランクインする可能性もあるんではないでしょうか。 しかし、４両編成で運行されていた時代も含めて、ちゃんとグリーン席も連結されていますよ。 クロ４８１が使われていた頃は空気輸送車両状態でしたけどね。
再び「かもめ」号との連結運転が無くなってしまったので、１３両編成で運行する姿は見られなくなってしまいましたが、あの長さは堂々たるものでしたよ。
2014/1/14(火) 午後 10:57
向日葵姉さん ＞ 去年の春まで運行されていた「フレッシュひたち」号は最大１４両編成で、水戸駅などではホームの端から端まで使って停車していましたが、それでも朝の上り列車など、一部列車は終点・上野到着時点で満席で走っていましたね。 あれはすごかったなぁ…。
安房鴨川？ ってことは、「ビューわかしお」号ですかね？ 仕事で一度、終点まで乗ったことがありますよ。
2014/1/14(火) 午後 11:02
うーちゃん ＞ 私も、鹿児島中央行きという標記に違和感が無かったわけではないですが、まあ新八代で向かい側ホームで相互に乗換え可能だったので、それはそれでいいのかも。 近年では、大分での「ソニック」号と「にちりん」号の相互乗換えでもそういう取扱いでやっていたようですよ。
「みどり」号は４８５系で運転されていた時代もかなり長かった（２４年くらい）ですが、７８３系に変わってからこの春で早くも丸１４年となりますな。
2014/1/14(火) 午後 11:09
あれぇ？鳥栖駅というと九州の鉄道の要所のイメージがあるんですが、駅舎はそれほどでもないんですね(^^) そう言えば、なは・あかつきの分割ショー見学でホームに下りただけで、改札を出ていませんでした。かしわめしも食べてみたいです。
2014/1/16(木) 午後 11:46
九州新幹線ができて、鹿児島本線は少し寂しくなりましたが、さすがに鳥栖はジャンクション駅だけに行先表示も賑やかですね。
長崎ルートが開業してしまうと一気に寂れてしまうのでしょうかねぇ…。
2014/1/17(金) 午前 4:58
ガンモさん ＞ 一日の乗車客数は約６千人余りだそうですが、駅周辺を歩いた感じではちょっと寂れた感じでしたね。 鳥栖操車場があった頃はもっともっと構内が広かったので、それからするとこの駅舎は、構内の片隅に追いやられてとても小さいものだったことでしょう。
鳥栖駅は立ち食いうどん屋やかしわめしのほかシュウマイも有名で、シュウマイが入った駅弁も売られています。 是非ご賞味あれ。
2014/1/17(金) 午後 9:31
あさじんさん ＞ 訪ねたこの頃は九州新幹線はまだ新八代よりも南にしか無かったので、ここには「リレーつばめ」号も発着していました。
九州新幹線の長崎ルートは、どう見ても要らないと思うんですけどねぇ…。 うむ、このまま開通させてしまうと、この駅については普通列車、快速列車と、久大本線へ入る特急列車程度の運転本数となるんでしょうね。
2014/1/17(金) 午後 9:39